情人眼里的西施 网易测试高尔夫GTE

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网易汽车8月18日报道 这是一台比国产GTI还贵了近5万的高尔夫，所以注定只是少数人的菜，当然，存在即合理，至少在使用层面上，这台高尔夫GTE不会有纯电动车那么多的后顾之忧，条件合适的话，每天上下班它还能几乎做到不烧油，而且不要忘了，这还是一台很能彰显品位和理念的进口新能源汽车，但在28.88万的售价面前，相信这些优势还不足以让高尔夫GTE成为我们的大众情人，应该只有在情人眼里，它才能成为西施。

好了，下面我们就来看看这台高尔夫GTE究竟是怎样的一台车？了解了之后，也就清楚它能不能成为你的西施了。

※ 外观 低调又很特别

高尔夫GTE
28.88~28.88万(参考成交价)

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和GTI一样，这台GTE的外观也是在普通版高尔夫基础上增加了一些专属标识，同时更换了轮毂、轮胎、前杠等部件而来，但是和GTI不同的是，GTE车身上的蓝色标识要比GTI的红色更加低调了，所以也不难看出，在这台车上，“E”要比“GT”更能代表车辆本身的性格。

虽然低调，但GTE还是有些很特别的地方的，比如前杠上的LED行车灯，远处一眼就能看出这不是台普通的高尔夫，还有那个很有新能源范儿的轮毂，这些都成为了GTE身上的专属标签。

※ 内饰 GTI的红色换成了GTE的蓝色

内饰跟GTI几乎一模一样，区别就是用蓝色替换了红色元素，做工和质感上依然保持了大众的一贯水准。

GTE在海外也是提供格子织布座椅的，配色为蓝色，手动调节，进口到国内后替换成了皮质座椅，但手动调节却没有升级为电动。

※ 动力1.4T+DSG+电动机

高尔夫GTE的动力系统和A3 e-tron在结构上是完全相同的，EA211系列的1.4TSI高功率发动机是直接由高尔夫280TSI车型上移植过来，参数完全不变，80kW功率的电动机同样也布置在了发动机舱内，这两样组成了高尔夫GTE的动力来源，它们的总输出数据达到了150kW、350N·m，已经非常接近高尔夫GTI的水平了，是不是挺值得期待的？

6速DSG这次其实包含了3个离合器，官方叫法还是DSG，但在原有两个奇偶数挡位离合器基础上，增加了一个发动机分离离合器，它的任务是在纯电行驶时，让电动机和发动机断开，从而避免电动机带动发动机转动，浪费电量的情况发生。

锂离子电池组和油箱一同被放在了车尾，电池组容量8.7kWh，油箱容积比汽油版高尔夫（50L）减少了10L。

※ 油耗测试

让纯电里程承担每天上下班短途代步，减少甚至不消耗汽油，当纯电里程不能满足出行需求时，汽油机来解决后顾之忧，长途出行时，车辆还能提供超出汽油版的续航里程，我想这应该是插电混动车主和厂家的共同心声。

如果满电状态下就使用混动模式行驶，那真的没必要选择插电混动，丰田系的油电混动已经足够出色了，而且还更便宜。所以我们今天的测试是先让车辆处于满油满电的状态，测试开始后先保持纯电行驶，当电量耗尽后再行驶至100公里以上，这样计算出平均油耗，这样一可以测试出高尔夫GTE的纯电里程，二也更接近车主的实际使用状态。至于长途行驶，受限于时间，只能有机会再给大家呈现了。

充电接口位于车头大众Logo内，接上家用1.8kW电源充满需要约6个小时，如果是用3.6kW的充电桩，3个小时就可充满了。

先去加油站跳枪加满油，然后纯电模式开回单位，我们在单位地库充电桩将电充满，油耗测试就开始了，此时系统显示纯电续航为49公里，官称为50公里，在单人驾驶，全程开启空调的情况下，这台GTE最终实测的纯电行驶里程为51.3公里。

在开启空调的情况下，GTE依然纯电跑了51.3公里，说明官方给出的数据还是很实在的，之后在发动机驱动下继续行驶，又开了50多公里后，我们测得这整个过程的油耗为3.9升/百公里，和卡罗拉双擎比较相近。

大概计算一下，如果只计算发动机驱动那段的油耗，大约数值为接近8升/百公里，也就是说，如果GTE经常处于没电的状态下，它的油耗是要高于汽油版1.4T车型的，所以对于这台GTE来说，充满电再开才是合理的方式。

当然，如果每次行驶前都能充满电，行驶里程又不超过50公里的话，是不需要耗费汽油，也是最划算的，如果行驶里程超过50公里，那么开的越远，就越不值了，所以充电是否便利和行驶里程就成为了GTE用车成本的决定性因素。

※ 性能测试

0-100km/h加速

实测的“破百”用时为7.5秒，比官方成绩快了0.1秒，比国产的280TSI也要快了半秒多，由于电动机的介入，起步时前轮的打滑还是比较明显的。

100km/h-0制动

制动力的输出很平稳，但轮胎在一定程度上限制了摩擦力，所以40.97米的成绩也相对平淡。

※ 驾驶感受

简单概括的话，这台GTE开起来要比国产1.4T车型更静、更快、也更硬一些，更安静当然是指在纯电驱动下，此时的GTE就是一台悄无声息的电动车，在中低速还能提供不逊于GTI的提速能力，我觉得这也是最能体现GTE本性的驾驶状态。

纯电模式下中低速提速很快，到了混动模式，GTE就表现出了全面超越1.4T车型的提速能力，中低速有电动机加持，高速时1.4T发动机开始占主导作用，各个区间都能表现出不错的动力输出，DSG还是保持了一如既往的特征，慢下来顿挫就会出现，快起来就干净利落。

“GTE”是性能最强模式，此时动力输出不太考虑经济性，属于全力输出状态，论癫狂状态比GTI还差一些，毕竟缺少了感官上的刺激，但还是能够体现出一定的GT属性，如果只以为这是一台普通版高尔夫的话，那你可能就要吃亏了。

更硬指的是悬架调校，这台进口GTE的减震弹簧硬度有点偏向GTI的感觉了，对路感进行了大幅保留，几乎可以清晰地感知路面的琐碎振动，同时弹簧硬度更强、回弹速率也更快，浓厚的德系车味道，不过遇到个减速带时，就要牺牲舒适性了。

当然，这台GTE硬归硬，底盘质感还是很到位的，多余的振动没有，也能够提供一定的厚重感，高速状态车身的稳定性也比较高。转向的虚位不大，还带有明显的阻尼感，开起来挺灵动的。

结语：

28.88万你可以买来一台比普通版高尔夫更快、更运动也更省油的GTE，但是我为什么不买一台GTI呢？所以说，GTE不是我的情人，它也无法成为我眼中的西施。那么GTE是谁的情人呢？首先你要有比我更超前的理念和意识，并愿意为此买单，同时还具备极其便利的充电条件，最好每天上下班的路程也不要超过50公里，满足这几个条件，GTE也许就是你的情人了，至于更快更运动，我个人觉得那些就是附送品了。