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添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

2017-08-25 07:56:58 来源: 网易汽车
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最新的凯迪拉克XT5 28E轻混合动力版增加有90V弱混系统,其技术方案与即将普及的“48V弱混系统”相近。此番“小手术”升级后,在不影响任何驾驶习惯、不占用车内空间情况下,增强了起步阶段的动力输出,小幅降低了油耗。

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网易汽车8月25日报道 凯迪拉克XT5上市已有1年余,这台全球同步车型一经推出便成为凯迪拉克在华的核心车型,在销量和市场影响力上创出了凯迪拉克品牌新高度。当下豪华中型SUV竞争环境愈演愈烈,不拿点“敌无我有”的技术卖点还真就不好打压对手,为此凯迪拉克XT5率先在中国推出“轻混动版”,在原有基础上对驱动单元进行小幅度改造,从而达到加强动力和降低油耗之功效,究竟提升效果几何,且看下文分解。

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

迫于越来越沉重的环境压力和日益严苛的政府排放法规限制,所有车企都在为降低新车平均油耗而规划未来,尽量靠近2020年平均油耗限值——5L/100km。于是乎许多厂选择了48V弱混系统(很快将会看到大批动力升级的新车),而通用自行倡导开发的E-ASSIST率先在量产车型上得到了应用,其工作原理与48V弱混系统类似,已经过市场考验(早前两代君越均已实现弱混)。

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

如今XT5效仿前代君越e-Assist推出了XT5 28E车型,装备有90V弱混(官方称之为轻混)系统。之所以成为弱混,时相比于丰田THS,通用自家双电机混动系统这类“强混”系统而言有着本质区别,其一电池不可以通过发动机进行充电,充电只能够通过能量回收实现;其二电机不可单独驱动车辆,仅能辅助驱动车辆,相当于在蓄电池满足工作电量时,增加了些许马力。

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

一同看看凯迪拉克XT5 28E四驱版相比于28T四驱版有哪些硬指标提升:

①驱动/发电机提供6.6Kw电驱功率,以及49Nm转矩,同时可进行能量回收。

②增加动力电池组:容量为0.45Kwh,90V输出电压,且不占据原本车内空间。

③工信部百公里综合油耗为7.9L/100km,0-100km/h加速时间为8.2S,分别提升3.6%和5.7%。

动力、油耗对比表
车型 0-100km/h 工信部油耗
28T 8.7S  8.2L/100km
28E 8.2S  7.9L/100km
网易汽车

加入弱混系统后的优势:

①改动很小,是低成本快部署的方案。

②减少发动机怠速时间、强化能量回收从而达到节油目的。

③起动时电机协助驱动车辆,提速更轻快。

④电机辅助下,发动机可停机(不喷油)带挡滑行。

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

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在了解完数据指标后,来让我们谈谈XT5轻混动版的驾驶感受吧,首先给到结论,以便读者有个更清晰的认知。

1.与常规动力车型驾驶方式完全一样,不需要改变任何驾驶习惯,车辆也不会有任何传统电动/混动车启用能量回收时的拖拽感。

2.在电机的辅助发力状态下,起步时的动力明显更强劲。

3.城市综合路况节油表现要好于高速路况,但总体油耗降幅不明显,毕竟是弱混系统,不要有过分期待。

4.动力电池组仅能够通过能量回收充电,且电机无法单独驱动车辆,仅起到辅助作用。

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

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·关于油耗

笔者在试驾发车之际将行车电脑清零,以便于观察油耗信息,因试驾路线的限制所以表显油耗数据给大家一个范围参考,高速工况油耗可做到8字头,城市间综合油耗在10-12L/100km,节省燃油的效果有限,小于10%。但更换90V弱混系统后,启停系统的性能得到了大大加强,最显著的变化就是“憋气”时间更长,且启停系统工作时,空调冷风不再被狠狠地限制了。

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

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·关于动力

最显而易见的变化是在起步阶段,有了电机的助力消除了涡轮增压发动机低扭“颓势”,“一涌而现”的油门响应让人加深了对凯迪拉克XT5的强悍动力的印象,对于初次上手的驾驶者而言,还需稍稍适应起步响应。

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·关于9AT

凯迪拉克XT5 28E车型率先升级至9AT变速箱,此变速箱是由通用及福特携手共同开发,应用于最新前驱平台车型之上。相比于早前8AT版本,齿比分布更为绵密,特别是在原先中低速挡速比范围内增加一个挡位,以提高起步期的平顺性。最高挡位下的齿比稍稍缩小,以提高高速巡航时的油耗表现,发挥9AT多挡位的优势。

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这台9AT变速箱匹配调校水准达到了新高度,日常驾驶中运作表现高效平顺,若是激烈驾驶也能够果断跨挡位区间,不会有多挡位变速箱的拖泥带水之感。

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

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通过以上,对于凯迪拉克XT5轻混动版的认知可以总结为:

①增加有0.45Khw的动力电池组,但车内空间完全不受影响。

②更换了超级启停系统,运作能力更强。

③新增电机能够实现能量回收且在车辆起动初期辅助发动机发力。

以上就是笔者对于凯迪拉克XT5轻混动车型的试驾体验总结,对于消费者最大意义就是在原有驾驶习惯不被改变情况下,无声无息地做到了更省油,起步更轻快的提升处。

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添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

新增My Cadillac车联网互联服务

新款凯迪拉克XT5还有哪些变化?

1.升级了CUE系统,加快了界面运行速度

2.加入云服务,可在线收听音乐和音频服务

3.加入了MyCadillc车联网互联服务

添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

结语:

相比对手而言,通过加入90V弱混系统这样“小手术”后,改善了起步时期的动力表现,同时降低了少量燃油消耗,从技术引入角度来看,凯迪拉克还是领先竞品的,能够提升品牌技术实力。截稿前笔者尚未得知凯迪拉克XT5 28E车型的具体售价,猜测售价上不会有太大的浮动,预计与原先28T车型售价相仿或是直接替代28T都是有可能的。如果笔者言中,“加技术,不加价”是有利于弱混技术在国内的普及步伐,还能为凯迪拉克品牌占得市场先机。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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