保持个性 网易汽车试驾东风日产楼兰（三）

动力：2.5T机械增压发动机+电动机的动力组合

楼兰提供了两种动力组合，2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机+15kW电机的混合动力系统，而2.5T和电动机的混动组合则成为了楼兰的主要技术特点和卖点，楼兰采用2.5T发动机和电动机的组合的目的很明显，就是希望在保证充足的动力输出的情况下同时能够获得更出色的燃油经济性。

为什么使用机械增压和电动机组合的方式？

众所周知，机械增压的优点在于发动机低转速的情况下能够提供更大的扭矩，根据日产官方说法，在城市道路行车低转速的情况居多，这也正是机械增压发动机最擅长的情况，并且机械增压发动机的工作方式是增压器与发动机曲轴通过皮带连接，不存在涡轮增压的迟滞现象，发动机的动力输出更接近于自然吸气发动机，这一点保证了行驶的平顺性。

这套动力系统的主要结构组成：

这台2.5L机械增压发动机是日产在2011年专门为这套混合动力系统开发的，在设计上也与传统的2.5L自然吸气发动机有所不同，冷却系统采用集成化的形式，将发动机和变频器的冷却系统整合在一起。

全新楼兰混动系统的变速箱是加特可专门为匹配电动机所开发的CVT 8 Hybird变速箱，楼兰混动系统的电动机布置在发动机与变速箱中间，因此变速箱取消了原本的液力变矩器，而改用一套湿式离合器连接，这样的好处是相比此前日产CVT变速箱的液力变矩器，具备更高的传动效率，因此也具备了更好的燃油经济性，并且整体体积与传统内燃机系统的体积相似，有利于同平台的安装。

加入电动机辅助内燃机工作进一步降低油耗

全新楼兰的电池容量为0.6kWh，在充满电的情况下也并不足以带动电机纯电驱动车辆，它的主要作用是辅助内燃机，在起步和加速阶段介入提供动力减少燃油消耗。

在起步阶段电动机会带动车辆，与此同时内燃机与电动机之间的离合器会瞬间连接，让发动机继续推动车辆前行，这样做的好处是在起步阶段减少内燃机的燃油消耗。全新楼兰混动版车型的官方油耗为8.2L/100km，相比较普通版楼兰的2.5L自然吸气发动机的9.0L/100km，节省了约8%的油耗。从急加速的工作方式来看，这套混动系统更大的意义似乎是电动机和内燃机协作情况下提供的低转速下的高扭矩输出，这一点充分发挥了机械增压发动机与电动机的工作优势。

驾驶感受：电动机加持下动力充沛 输出平顺

虽然楼兰这套动力系统的电动并不能单独驱动车辆，但是在起步初段的时候，它可以辅助发动机前行并且弥补发动机低转速情况下的扭矩不足，起步初段楼兰2.5T车型表现的非常平顺同时又能够感受它的充沛动力。起步初段楼兰2.5T车型的动力总是有种蓄力爆发的感觉，当然随着你深踩油门，它的动力会呈线性且源源不断的释放出来，加速的质感很畅快。

电动机的工作状态不会表现出来，由于电动机并不会单独工作，因此也不会感受到丝毫的顿挫感，实际上它的工作状态并不存由电机切换发动机的过程，电动机的工作情况始终保持在隐秘的状态下，只是在起步初段和急加速的过程中帮助发动机共同发力来增加动力输出。

2.5T混动车型的变速箱是专门为这套混动系统开发的，从驾驶的体感上来说，这套CVT变速箱表现的十分出色，它总是与发动机和电动机默契的配合着，保持着车辆均匀平顺的动力输出状态，不过您突然的急加速，它便能够飞块的降低挡位（模拟7速）提升转速来增加扭矩输出。

楼兰的转向并不轻柔，和它家用城市SUV的定位略有偏差，方向盘总是紧绷的状态，低速时候更为明显，但它又有别于宝马那种沉重的机械质感，算不上精准灵敏，在中高速状态下，转向会变得模糊，这使得我在山路行驶的过程中总是需要留出更多的角度来完成转弯。

楼兰的底盘是行驶品质中非常令人满意的一项，它浑厚沉稳，细碎的颠簸都处理非常细腻，这种精细的过滤性让它表现出了跨级别的高级感。悬挂的行程适中，但是过弯时压缩的动作干净利落，虽谈不上紧紧的贴在地面，但是也足矣在高速过弯中提供给驾驶者足够的信心了。

总结：

如果说给出一个选择楼兰的理由，那么我认为它个性的外观绝对是最重要的因素，在同级别中型SUV都在充当全能奶爸时，楼兰就这样耀眼的登场了，它绝对算是同级别最有个性的车型。除了外观之外，楼兰的动力系统也是它的一大亮点之一，2.5T机械增压发动机配合电动机的组合也算是较为新颖的尝试，油耗和动力输出力求达到一个较为平衡的状态，在2017款年度改款之后，新增加的2.5T四驱混动尊尚版也是以低于30万的售价就能买到，再次拉低了混动车型的价格。

从上面楼兰的这些特点来看，它似乎并不想和汉兰达和锐界这样的7座SUV正面交锋，楼兰的目标用户也并不只是放在对7座有着硬性需求的家庭用户上，它的目标群体更倾向于并不满足紧凑级SUV的年轻消费者，它有着同级别最具辨识度的外观和不错的动力性能，正是这样不随众的表现造就了楼兰真正的产品内核。