萌宠也能很有料 铃木IGNIS英格尼斯实拍

同样是贯穿一体式中网，但英格尼斯玩儿出了花样，作为一部定位个性活力的小车，设计师不放过每一处细节，出彩的小设计小心思随处可见：引擎盖侧面装饰板增添了几分Outdoor越野视觉元素，隐藏式A/B柱设计，C柱三道“爪印”则是致敬铃木经典赛车设计（非侵权Adidas），16寸炭灰色烤漆轮毂尺寸不算小，较窄的175/60R16规格轮胎也是工程师结合车身尺寸、动力等等做出的权衡设定。

英格尼斯究竟有多小巧呢？长宽高分别为3720/1660/1595mm，轴距为2435mm，离地间隙180mm，整备质量不足900kg，转弯半径仅为4.7米。对比大家所熟悉的奥拓来看尺寸相差不大，但定位于跨界车的英格尼斯在车身高度、离地间隙上要更有优势些。英格尼斯的接近角20度，离去角38.8度，偶尔郊游时也足够应对低难度的非铺装路面。

·极简设计的内饰，配色干净

英格尼斯的内饰同样注重活泼和年轻感，空调出风口配有碳纤维装饰部件，上下双色配色加之橘色点缀后很投时下年轻人口味。但受限于成本和定位，英格尼斯车内选材用料只能说注重耐用性，覆盖件多以硬塑料材质构成，未能够体验到细腻高级的品质感。

车内空间虽小，但设计师懂得利用巧妙空间设计换取舒适空间体验，中控屏被上移，换取了前排乘员腿部充足的活动空间。像是分层手套箱、水杯架等储物空间也够多够用。

实拍车型为顶配车型，对应超过10万元的售价，其配置水平还是达到了消费心理预期的。

显然，英格尼斯定位是给年轻人在都市中代步，对于后排体验的倾注也就寥寥了，好在车顶够高，坐在后排头部无压抑感，更多情况下后排座椅的职责是存放车主的随身包或购物袋。行李厢的空间不太乐观，大多数情况下还需要放倒4/6可分割放倒的后排座椅拓展行李空间。

前麦弗逊、后扭力梁悬挂构架

·动力规格：1.2L+CVT

引入国内的英格尼斯不会有手动挡版本，仅提供1.2L+CVT一个动力版本。这台代号为K12C的发动机为传统四缸引擎，无缸内直喷技术，推动不足900kg的车身还是很轻松的，加之短轴距和袖珍车身，推测英格尼斯会有一个灵巧称手的驾驶体验，后续我们会为大家奉上试驾报告。

·总结：注定小众和标新立异

从铃木品牌在国内不太响亮的声势，结合英格尼斯有些个性另类的产品定位来看，未来英格尼斯是很难成为畅销车款的，而与其售价相仿的smart走红并非因产品力，得益于身后强大的奔驰品牌辉耀。但对于车迷而言，市场上增添了这样一款个性十足，甚至有些无可替代的跨界小车还是利好消息。提高审美的同时，也它让那些设计毫无新意，沉闷无聊的老车型更显得无地自容了。真正为英格尼斯掏腰包的买家，多半会是“颜控”+“冲动”型的年轻人吧。