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网易汽车8月29日报道 这是本年度我接到的最有挑战性的活动，去东北参加雅阁混动极限挑战赛，挑战一箱油的极限里程，用5天时间，两个人，以最经济的驾驶方式，将雅阁混动的一箱油开完，至于到底能开多远？我们心底其实也没底……
※ 本田i-MMD混动系统
挑战之前我们先来简单介绍下本田的这套i-MMD混动系统，如果想了解车型和i-MMD更详细的介绍，可以点击我同事的《好菜还得上的快 试驾第九代美版混动雅阁》、《省油只是分内工作 雅阁锐混动版网易试驾》这两篇文章。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、双电机、以及锂离子电池组成，结构上和丰田的THS-II混动系统有些类似但要更简单一些，因为本田i-MMD没有行星齿轮，所以两套系统最大的区别在于混动输出的传递路径上，丰田 THS-II混合动力系统是利用行星齿轮来实现发动机/电机动力输出的分配，而本田i-MMD系统则在发动机前加入了一个离合器，通过它来实现发动机的动力是直接输出到车轮上还是给电动机发电，让电动机来直接驱动车轮。
说直白一些，两套系统在电量充足是都能够实现纯电行驶，当电量不足时区别就产生了，丰田THS-II系统中的发动机启动会直接将动力作用在车轮上，同时通过行星齿轮来调节发动机和电动机的输出比例，整套系统更倾向于使用发动机，而本田i-MMD当离合器断开时，发动机的动力是作用在电动机上的，让电动机来驱动车轮，当离合器结合后，发动机才会直接输出动力作用在车轮上，整套系统更倾向于使用电动机，本田还拥有扭矩更大的电动机，所以它在动力性能上也会更出色一些，所以这套系统也被成为运动型混动系统。
※ 挑战路线
我们这次参与的是雅阁混动极限挑战赛的第一站东北线，起点在哈尔滨，途径牡丹江、佳木斯和绥化之后，再回到哈尔滨，历时5天，总里程约1400公里，如果达到哈尔滨后依旧可以行驶，那最终会在哈尔滨市内循环绕圈行驶直至跑完最后一滴油结束。
此次所有参赛车辆都是雅阁混动的顶配，售价27.98万的锐尊版。比赛当天早上出发前车队在加油站加满油，并将油箱贴上封条后，将里程表和行车电脑清零，比赛就正式开始了。
※ 枯燥的挑战过程
※ 最终达成1800公里
结语：
说实话，来之前我们怎么也想不到雅阁混动一箱油的极限能达到1800公里以上，这次比赛的第一名更是达到了1980公里，虽然是在极限节油状态下创造出的成绩，与日常驾驶不可同日而语，但这样的极限也足以让我们大家惊叹了！作为丰田系混动车主，我不得不承认，这次本田在混动车型上扬眉吐气了一回，i-MMD系统在技术上确实了得，甚至已经得到了丰田的赞赏，下面我们就看看丰田如何接招吧？
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
