电商交易不赚钱、集体转型、模式趋同……近期，北京商报记者在走访多家二手车经销商后，发现了一系列二手车交易中存在的现实问题，而眼下经销商们面临的困境也随之浮出水面。
北京商报记者在二手车市场走访发现，即便是周末，北京最大的二手车交易市场花乡，也是经销商、销售人员多于消费者。一家规模颇大的二手车经销店负责人直言，“现在二手车的信息和价格都太透明，卖车越来越不赚钱”。
无独有偶，实体经销商卖车赔钱，貌似红火的二手车电商平台同样面临做交易不赚钱的困境。北京商报记者调查获悉，优信二手车一个带看要收取1500元的费用，但相关统计显示，二手车电商平台线上获客成本要在4000元左右，甚至更多。这也意味着每产生一个订单，亏损就在2000元左右。如果没有资本持续输血，二手车电商平台“卖一单赔一单”。
在花乡二手车市场一家经销店里，北京商报记者看到销售人员正在极力劝说消费者办理分期付款购车。据了解，该消费者有意购买一辆二手宝马，该车售价19.5万元，当初经销商的收车价是18.2万元，但消费者表示最高出18万元。“现在是淡季，老板表示只要不赔钱就可以卖，但是如果客户不办分期，我们的成本都回不来。”销售人员说。
一家经营超过十年的二手车经销商去年的财务报表显示，出售二手裸车毛利仅为0.25%，净利润则为-2.2%。但与此同时，汽车金融、保险业务为该店带来的净利润却高达90%。也就是说，二手车产业利益链条中主要利润集中在金融和保险上。
去年下半年开始，一轮基于二手车平台的消费贷款猛增。相关统计显示，包括美利金融、易鑫、第一车贷等一线二手车金融公司的贷款规模累计已超过1000亿元。优信、瓜子、人人二手车等也纷纷进军金融领域，称要参与“打造万亿规模的二手车金融市场”。
近几年二手车金融贷款来势汹汹，且发展迅猛。2014年9月美利金融全力布局二手车金融市场；2016年6月，瓜子宣布布局金融生态链；同期，平安入主汽车之家，发力汽车金融和保险业务；2016年10月，优信宣布进军供应链金融……据了解，美利、优信、易鑫资本、瓜子等平台的金融模式基本类似，均是以助贷形式为用户提供分期服务。服务模式趋同，导致金融市场竞争异常激烈。
由于我国95%以上的二手车交易掌握在车商和黄牛手中，因此转型金融能否成功关键在于能否最大规模地覆盖二手车经销商群体。相关调查显示，目前经销商合作最多的二手车金融服务平台前三名分别是美利金融、优信二手车以及易鑫资本，瓜子、人人、大搜车等平台选择率相对较低。
据了解，经销商为消费者推荐办理分期的金融机构时，返点并不是核心考量因素。基于大多数消费者诉求，办单专业、放款速度快才是选择二手车金融机构的主要评判标准。如美利金融之所以占比颇高，就是因为其金融服务能实现当日审批当日到账。
中国汽车工业协会预测，2020年中国汽车金融市场的渗透率有望达到50%，金融业务已成为二手车电商平台决胜的主战场。在交易量及金融渗透率的双重驱动下，我国二手车金融市场在未来6-8年将达到万亿规模。
本文来源：北京商报
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