威马陆斌:颠覆传统关系搭建与用户之间的交流平台|汽车|自动驾驶

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网易汽车9月2日报道

GAME2017极客出行大会在北京后山艺术空间举办，本次大会作为GeekCar极客汽车首次年度大会，聚集众多出行与出行服务相关的行业领袖，共同探讨交通工具的进化趋势和未来出行的商业模式、新造车的下半场角逐和较量、人工智能和自动驾驶底层技术的发展和应用，以及未来交通工具交互体验的变革趋势和方法论。

活动现场，网易汽车联合极客汽车就未来出行等话题共同对话威马汽车战略规划副总裁陆斌。

威马汽车战略规划副总裁陆斌

核心提示：陆斌表示威马汽车是一家由中生代汽车人所组建的新兴车企。相比较其他公司，威马汽车的优势体现在供应链、成本以及质量等方面。分析现在传统车企与新兴造车企业的差距，陆斌分析说道，传统车企做企业战略的时候往往会比较保守。而新兴企业相对比较大胆。用户体验越来越被各车企所重视，对此，陆斌说到，威马汽车现在要做的就是颠覆主机厂与消费者之间的关系，在他看来，搭建OEM与用户之间沟通的平台是非常关键的。对于未来中国新能源汽车市场，他认为得益于共享汽车的快速发展，未来3至5年内新能源汽车的需求要大于产能。最后当谈到威马汽车在温州瓯江口工厂的未来规划时，陆斌表示，届时在瓯江口将会有200亩的自动驾驶示范基地，也就是说保障了车辆在封闭环境下进行测试，同时，陆斌还说到，“将来我们也可以把这自动驾驶半开放式的示范区域开放出来，让更多的厂商、更多的软件公司、算法公司一起进行相关测试。”

陆斌（中）与网易汽车支持人（右）、极客汽车主持人（左）

以下是对话实录：

网易汽车：欢迎各位网友来观看和极客一起带来极客出行大会的现场直播，我们今天邀请到了威马的汽车陆斌总来关于新能源的汽车、新能源的整个行业的变化，以及我们未来方向。这边是极客汽车的白老师。

极客汽车：大家好。

网易汽车：接下来时间交给白老师。

极客汽车：我知道您在传统主机厂有着很多的工作经验，威马是新的公司，您当时选择从传统车企来到一个新公司出于怎样的考虑？

陆斌：其实也是受到极客汽车的影响。因为三年前在一场极客汽车小型论坛上，当时问我探讨一下传统车企为什么不能去做一些创新的事情，到底瓶颈在哪？这时候就引起了一个思考。可能体系、决策导致传统汽车在创新突破花的代价和时间都比较长。像对于70后80后汽车人来讲非常注重效率，如果在一个比较长的决策里面或者体制里面它的效率变的很低。所以当时处于创业的大时期，有很多在传统车企有想法的年轻汽车人，或者说是中生代汽车人都开始逐渐产生去创业的想法。

极客汽车：所以你现在来到威马汽车？

陆斌：对。

极客汽车：从用户的角度来说，你们的产品跟我们现在看到的一些传统车企的产品有什么区别呢？

陆斌：在产品上面除了我们硬件做的很扎实，我们能够提供包括它的软件、数据、云平台这一些能够将传统的汽车使用效率变得更高。也为我们用户带来更高效率的出行消费。就是能够让消费效率变的更高，消费效率我们讲的能够更快速、更低成本的去使用汽车，而不是把费用做的很高、使用频率又很低。所以当汽车能够在硬件和软件做到完美结合的时候，整个用户的消费效率会大大提升。

极客汽车：我之前听到威马提出一个C2M的概念，就是相当于您下订单威马给我们来生产汽车，其实对于C2M的来说现在车企都是大批量生产降低成本，C2M如何保障效率和压低成本这两个点之间找平衡？

陆斌：其实C2M在20年前就提出了这概念。当时作为汽车有很多的，特别是在商用车领域有很多定制化的需求。在乘用车领域用户也有需求，只是20年前整个生产的效率还不那么高，智能化的生产当时还没有普及。现在在工业4.0这环境下，整个生产效率智能化的程度已经开始显现。在中国因为很多的制造厂使用的系统和流水线都是20年前的。

极客汽车：也是很落后？

陆斌：也不是很落后在当时很先进，在工业4.0的环境下面就是3.0。所以现在威马正好在这时机去建设一个新工厂按照工业4.0的去做，所以这情况下面我们C2M效率很高，能够达到3.0量产的效率，又是一个能够提供定制化服务。这也不排除再过10年又有新的了。

极客汽车：对。

陆斌：所以我们现在做的只能说是暂时领先。

极客汽车：比如说威马汽车生产线是在保障原有生产效率的基础上，来为我们提供定制化服务。您之前也提到当时一堆汽车人选择新造车公司，现在新造车公司很多，比如说威马跟其他的公司相比它的优势在哪？

陆斌：我觉得大家各有优势，首先有很多的新造车公司这是一个好的现象。如果说只有一家两家去做很难把整个行业给带动起来。第二个就是关于智能电动汽车将来的市场量是很大的，没有一个新公司是能够把整个市场份额都拿掉的。在现在这环境大家都属于新公司嘛，各自有各自的优势，有一些是根据属性不同，像威马整个团队的建立、技术储备和资金储备和平台搭建是以汽车为主干线的。因为我们从创始队伍到合伙人队伍基本上都是在汽车的研发领域、制造领域和销售领域、营销领域都是经验比较强，而且还是属于比较年轻化的汽车人。我们定义我们的团队是中生代汽车人所组建。对于新生代汽车人对汽车没有实际操作过，我们在供应链上、成本、质量上面有一些优势。

极客汽车：其实您待过两种类型的汽车公司您觉得传统车企改革的阻碍是什么呢？

陆斌：我觉得也不是说传统车有很大的阻碍。一个就是说一个车企从中国的第一代市场开始进入已经有自己的成熟体系在这样的市场环境中怎么样去创新和变革，在这上面花的精力比较少，所以它必须在此进行很大的投入，怎么能够让企业运行下去。传统车企做企业战略的时候往往会比较保守。新企业来讲做企业战略比较大胆，我觉得就是这一个差距。

极客汽车：我看到您也提到用户关怀您觉得现在的用户需要怎样的电动车？

陆斌：用户关怀是作为每一个生产制造者都会提到的，作为每一个依托于互联网技术运营的平台上面也会是非常注重用户的体验怎么关怀。我觉得最大的一个差别在于什么呢？我们以前做汽车的时候，往往会犯一个错误把车造出来，OEM把车造出来交给经销商。

极客汽车：就不管了？

陆斌：用户只和经销商发生关系，这是将来也会颠覆掉的。现在所有的OEM厂商都在想着我怎么能够和用户直接发生关系。这就是对汽车来说提出一个新的需求。现在随着车联网的发展你知道很多用户的行为，第二就是你的管理体系和管理系统要发生一次很大的变革，因为你必须直接面对用户。

极客汽车：对，中间产生了某一些脱节？

陆斌：对，所以作为一个新的品牌和新的公司来讲。如何搭建一套能够让OEM厂商直接和用户直接对话的平台是很关键。

极客汽车：比如说一个帐号系统一个平台？

陆斌：对。

网易汽车：陆总是这样我们作为消费者我们对两个方向的问题比较感兴趣。之前刚才您也提到过我们的工厂以及我们的产品，其实咱们就先聊聊工厂，实际上我们知道今年年底工厂有大的动作，有没有更多的信息这一次给我们披露一下？比如说工厂的进度未来的一些规划？

陆斌：我们这工厂其实很多进度，也没什么特别保密的东西。第一工业4.0智能化制造工厂。第二个我们工厂和别的工厂不同的是我们在整个工厂设计上面，我们现在规划有200亩的是将来我们能够给做自动驾驶示范的。也就是说我们很多自动驾驶技术在工厂里封闭式进行环境测试。我们当时做这厂房设计的时候把所有办公楼都抬高了。就是所有的底下是打通有一个自己测试环境。

为什么选择在温州瓯江口这么一个岛屿，这岛屿将来拥有非常好的半开放式的自动驾驶环境，相关规划明年开始建设。如果我们要做自动驾驶测试示范，那么和交通信号灯的关系将会非常紧密，这地方在建设道路建设的时候我们和政府也沟通会有多少设备事先在这道路上预埋。将来我们也可以把这自动驾驶半开放式的示范区域开放出来，让更多的厂商、更多的软件公司、算法公司一起来做测试，因为要把自动驾驶能够做起来是需要大量的数据。光凭任何一个主机厂很难实现。

网易汽车：产品方面我们已经披露了这款车SUV大概的续航区间，我们做了一些测试，之前说做了2万公里的公测，接下来到明年车展推出来，与竞品相比较，其最大的核心竞争力是什么？

陆斌：做汽车任何一个产品先要保证基本的功能性需求。在电动车功能性需求上面就是充电、续航里程这是核心问题。第三个问题就是说在冬季、夏冻受温度的影响会不会对车辆的行使产生一些影响。新能源基本方面是我们的强项，也就是说我们会有冬季能够让零下30度续航不受任何的影响。高温地区我们也经过测试，我们续航里程在高热高原地区我们的续航也不受任何影响，这是现在在电动车领域里面解决功能性需求我们是比较有优势的。

第二个就是智能化的需求，怎么能够让这车变的更聪明、跟你的连接点更多，能够让你永远实时在线看到车的状态，能够和你产生情感的互动。所以这是一年前我们做产品强定义的。至于更多的我想等我们产品上市的时候我们详细来讲。

极客汽车：现在就不泄密了。

网易汽车：实际上这两年很多新增的新能源汽车企业加入这大军，对于即将面临产能过剩的问题您怎么考虑的？

陆斌：从市场的变化来讲永远会存在波动的，有的时候过剩有的时候产能不足。目前来看最近我们预测下来，最近三年新能源汽车基本上还是属于产能不足，尽管说很多OEM厂商都有自己推出新能源车的计划，但它还是个计划。规划和实施这还要看节奏的匹配。就好比今年我们在整个新能源市场上来看明显的需要买车的用户他买不到。

接下来可能在三五年里面关于汽车共享的这一些创业会非常多。这对于电动汽车的需求还是比较旺盛的。所以在接下来三五年里面应该是需求大于产能。至于五年后、十年以后我们再根据实际情况来这看问题。

极客汽车：现在您怎么看待电动车补贴问题？

陆斌：电动车补贴，这补贴是因为国家对这一件事情的支持，但是作为补贴来说我认为也是有一定的道理。因为电动车刚开始的的确成本比较高。现在随着供应链的产能提升、整个供应链的价格我们是看到了一个趋势，也就是说将来电动车是越来越便宜，所以补贴退坡也是正常的。作为我们一个新公司来讲在我们做产品战略规划的时候，就是已经考虑到这种情况了。所以对我们来说要去造车你首先考虑到你的将来成本趋势是怎么走的。我们也相信电动车会像汽油车一样成本会越走越低，不会越走越高，所以对于补贴退坡非常理解。

极客汽车：我们的以后车造出来卖给谁呢？或者说用户画像是怎样的？

陆斌：现在中国的汽车消费主流群体是那些80后、90后。60后、70后也有他的消费诉求在里面。像我们说的泛90后，他更乐于接受一些新品牌、新事物、新东西。你的东西足够有一个亮点去打动他，可能这亮点是一个非常小的东西，但是作为传统的OEM厂商想不到的东西可能就是促成它的点，所以就是抓住一些对新事物比较感兴趣的年轻人这是中国将来最大的市场。新造车企业包括我们，大家都瞄准这市场这市场是对，而且是足够大。