添力增程 试驾凯迪拉克XT5轻混合动力版

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网易汽车8月25日报道 凯迪拉克XT5上市已有1年余，这台全球同步车型一经推出便成为凯迪拉克在华的核心车型，在销量和市场影响力上创出了凯迪拉克品牌新高度。当下豪华中型SUV竞争环境愈演愈烈，不拿点“敌无我有”的技术卖点还真就不好打压对手，为此凯迪拉克XT5率先在中国推出“轻混动版”，在原有基础上对驱动单元进行小幅度改造，从而达到加强动力和降低油耗之功效，究竟提升效果几何，且看下文分解。

凯迪拉克XT5
33.27~45.27万(参考成交价)

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迫于越来越沉重的环境压力和日益严苛的政府排放法规限制，所有车企都在为降低新车平均油耗而规划未来，尽量靠近2020年平均油耗限值——5L/100km。于是乎许多厂商选择了48V弱混系统（很快将会看到大批动力升级的新车），而通用自行倡导开发的E-ASSIST率先在量产车型上得到了应用，其工作原理与48V弱混系统类似，已经过市场考验（早前两代君越均已实现弱混）。

如今XT5效仿前代君越e-Assist推出了XT5 28E车型，装备有90V弱混（官方称之为轻混）系统。之所以成为弱混，时相比于丰田THS，通用自家双电机混动系统这类“强混”系统而言有着本质区别，其一电池不可以通过发动机进行充电，充电只能够通过能量回收实现；其二电机不可单独驱动车辆，仅能辅助驱动车辆，相当于在蓄电池满足工作电量时，增加了些许马力。

一同看看凯迪拉克XT5 28E四驱版相比于28T四驱版有哪些硬指标提升：

①驱动/发电机提供6.6Kw电驱功率，以及49Nm转矩，同时可进行能量回收。

②增加动力电池组：容量为0.45Kwh，90V输出电压，且不占据原本车内空间。

③工信部百公里综合油耗为7.9L/100km，0-100km/h加速时间为8.2S，分别提升3.6%和5.7%。

加入弱混系统后的优势：

①改动很小，是低成本快部署的方案。

②减少发动机怠速时间、强化能量回收从而达到节油目的。

③起动时电机协助驱动车辆，提速更轻快。

④电机辅助下，发动机可停机（不喷油）带挡滑行。

在了解完数据指标后，来让我们谈谈XT5轻混动版的驾驶感受吧，首先给到结论，以便读者有个更清晰的认知。

1.与常规动力车型驾驶方式完全一样，不需要改变任何驾驶习惯，车辆也不会有任何传统电动/混动车启用能量回收时的拖拽感。

2.在电机的辅助发力状态下，起步时的动力明显更强劲。

3.城市综合路况节油表现要好于高速路况，但总体油耗降幅不明显，毕竟是弱混系统，不要有过分期待。

4.动力电池组仅能够通过能量回收充电，且电机无法单独驱动车辆，仅起到辅助作用。

·关于油耗

笔者在试驾发车之际将行车电脑清零，以便于观察油耗信息，因试驾路线的限制所以表显油耗数据给大家一个范围参考，高速工况油耗可做到8字头，城市间综合油耗在10-12L/100km，节省燃油的效果有限，小于10%。但更换90V弱混系统后，启停系统的性能得到了大大加强，最显著的变化就是“憋气”时间更长，且启停系统工作时，空调冷风不再被狠狠地限制了。

·关于动力

最显而易见的变化是在起步阶段，有了电机的助力消除了涡轮增压发动机低扭“颓势”，“一涌而现”的油门响应让人加深了对凯迪拉克XT5的强悍动力的印象，对于初次上手的驾驶者而言，还需稍稍适应起步响应。

·关于9AT

凯迪拉克XT5 28E车型率先升级至9AT变速箱，此变速箱是由通用及福特携手共同开发，应用于最新前驱平台车型之上。相比于早前8AT版本，齿比分布更为绵密，特别是在原先中低速挡速比范围内增加一个挡位，以提高起步期的平顺性。最高挡位下的齿比稍稍缩小，以提高高速巡航时的油耗表现，发挥9AT多挡位的优势。

这台9AT变速箱匹配调校水准达到了新高度，日常驾驶中运作表现高效平顺，若是激烈驾驶也能够果断跨挡位区间，不会有多挡位变速箱的拖泥带水之感。

通过以上，对于凯迪拉克XT5轻混动版的认知可以总结为：

①增加有0.45Khw的动力电池组，但车内空间完全不受影响。

②更换了超级启停系统，运作能力更强。

③新增电机能够实现能量回收且在车辆起动初期辅助发动机发力。

以上就是笔者对于凯迪拉克XT5轻混动车型的试驾体验总结，对于消费者最大意义就是在原有驾驶习惯不被改变情况下，无声无息地做到了更省油，起步更轻快的提升处。

新增My Cadillac车联网互联服务

新款凯迪拉克XT5还有哪些变化？

1.升级了CUE系统，加快了界面运行速度

2.加入云服务，可在线收听音乐和音频服务

3.加入了MyCadillc车联网互联服务

结语：

相比对手而言，通过加入90V弱混系统这样“小手术”后，改善了起步时期的动力表现，同时降低了少量燃油消耗，从技术引入角度来看，凯迪拉克还是领先竞品的，能够提升品牌技术实力。截稿前笔者尚未得知凯迪拉克XT5 28E车型的具体售价，猜测售价上不会有太大的浮动，预计与原先28T车型售价相仿或是直接替代28T都是有可能的。如果笔者言中，“加技术，不加价”是有利于弱混技术在国内的普及步伐，还能为凯迪拉克品牌占得市场先机。