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网易汽车8月27日报道 8月25日,第二十届成都国际车展在世纪城新国际会展中心举行。本届展会以“匠心廿载，缤纷未来”为主题，吸引了116个汽车品牌齐聚蓉城。
本届车展将会为大家展现各类首发版、限量版、典藏版车型，以及新车发布、品牌主题活动、系列赛事等内容。
在成都车展第一天，奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理高立新向网易汽车表示，超高续航是未来新能源发展大趋势。奇瑞新能源的发展计划是第一代新能源产品续航达到150公里，第二代产品续航达到250公里—350公里。随着艾瑞泽5e的上线，奇瑞新能源350公里的目标已经实现，下一个肯定是350公里—450公里的续航目标。艾瑞泽5e的上市对奇瑞新能源意义重大，奇瑞新能源希望它能与传统车直接竞争。
首先在续航里程方面，其拥有高达420公里的最大续航，解决了消费者的里程焦虑。
其次，在安全品质上，虽然艾瑞泽5e在传统车的基础上增加了200公斤左右的重量，但通过对整车底盘的重新调整以及强化车身结构，使得其在碰撞安全上面不输传统车。除此以外，奇瑞新能源还做了大量实验，包括高源、高寒、高热测试等。
高立新表示：“做完这些我们就有“底气”和传统车一争高下。”并且他还透露到，希望今年年内艾瑞泽5e的销量突破一万台，至少保底有五千台。
对于近期成立新能源合资公司已成为了行业新风潮，高立新表示，从个人的角度对于合资的事情不太认同。从1999年开始到现在，国家、政府、企业几乎投了几千亿，无论是新能源技术、市场规模还是产业发展，我们都处于世界领先地位。合资无异于将这些成果拱手让人。此外，因为新能源汽车通常与智能网联挂钩，从国家安全角度也不适合。
高立新认为，中国的汽车产业并不差，尤其是电动汽车方面在世界都处领先地位。但是在品牌宣传上，有时候过多强调了中国品牌的弱点，因此当前最重要的是要对中国自身产品有信心。
以下是访谈实录：
网易汽车：今年销量连获大单，销量高速增长，据我所知现在奇瑞新能源销量连续突破的因素是产能方面，接下来在产能方面有什么计划？
高立新：我们的产品奇瑞小蚂蚁（eQ1）的产能已得到缓解，再加上奇瑞新能源也在陆续有新车生产上市，所以从产能角度看已没有问题。
网易汽车：今年销量目标呢？
高立新：我们还是希望能做到3.5万台，但还是得根据市场行情以及消费者需求而定。
网易汽车：您觉得现在整个新能源市场大趋势如何？
高立新：首先，是国家政府层面上的思考，牵扯国家补贴、政策等系列因素。另外一个就是地方政府层面上的政策引导等，方方面面影响的因素较多。
网易汽车：奇瑞新能源在现有的计划里，未来有没有可能推出续航里程更长的产品？
高立新：奇瑞新能源的计划：第一代新能源产品续航为150公里，第二代产品续航达到250公里—350公里。随着艾瑞泽5e的上线，我们350公里的目标已经实现了，下一个肯定是350公里—450公里的续航目标，这也是未来市场大趋势。
网易汽车：未来奇瑞新能源这边的汽车规划能讲一下吗？
高立新：目前现有看到的在售车型基本上就代表了新能源未来的车型布局，其中有EQ、小蚂蚁（eQ1）、艾瑞泽5e。在下一阶段，也就是今年年底我们还会推出瑞虎3Xe，这样的话整体新能源车型基本就算齐全了。
然后未来还会根据市场情况探讨研发大型电动SUV的可能性，但这需要看市场演变的趋势而定。
网易汽车：成都车展艾瑞泽5e正式上市，它对奇瑞新能源有什么战略意义？
高立新：首先，战略意义重大。艾瑞泽5e是奇瑞新能源的第三代车型。最早奇瑞新能源给自己定了一个目标，就是我们阶段性推出的车型都要成为行业标杆。例如当初推出EQ的时候，它在国内也是行业同级标杆，最大续航里程突破了250公里，采用一体化的电池包设计，这在当时行业内属于领先地位。紧接着今年推出的小蚂蚁（eQ1）这款车也是行业标杆，它的标杆主要体现在是新能源真正第一款采用新能源专用车品牌生产的专用车，续航里程达250公里左右，整个制造以及生产工艺方式，轻量化程度也达到了行业新高度。第三款车艾瑞泽5e，它的上市让我们能够直接和传统车市场竞争，作为拥有420公里超长续航及高品质的电动轿车，给了消费者真安全，真可靠，真耐用的良好印象。
在传统车的基础上，艾瑞泽5e增加了200公斤左右的重量，所以整车的底盘我们重新进行了调整，车身结构全部重新加强强化，这就使得其在碰撞安全上面不输传统车。
对于新能源的可靠性，我们做了大量实验，包括高源、高寒、高热测试。做完这些我们就有“底气”和传统车一争高下。
再过几个月就要迎来冬季，对于低温艾瑞泽5e的续航里程不会受到任何影响，包括之前北京的冬天大家都不敢开空调暖风，这会大大影响消费者体验。
凭借超长续航以及使用成本低等因素影响，未来出租车领域都有使用的很大可能性。虽然现在价格可能比传统车要高一点，但考虑它的节能环保性，后期维护成本低等方面，综合对比艾瑞泽5e还是拥有很高性价比。
网易汽车：我们对艾瑞泽5e的市场期待如何？
高立新：我们希望今年年内突破一万台，这是我们的销量期望，至少保底要有五千台。
网易汽车：刚刚您提到了奇瑞新能源汽车的产品特色，您能不能详细的讲一下咱们和北汽、吉利、比亚迪其他新能源产品的区别和优势？
高立新：首先奇瑞的造车理念——技术方面要可靠、安全。我们造车并不是以国家的补贴为导向，而是紧贴消费者需求而定。当然我们的车无论是从外观、造型、质量等方方面面，都传承下了奇瑞的优秀品质，这些不会因为是新能源车而改变。
从企业优势来讲：
第一个优势，奇瑞作为最早进入新能源领域的企业，从1999年开始做新能源汽车，中国目前很多新能源厂家的技术人员一部分都是从奇瑞出来的。
第二个优势，每款车都是行业新标杆。比如说我们的EQ当时在全国真正是按照457的标准来研发制造的。因为那个时候市场非常严酷，能在那个市场上生存下来代表我们经得起考验的。
第三个优势，奇瑞的技术也是开放的，我们会用最好的技术制造最好的产品。
网易汽车：再问一个问题，奇瑞新能源未来中长期的企业规划和产品规划能简单透露一下吗？
高立新：我们目前有一个近期规划，就是2020年做到产销20万台，其次就是我们希望销量能进入行业前三。
质量过硬，在技术上我们一定要做到品质领先。奇瑞新能源推出车型的速度虽然不是很快，但每一次都是经过深思熟虑，产品成熟后才推向市场的。
网易汽车：您刚刚提到分时租赁，现在有很多汽车企业自己做分时租赁，咱们有没有类似的计划？
高立新：首先，我们在共享乘用车领域是比较简单的，第一件事情就是作为奇瑞来说是非常支持共享模式。在2013年中国第一个共享汽车公司就是奇瑞成立的，当时易道、博泰、奇瑞三家成立了公司，就是准备做共享汽车的。
第二个，考虑专业的人做专业的事，我们的想法还是先把车造好，运营的事还是由运营端来做，我们现在还是做好车，以用来满足运营的要求。
第三个，选择性的进行投资。我们愿意和做的好的公司一起投资。投资主要是有两个，第一个了解它的需求，第二分享他的成果，这样比自己做更好一点。所以我们现在也都在和首汽等公司保持积极的联系，如果有更好的其他品牌我们也会投资，但是比例不会超过10%。
至于自己有没有机会做得好，这个很难说。因为他们现在做得都比我们好。
网易汽车：现在新能源是一个世界性的趋势，奇瑞在走出去方面是做得比较好的，比较优秀的，奇瑞新能源未来有没有走出去的规划？
高立新：这是根据国家战略以及奇瑞战略来定的。
现在欧洲市场很紧迫，有些政府已经确定2035年不做传统汽车，反过来看欧洲的新能源市场其实是一片空白。但是我们还是要先把国内市场做好，然后再考虑走出去。
网易汽车：继大众江淮、北汽新能源与戴姆勒之后，福特与众泰也要成立新能源合资公司，奇瑞新能源有没有类似打算？
高立新：从个人的角度我对于合资的事情不太认同。从1999年开始到现在，国家、政府、企业几乎投了几千亿，无论是新能源技术、市场规模还是产业发展，我们都处于世界领先地位。合资无异于将这些成果拱手让人。此外，因为新能源汽车通常与智能网联挂钩，从国家安全角度也不适合。
中国的汽车产业并不差，尤其是电动汽车方面在世界都处领先地位。但是在品牌宣传上，有时候过多强调了中国品牌的弱点，因此当前最重要的是要对中国自身产品有信心。
本文来源：网易汽车
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张媛_NAB6669
