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{2015=[{productname=2015款 GTE 1.4T DSG标准型, producturl=http://product.auto.163.com/product/000BXHEZ.html}]}

情人眼里的西施 网易测试高尔夫GTE

2017-08-18 07:32:33 来源: 网易汽车
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这是一台比国产GTI还贵了近5万的高尔夫,所以注定只是少数人的菜,当然,存在即合理,至少在使用层面上,这台高尔夫GTE不会有纯电动车那么多的后顾之忧,条件合适的话,每天上下班它还能几乎做到不烧油,而且不要忘了,这还是一台很能彰显品位和理念的进口新能源汽车,但在28.88万的售价面前,相信这些优势还不足以让高尔夫GTE成为我们的大众情人,应该只有在情人眼里,它才能成为西施。

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网易汽车8月18日报道 这是一台比国产GTI还贵了近5万的高尔夫,所以注定只是少数人的菜,当然,存在即合理,至少在使用层面上,这台高尔夫GTE不会有纯电动车那么多的后顾之忧,条件合适的话,每天上下班它还能几乎做到不烧油,而且不要忘了,这还是一台很能彰显品位和理念的进口新能源汽车,但在28.88万的售价面前,相信这些优势还不足以让高尔夫GTE成为我们的大众情人,应该只有在情人眼里,它才能成为西施。

情人眼里的西施 网易测试高尔夫GTE

好了,下面我们就来看看这台高尔夫GTE究竟是怎样的一台车?了解了之后,也就清楚它能不能成为你的西施了。

※ 外观 低调又很特别

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和GTI一样,这台GTE的外观也是在普通版高尔夫基础上增加了一些专属标识,同时更换了轮毂、轮胎、前杠等部件而来,但是和GTI不同的是,GTE车身上的蓝色标识要比GTI的红色更加低调了,所以也不难看出,在这台车上,“E”要比“GT”更能代表车辆本身的性格。

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虽然低调,但GTE还是有些很特别的地方的,比如前杠上的LED行车灯,远处一眼就能看出这不是台普通的高尔夫,还有那个很有新能源范儿的轮毂,这些都成为了GTE身上的专属标签。

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※ 内饰 GTI的红色换成了GTE的蓝色

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内饰跟GTI几乎一模一样,区别就是用蓝色替换了红色元素,做工和质感上依然保持了大众的一贯水准。

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GTE在海外也是提供格子织布座椅的,配色为蓝色,手动调节,进口到国内后替换成了皮质座椅,但手动调节却没有升级为电动。

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※ 动力1.4T+DSG+电动机

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高尔夫GTE的动力系统和A3 e-tron在结构上是完全相同的,EA211系列的1.4TSI高功率发动机是直接由高尔夫280TSI车型上移植过来,参数完全不变,80kW功率的电动机同样也布置在了发动机舱内,这两样组成了高尔夫GTE的动力来源,它们的总输出数据达到了150kW、350N·m,已经非常接近高尔夫GTI的水平了,是不是挺值得期待的?

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6速DSG这次其实包含了3个离合器,官方叫法还是DSG,但在原有两个奇偶数挡位离合器基础上,增加了一个发动机分离离合器,它的任务是在纯电行驶时,让电动机和发动机断开,从而避免电动机带动发动机转动,浪费电量的情况发生。

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锂离子电池组和油箱一同被放在了车尾,电池组容量8.7kWh,油箱容积比汽油版高尔夫(50L)减少了10L。

※ 油耗测试

让纯电里程承担每天上下班短途代步,减少甚至不消耗汽油,当纯电里程不能满足出行需求时,汽油机来解决后顾之忧,长途出行时,车辆还能提供超出汽油版的续航里程,我想这应该是插电混动车主和厂家的共同心声。

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如果满电状态下就使用混动模式行驶,那真的没必要选择插电混动,丰田系的油电混动已经足够出色了,而且还更便宜。所以我们今天的测试是先让车辆处于满油满电的状态,测试开始后先保持纯电行驶,当电量耗尽后再行驶至100公里以上,这样计算出平均油耗,这样一可以测试出高尔夫GTE的纯电里程,二也更接近车主的实际使用状态。至于长途行驶,受限于时间,只能有机会再给大家呈现了。

充电接口位于车头大众Logo内,接上家用1.8kW电源充满需要约6个小时,如果是用3.6kW的充电桩,3个小时就可充满了。

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先去加油站跳枪加满油,然后纯电模式开回单位,我们在单位地库充电桩将电充满,油耗测试就开始了,此时系统显示纯电续航为49公里,官称为50公里,在单人驾驶,全程开启空调的情况下,这台GTE最终实测的纯电行驶里程为51.3公里。

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在开启空调的情况下,GTE依然纯电跑了51.3公里,说明官方给出的数据还是很实在的,之后在发动机驱动下继续行驶,又开了50多公里后,我们测得这整个过程的油耗为3.9升/百公里,和卡罗拉双擎比较相近。

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大概计算一下,如果只计算发动机驱动那段的油耗,大约数值为接近8升/百公里,也就是说,如果GTE经常处于没电的状态下,它的油耗是要高于汽油版1.4T车型的,所以对于这台GTE来说,充满电再开才是合理的方式。

当然,如果每次行驶前都能充满电,行驶里程又不超过50公里的话,是不需要耗费汽油,也是最划算的,如果行驶里程超过50公里,那么开的越远,就越不值了,所以充电是否便利和行驶里程就成为了GTE用车成本的决定性因素。

※ 性能测试

0-100km/h加速

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实测的“破百”用时为7.5秒,比官方成绩快了0.1秒,比国产的280TSI也要快了半秒多,由于电动机的介入,起步时前轮的打滑还是比较明显的。

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100km/h-0制动

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制动力的输出很平稳,但轮胎在一定程度上限制了摩擦力,所以40.97米的成绩也相对平淡。

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※ 驾驶感受

简单概括的话,这台GTE开起来要比国产1.4T车型更静、更快、也更硬一些,更安静当然是指在纯电驱动下,此时的GTE就是一台悄无声息的电动车,在中低速还能提供不逊于GTI的提速能力,我觉得这也是最能体现GTE本性的驾驶状态。

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纯电模式下中低速提速很快,到了混动模式,GTE就表现出了全面超越1.4T车型的提速能力,中低速有电动机加持,高速时1.4T发动机开始占主导作用,各个区间都能表现出不错的动力输出,DSG还是保持了一如既往的特征,慢下来顿挫就会出现,快起来就干净利落。

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“GTE”是性能最强模式,此时动力输出不太考虑经济性,属于全力输出状态,论癫狂状态比GTI还差一些,毕竟缺少了感官上的刺激,但还是能够体现出一定的GT属性,如果只以为这是一台普通版高尔夫的话,那你可能就要吃亏了。

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更硬指的是悬架调校,这台进口GTE的减震弹簧硬度有点偏向GTI的感觉了,对路感进行了大幅保留,几乎可以清晰地感知路面的琐碎振动,同时弹簧硬度更强、回弹速率也更快,浓厚的德系车味道,不过遇到个减速带时,就要牺牲舒适性了。

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当然,这台GTE硬归硬,底盘质感还是很到位的,多余的振动没有,也能够提供一定的厚重感,高速状态车身的稳定性也比较高。转向的虚位不大,还带有明显的阻尼感,开起来挺灵动的。

结语:

28.88万你可以买来一台比普通版高尔夫更快、更运动也更省油的GTE,但是我为什么不买一台GTI呢?所以说,GTE不是我的情人,它也无法成为我眼中的西施。那么GTE是谁的情人呢?首先你要有比我更超前的理念和意识,并愿意为此买单,同时还具备极其便利的充电条件,最好每天上下班的路程也不要超过50公里,满足这几个条件,GTE也许就是你的情人了,至于更快更运动,我个人觉得那些就是附送品了。

王海陆 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:陈博斯_NA4121
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