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网易汽车8月30日报道 第三代牧马人上市十年有余，但它仍然是当今越野领域的强者，并拥有广泛的拥趸和发烧友。针对这样一款热度极高的车型，而且在第四代牧马人即将与国内消费者见面之际，我们是否还有机会重温第三代牧马人的经典呢？
就在不久前，Jeep推出了牧马人Rubicon Recon十年限量珍藏版。它是为纪念牧马人第三代车型“JK”上市十周年打造的特别版本。那么对于越野爱好者来说，它的强悍越野能力与保留的经典元素，都值得我们去细细品味一番。（为了方便阅读，Rubicon Recon十年限量珍藏版在下面简称为Rubicon Recon）
◆牧马人Rubicon Recon十年限量珍藏版有何特别？
牧马人Rubicon Recon是Jeep为纪念牧马人第三代车型“JK”上市十周年打造的特别版本，它在外观和内饰等多处细节，都应用了专属设计语言和套件。据厂家介绍，该车只会在国内销售100辆，所以每位Rubicon Recon车主都会是非常幸运的。
牧马人Rubicon Recon特别版依然保持了经典外观设计，霸气粗犷不拘一格。新车与标准版的区别在于其采用了17英寸哑光晶岩灰铝轮圈、带“Rubicon”字样的十周年通风发动机盖、黑色七孔格栅中网等等，这些都赋予Rubicon Recon更强悍硬朗的外观。
在内饰方面，新车基本维持了现有车型设计，稍稍存在的变化在于Rubicon Recon车内采用深色配色，并辅以红色进行搭配，包括红色储存网、安全带以及座椅缝线等等。
◆ 车辆动力总成
牧马人Rubicon Recon十年限量珍藏版将继续采用现有的3.6L Pentastar自然吸气V6发动机，它的最大功率为209kW，峰值扭矩达到了347Nm。传动系统，新车匹配的仍然是5手自一体变速箱，配备了Rock-Trac机械分时四驱系统。
至于底盘结构上，新车也做了相应升级。牧马人Rubicon Recon特别版在现有的Dana 44前/后桥基础上进行了加强，同时增加了管线和差速器防护板。
◆ 场地体验
①交叉轴项目
场地体验我们首先挑战的是“馒头包”，它主要考量的是车辆交叉轴时的四驱能力。其实凯择运动汽车基地的“馒头包”挑战比较艰巨，Rubicon Recon在行驶中被无情的“蹂躏”，悬挂一直在积极地完成压缩和拉伸动作，车轮会出现离地情况。
好在Rubicon Recon强大的四驱系统非常给力，车轮打滑空转片刻后，四驱系统会立刻介入制动，从而避免动力损失。对于Rubicon Recon来说，这项挑战根本构不成任何困难。
②阶梯路项目
阶梯路项目主要考量的是上下台阶时的悬挂稳定性和舒适性。由于Rubicon Recon悬挂行程要比普通版本长1.2cm，所以它在该项测试中显得更加从容。这主要归功于出色的悬挂行程和非承载式车身结构，能够很好的过滤掉台阶震动，所以Rubicon Recon行驶在阶梯路道路上相当从容。
③侧坡项目
无论是短途郊游还是长途穿越，侧坡其实都是很常见的一种越野路况，它也是越野体验中常设的一种障碍。
在该项目中，由于行驶路面全部为砂石水泥覆盖，所以我们根本不用担心车身侧滑问题出现。那么在这种情况下，Rubicon Recon通过这种挑战，就丝毫没有难度可言了。
④涉水项目
理论情况下，发动机的进气孔高度决定了车辆的涉水深度。那么在Rubicon Recon进气口基本与发动机盖持平的情况下，它在经过40cm涉水深度时丝毫感觉不到压力，水位甚至还没有淹没前杠。这充分说明它的潜力远远没有被发掘。
⑤驼峰项目
从水池出来便是一个较大的驼峰挑战，它主要检验车辆的爬坡能力和下坡能力。由于我们刚刚经过涉水体验，所以湿滑的轮胎也将加大冲破难度。
不过在配备原厂轮胎的情况下，车轮仍然能够提供足够的抓地力，后轮只是在即将到达坡顶时，出现了一定的打滑。不过片刻后，强大的四驱系统还是可以顺利将车身“推”向坡顶。
与许多越野车辆一样，Rubicon Recon配备了陡坡缓降功能，它在越野驾驶中的确相当实用。在场地体验中这套系统介入很快，但下坡时速几乎要达到了10km/h，稍稍显得有些快，如果不熟悉牧马人的话，总是不自信的想去自己踩刹车制动。
⑥驼峰+交叉轴项目
下坡后仍然会迎来另一个驼峰测试，但设计师在这个坡道中间设计了交叉轴，这无疑加大了冲破难度。
不过Rubicon Recon在这项体验仍然显得很轻松，强大的低速四驱系统可以放大扭矩高达4倍。只要一侧车轮有附着力，车辆便可以轻松通过考验。
总结：一直以来，牧马人都被许多越野爱好者视为终极越野利器。通过这次场地试驾体验来看，它似乎用实力再次验证了这种说法。因为从越野与脱困能力来看，Rubicon Recon拥有相当强悍的表现，它完全可以在艰巨的越野场地中惬意行走。我想正是出色的越野能力与强悍四驱系统，或许才是许多越野发烧友选择它、改装它的主要原因吧。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
责任编辑：
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