因戈尔施塔特时光机 奥迪博物馆参观掠影

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网易汽车8月11日报道 虽然没有奔驰那么长的历史，但是奥迪要追溯到汽车联盟前身的几个企业，也有好些年头了，借助奥迪科技日的机会，我们来到因戈尔施塔特的奥迪博物馆，走入四环的时光机。

· Horch 10-12 PS （1903年）

算是奥迪的开山之作，来自奥迪前身之一的Horch公司，最高时速50公里，但是售价7200马克。所以认真说起来，奥迪也有百年的造车历史了。

· 奥古斯特·霍希（August Horch）

Horch公司（奥迪前身之一）创始人，曾经在奔驰工作过（那个年代无论是德国还是美国，各家都有千丝万缕的关系）。

· 分家之后换商标

此后霍希离开了自己创立的公司，但是Horch商标他却不能用了（好尴尬……），所以换个拉丁的同名词吧，这就是全新的AUDI。

· Audi 14/35 PS（1913年）

作为奥迪品牌的早期车型，35马力的它能达到80公里的最高车速，售价10500马克，一直销售到1925年。

· Wanderer 5/15PS（1914年）

作为汽车联盟（奥迪前身）的四环中的一环，Wanderer也登场了，这是它的早期车型，属于实惠亲民的，虽然只有15马力，但只要3800马克。

· Audi 18/70 PS（1925年）

Audi的产品这个时候也开始升级了，最高车速达到了120km/h，并且使用了铝制部件，价格也水涨船高，达到了22300马克。因为年代很早，这台展车是用留存的车身和发动机攒的……

· DKW E206与Wanderer K500摩托车

这两家也兼做摩托车，尤其是前者，二战中也生产了大量军用摩托车。

· DKW F1 Roadster（1931年）

DKW也挺神奇的，从自行车到摩托车，到1930年代开始造汽车啦，不过发动机还是摩托车的双缸两冲程，494CC，最高速度也能跑到70km/h呢。

· 汽车联盟（Auto Union）C/D型（1939年）

一般来说有点历史的品牌都会投入汽车运动，奥迪也不例外，当然这个时候是以汽车联盟的名义参加的，这部赛车搭载6升V16发动机，520马力，最高车速250km/h。

· Auto Union C型（1937年）

这个造型更科幻，性能也更凶残，最高车速400km/h！

· DKW Schwebeklasse（1936年）

既然几家都在造车，总会有品牌的定位差异，相对来说DKW属于那种更实惠的类型，售价3100帝国马克。

· Horch 853（1937年）

Horch的定位就要高一些，显然车也更上档次一些，这台853售价14900帝国马克，差不多可以买5台DKW。

· Horch 855（1939年）

855更贵，22000帝国马克，而当时德国工人的月收入是70帝国马克……

· 二战军车

到了二次世界大战，几乎全球所有的汽车企业都投入军工产品的生产，而汽车联盟也不例外，最典型的就比如中间这部北非涂装（土色）的DKW摩托车。

· Horch 830BL（1953年）

二战结束后，汽车联盟的各品牌又开始生产民用汽车。这台Horch 830BL就生产了一辆，最后是在美国的收藏家那里收到的，奥迪博物馆有意保留了这台车扔在沙漠里面几十年没人管的外观，别具一格。

· DKW F89L Schnelllaster（1950年）

DKW一直定位比较亲民，这也是战后生产的厢式货车（就是现在欧洲满大街的VAN）。依然是来自摩托车的双缸两冲程发动机，结构简单，强调实用。

· DKW F89 P（1951年）

DKW在此后很长时间都挑起了汽车联盟家用车的大旗，F89 P售价5830马克，在1950-1954年之间总共卖出了接近六万台。

· DKW Junior（1960年）

这个更便宜，4950马克，四年卖出了差不多12万台（当然还有个原因是大家手头宽裕了）。

· NSU Ro 80（1977年）

这是NSU与新汽车联盟合并（1969年）之前，于1967年开发的转子发动机车型，极速176km/h，后来NSU把转子发动机技术卖给了马自达，成就另外一段传奇。

· Audi 100（1969年）

1960年代中期，奔驰把手头持有的汽车联盟股份买给了大众，实际上大众并不想让奥迪再开发车型，奥迪自己暗暗搞出了奥迪100，从1968年开卖，结果最后卖出了超过82万辆，最终成型的四环车标也从此深入人心。

· Audi 80（1974年）

有了100系列的成功，大众也认识到了奥迪品牌的价值，所以干脆来个平台共享，把帕萨特B1换个标，这就是奥迪80系列，80系列从1972年开卖，售出超过百万台，也算是非常成功的。

· 奥迪50 LS（1977年）

同样，POLO第一代也变身奥迪车型（没啥大惊小怪的，现在不也有A1么）。

· 奥迪 quattro（1982年）

最初quattro是作为一个车系出现的，搭载了奥迪此后招牌式的全时四驱技术（点击阅读：《奥迪quattro四驱技术详解》）和直列五缸发动机。这款车生产时间超过10年，也是声名远扬。

· 奥迪 Sport quattro（1984年）

这台车更多是作为高性能版本乃至参赛车系出现，那个时候的奥迪在拉力赛场也是风光得很呢。

· 奥迪100（1983年）

1982年诞生的新一代奥迪100可能是中国消费者在1980年代最早熟悉的德国汽车之一，它的最终产量也超过百万。

除开车型，博物馆内也展出一些技术相关的内容：

· quattro的核心：托森中央差速器

· 转子发动机

这个也是非常好玩的，在这个半个小时转一圈的大架子上，会有一个主题展示，今年的内容是旅行车，都是奥迪历年的车型：

结语：这些历史久远的跨国车企都会搞一个博物馆，不单单是为了展示品牌，也是对汽车文化的尊重，至少在奥迪博物馆，不但看到漂亮的老爷车，也能看到很多有意思的东西，对于车迷，真还是值得一看的。