消费者更青睐价格较低的纯电动车产品。
8月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，1-7月，新能源汽车销量25.1万辆，同比增长21.5%，其中纯电动汽车销量20.4万辆，同比增长33.6%，插电式混合动力汽车销量4.7万辆，同比下降12.8%。
目前来看，国内新能源乘用车主要有纯电动和插电式混合动力两种，但新能源汽车市场的增长仍主要靠纯电动车带动。
不过，8月14日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“纯电动技术门槛比较低，国内在新能源领域布局的车企相对较多，但车企应该重视插电式混动技术的发展，尤其是自主品牌。”
从市场份额来看，纯电动车占比为81%，插电式混动车仅占比19%，并且根据乘联会的统计数据显示，除上海外，北京、青岛、深圳、天津、广州等限牌城市的纯电动车销量占比，都高于插电式混合动力车。
值得一提的是，目前纯电动市场仍以微型电动车为主，如新能源汽车市场销量排行榜前两位是知豆D2、北汽新能源EC系列，前7月累计销量分别为2.25万辆和2.2万辆，远高于紧凑级纯电动车比亚迪E5，后者前7月累计销量仅为1.38万辆。
对此，一位业内资深人士表示：“部分城市存在限购等政策，消费者仅将低价电动车作为城市代步的基本工具。若抛开政策等因素，价格较高的纯电动车在家用市场仍存在较大的局限性，性价比处于劣势。”
以目前来看，距离纯电动车大规模走进家用市场仍需要很长一段时间。因此，插电式混动汽车被业内认为更能满足消费者对新能源汽车的需求，但是目前国内插电式混动车型较少且价格相对较高。以宝马X1插电式混动车型为例，其售价高达39.88万元，配置相当于34.5万元燃油版车型。
微型纯电动有价格优势
今年年初新能源汽车增幅并不明显，1月和2月累计销量仅为2.4万辆，同比下降33.3%，直到5月后市场逐步回暖，并在6月单月销量突破5万辆。
并且新能源汽车补贴在新政之下有所收紧，国补和地补双双减少。如购买插电式混合动力乘用车（含增程式），当纯电状态下续航里程超过50公里时，享受国家补贴2.4万元，北京市地方不给予补贴。
据悉，7月31日工信部公布了最新一批的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第7批），前7批共有2265款车型入选，其中有1872款纯电动车型。
然而，纯电动终端消费市场却存在诸多弊端。虽然政府一直在鼓励纯电动车的发展，但市场却伴随着高弃购率，不少参与新能源购车指标申请的消费者存在“占号”现象。
消费者之所以选择低价纯电动车与现阶段市场产品有一定关系。从产品层面来看，销量排行靠前的车型均是从设计阶段就定义为纯电动车的产品，并非由传统燃油车改进而来。
整体而言，不同车企产品策略有所不同，知豆D2、江铃E100、长安奔奔EV以及众泰E200都是微型纯电动车型，依靠相对低廉的售价获得了其市场份额。
与纯电动不同，插电式混动车型更多的是依靠产品力。从企业产品来看，国内比亚迪、上汽荣威的插电式混动车型均以乘用车车型为主，并且主要为SUV车型。如荣威eRX5，前7月累计销量达到1.08万辆，并入围了第三批北京新能源小客车生产企业及产品目录。同时，自进入北京开售以来，订单已过3000辆，首批交付车已达1000辆。
合资品牌瞄准插电混动
由于国家倾向于纯电动汽车的发展，当前车企对插电式混动车型的研发投入并不乐观，国内自主品牌仅比亚迪、上汽在该领域表现较好，但未来几年内或将与宝马、大众、奥迪等全球品牌正面竞争，市场压力加大。
然而，之所以其他自主品牌以纯电动发展路线为主，抛开政策层面，主要原因是插电式混合动力技术集成纯电动车、燃油汽车两套较完整的动力系统，结构更为复杂，车企需要投入大量资金与人力去研发，对资源有限的自主车企是巨大的挑战。
可以预见，未来几年内车企既要迎合中国汽车市场消费者需求，又要满足企业油耗法规、新能源积分管理制度要求。
对此，上述资深人士分析称：“一个是以政策为驱动，另一个是以市场为导向，哪一个更适合还要看车企的自身实际发展现状以及战略规划。参照目前国内传统燃油车市场，SUV市场仍持续保持高增长，插电式混动无疑更适合该市场的需求。”
目前国内插电式混动车市场主要由比亚迪和上汽荣威来推动，其中比亚迪继续保持插混的强势地位，7月比亚迪宋DM销量5069辆；荣威eRX5销量为1606辆；比亚迪唐销量仅为977辆，同比下降68%。
技术上，上汽荣威的优势更为突出。如荣威eRX5搭载的三元锂电池的能量密度超过了130Wh/kg，而宋EV300仍然在使用磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度低，特别是在低温情况下，电池衰减非常严重。
然而，在中国市场，二者的压力更多来自于合资企业。相关统计显示，今年国内外车企计划上市的40多款新能源乘用车型中，插电式混合动力车型约20款，包括大众、宝马、通用、福特、丰田等插电式混动车型，国内外车企已经加快该车型的研发和本土产业化。
可以预见，未来插电式混动市场竞争将会日益激烈。崔东树表示：“无论未来插电式混动市场压力是否增大，自主企业都应全力研发插电式混动车型，不应在3到5年后才有所布局，且仅凭借纯电动车型去‘弯道超车’。”
本文来源：21世纪经济报道
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