纯电动车能否跑长途?美女400km挑战大雄安

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网易汽车8月22日报道 在摇号和政策限购的城市，越来越多的消费者开始考虑是否需要购买一台电动车来占号或代步，作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的真实续航里程一直是消费者最关心的问题之一。虽然工信部在相关目录中给出了各车型的续航里程数据，但与车企自身宣传的有一定的差距。

伴随高速公路充电网络的日益完善，电动车的长途自驾已不再遥不可及，此次我们除去测试车辆的续航能力外，还将在高速公路对充电桩的利用率和充电成功率进行体验。

另外此前我们一直好奇的关于高速路况对电池续航的影响究竟有多大的疑问或许也可以在测试中得到答案。

鉴于以上目的，此次我们将测试的目的地选在了离北京不远的雄安新区白洋淀，北京出发往返350公里左右，当天往返距离正合适。

需要说明的是电动车电池受外界温度和空调使用情况真实续航里程差距较大，此次我们测试的是夏季模式，此次测试结果只能反映车辆夏季高温下续航水平。

由于是长距离续航测试，此次我们选择了一台巡航里程比较长的车型--2017款腾势，并且是顶配车型的荣耀版，相比老款车型新增了全景天窗、车内氛围灯、感应开启式后备厢、座椅/外后视镜记忆等功能。

2017款腾势荣耀版提升了续航，还加大了电动机功率，达到了184马力，而扭矩相比之前有小幅上涨，为300牛·米。由于新款车型磷酸铁锂电池容量增大到62kWh，官方宣称它的续航里程可达400公里，工信部续航里程为352公里。理论上讲此次我们往返白洋淀的这趟旅行是可以不充电的，当然这需要具备点冒险精神。

在测试中我们发现保持高速行驶时，在限速120km/h下，尽管腾势能提供不错的再加速能力，但续航里程也开始快速减少，而在下了高速后，继续行驶一段时间，续航又会有小幅回升。实际上这也间接验证了高速巡航会降低电池续航里程这一观点。

至于挑战续航里程的冒险精神嘛，小编这次没有冒险，我们在京港澳高速和大广高速分别体验了国网的快速充电桩，测试的两个服务区都建有4根快速充电桩，并且充电车辆很少，没有出现排队的情况，根据现场观察两个服务区也都预留了新桩接口，未来可以进一步拓展服务区桩的数量。

2020年前后续航里程将实现质的突破

此前，工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。

仔细研究这份规划，2020年电池能量密度和成本都将达到更合理的水平，汽车续航里程和电池成本将实现质的突破。

尼尔森最新发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》显示“三成有购车意向消费者会考虑纯电动汽车；高达6成的意向用户有主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车。”

由此看来，新能源汽车特别是纯电动汽车，道路是光明的，但现阶段用户体验却经常为我们泼冷水。

等速续航没任何意义 综合续航才具说服性

目前，对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准，并未严格规定。车企公告纯的电动汽车工况续航里程，是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况。

新能源汽车行业属于一个新领域，在制造生产端和销售宣传端存在很多潜规则。而电动车续航里程存在水分的现象除了行业监管缺失，更多的是行业标准体系不完善导致。

业内人士称，对比中外一些车企的续航里程，国外的相对比较保守，并且十分谨慎，研发周期以及新车上市之前的测试也有相当充足的时间。中国车企不能急功近利，被利益所蒙蔽，而相关部门也应对新能源汽车广告宣传中存在的问题进行严肃治理。

外界气温、空调使用及胎压决定纯电动车真实续航能力

可以说外界温度的变化是对电动车续航最大的考验之一，不论寒冷冬天还是炎炎夏日，电动汽车的续航里程都会有所减少。低温对锂离子电池的充放电是有影响的，电解液会在低温情况下降低活性。

空调

作为电动汽车的第二大耗电设备，通常情况下使用空调确实对车辆续航有较大影响。

胎压对续航里程的影响

新能源汽车也是个道理，胎压不足时，电机就要消耗更多电量来克服更大的阻力，所以耗电量会增大，由此可见胎压对电动汽车的重要意义。

测试工况科普知识：

国外主要的两大工况标准分别是欧洲的NEDC和美国的EPA。

NEDC是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。0-800秒测试市区循环，800秒之后测试郊区循环。

EPA美国环保署工况。EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环，分别为：市区工况、高速工况、激烈驾驶工况和可选的空调使用工况。

我国对电动汽车的续航里程认证，依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。

我国的这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。

试验循环由4个市区循环和1个市郊循环组成，理论试验距离为11.022Km，时间为19分40秒。另外，允许只采用市区循环进行试验。