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江淮新能源汪光玉:iEV7S即将上市 助力3万台年销目标

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在上海车展上,江淮乘用车新能源营销公司总经理汪光玉表示,iEV7S会在9、10月份上市,对今年iEV7S的销量预期为3000台左右。

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网易汽车8月26日报道 8月25日,第二十届成都国际车展在世纪城新国际会展中心举行。本届展会以“匠心廿载,缤纷未来”为主题,吸引了116个汽车品牌齐聚蓉城。作为中国四大A级车展之一,本届车展为大家展现了各类首发版、限量版、典藏版车型,新车发布、主题活动、系列赛事等活动贯穿始终。

在成都车展上,江淮乘用车新能源营销公司总经理汪光玉在与网易汽车对话时表示,iEV7S会在9、10月份上市,是基于中国首款纯电动SUV车型iEV6S全面迭代升级而来的,开发更加安全、可靠,驾乘性能更加优秀。在电池包安全管控技术上,采用国内首创的高比能电池液冷技术,同步特斯拉汽车的电池包技术。iEV7S共实现多达38项的全方位系统升级,江淮乘用车对该车今年的销量预期为3000台左右。

对于江淮的新能源产品布局,目前已经上市在售的有iEV4、iEV6E、iEV7三款产品,包括我们接下来要上市的iEV7S、iEV7e、iEV7T,将形成六个平台十多款产品。汪光玉表示,在私人用户的购买、各种模式创新租赁和公车改革各个领域,都能找到对应产品满足消费者需求。

江淮新能源今年的销量目标是3万辆,目前来看,今年1-7月份共销售了1.2万台。对于江淮新能源车的销量表现,汪光玉表示,因为国家对于一些新能源汽车政策和重申目录等原因,江淮新能源在在一季度销售不是太好。但随着上海车展发布了三款新车,在二季度上,平均一个月有接近3000台销量。下半年随着新产品上市以及一些城市配套政策的陆续出台,销量应该会有所增多。他进一步表示,完成今年3万台的目标还是非常有希望的,明年的销量目标会在第四季度制定。

目前,江淮新能源在共享汽车领域也有所布局。对于共享汽车,汪光玉表示,从资源上讲,一个人开一部车确实是一种浪费。有了共享汽车,可以将有限车辆资源最大化。不过我国在推进分时租赁过程中,现在还是起步阶段。推进共享汽车发展,需要城市规划,充电桩规划,场站资源有等,也要有序推动共享汽车布局,才能解决城市微循环问题。他认为,如果没有整体规划,大家随意去发挥,各自去布点,可能会产生重复建设。

以下是对话实录:

将形成6平台10余款车 iEV7S于10月份上市

Q我们注意到成都车展有iEV7S。您能否透露一下,这款车大概什么时候上市?在未来有怎样的销量预期?

A这款iEV7S的上市时间应是在9月底、10月份。作为一款新能源汽车,应这款车在去年北京车展上市的iEV6S基础上做了迭代升级。在电池包管理技术上,有了非常大的突破,基本和特斯拉保持同步,采取了热管理液冷技术技术。另一方面,就新能源汽车研发,积累进行了38项系统升级,对这款车,我们还是寄予厚望的。

在去年iEV6S上市的时候,包括北京在内的主力的市场对我们这款车还是非常欢迎的。对这款车的销量预期,应该说我们今年预计大概在3000台左右。主要是看接下来上市推广的时间和国内配套政策的实施。作为2018年的主力产品,它的规模应该在2018年得到充分的体现。

Q成都车展上,各大厂商都把最新的新能源产品带了过来,江淮除了这款新iEV7S,还会有哪些新产品应对激烈的市场竞争?

A在新能源产品的布局上,现在在售的有iEVe、iEV4和、iEV7这三个平台六款产品。刚才说了即将上市的7S,在四季度时候还有一款iEV7e,到年末的时候iEV7g也将上市,这样就形成6个平台10多款产品。至于未来的产品布局,应该说我们都规划的还是比较充分的,应该说新能源汽车系列已经成体系了,在私人用户的购买、各种模式创新租赁和公车改革各个领域,都能找到对应产品满足消费者需求。

Q:这次是在成都车展是西部最大的车展,江淮在西部地区有什么样的计划?我们如何看待西部市场?

A:从新能源的角度来讲,西部市场有非常多的资源。首先是需要电力资源江淮在电能储备上比较充裕。另外,这些年各个城市都在加强充电设施的建设,这也是为新能源汽车的消费创造了一个有利的环境。目前在西南这一块,我们也建立了独立商务中心在运作这个市场。

从燃油车角度讲,成都车展各家的销售员也是非常积极的,号称都是叫“抓销量”的车展。我们在西南这块,燃油车的市场也还是不错的,去年仅在四川市场就实现将近2万台销量,是我们非常重要的一个市场区域。

有信心完成3万辆目标 继续发展分时租赁

Q一直以来,江淮和很多共享、分时租赁平台和公司都有合作,也有一些订单和采购。那么,现在共享汽车概念越来越热,作为主机厂,您怎样看待共享汽车?前景、发展瓶颈和问题以及应对思路。

A车就是车,它就是出行工具、代步工具。在这样状态下,我们到底是拥有它还是只要我达到从A点到B点的目的就可以?随着这些年中国经济发展带来了“三高”时代:高速互联、高铁、高速公路,那么基本上我们可以看到,市际之间,高铁让原来的空间变的小了。高铁很方便,去高铁站或下了高铁后怎么解决出行问题,我们有高速互联时代,约个车或者说加一个IP地址找一个共享车,很方便。在这样一个背景下,共享汽车应运而生是大势所趋。

另一方面,对于上班族,汽车只能在上下班用一下,大量的时间是闲置的。停车永远是个问题,道路拥堵这是难以改变的事,确实从资源上来讲,一个人开一部车是一种浪费。那么有了共享汽车,我们几个人约一个车,来把有限的车辆资源最大化的发挥它的作用,所以共享汽车是非常有发展前景的。现在很多年轻的同志算一笔帐,预期花十几万买一部车,从买的那一刻开始就在贬值,如果把这些费用拿出来租车,租很多年,而且省去了很多烦恼。所以我认为这也是时代的产物。

在推进分时租赁的共享汽车过程中,现在还是起步阶段。首先,城市要有规划,充电桩有规划,场站资源有布局,分享汽车还要有序推动,这样就好解决城市微循环。如果没有整体规划,大家随意去发挥,各自去布点,甚至还会有可能产生重复建设的浪费,这也是有可能的。

所以在城市的共享汽车是大势所趋、势不可当,但怎么样规划城市共享汽车布局,在哪些地方怎么布局还是要有些思考,我认为上海做得还不错。围绕着上海汽车城以及上海市的产业布局。目前,江淮在成都,第一期投了200多台iEV6e运营。在有整体规划下,加上城市微循环“三高”时代下的需求,共享汽车就会有序的发展。

我相信随着现在互联网时代的发展,大家对车的理解和新的认识,共享汽车会发展的越来越好。

Q今年江淮新能源的目标是三万辆,您对这个目标是不是有信心?您对明年是否有一定的目标或者说有一定期?

A今年公司确定了三万台的销售目标。但国家三部委在2016年12月29号发的政策,要求技术标准升级以及补贴等政策,使今年一季度销量受了一些影响,同时公告推进目录等问题重审,一季度销售不是太好。4月7号,上海车展上,我们有三款产品的上市。在二季度,平均一个月有接近3000台销量,今年1-7月份已经有1.2万台的销售,我想在后面的几个月随着我们一些新产品的上市,再加上一些城市配套政策的陆续出台,销售区域会增多,完成今年3万台的目标还是非常有希望的。

至于明年的目标,我们现在也正在论证当中。江淮对于确定目标也是相对比较务实的,一方面要结合“十三五”规划对于我们在2018年度的目标要求,也结合我们的产品、区域、网络体系等等方面来综合确定。应该在四季度能够确定下一年度的目标,到时候我们再交流。

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