坦然面对回头率吧 试驾东风雪铁龙天逸

·中国首发

天逸初次亮相于今年4月上海车展，能够看到沿用大量AIRCROSS概念车设计元素，设计师天马行空的想法得到了最大保留，雪铁龙直接将概念车拿来量产也不是第一次了，早前C4 CACTUS亦是如此。

欧洲寡淡的SUV消费热度，让天逸市场重心理所应当的放到了中国，天逸将于9月15日正式上市，中国地区早于欧洲率先发售，目前厂方仅公布了15.37万元的预售价，亲和力的起步价多是参考了同门兄弟车型-标致4008上市价遭到质疑而定出。

·开它出街，想不赚回头率都难

相信每一个见到天逸的人都不会无动于衷，说它个性另类也好，亦或是富有科幻感和想象力也罢，天逸就是这样一款天生具备吸睛能力的车型，开它出街就要学会坦然面对路人的目光聚焦。

圆鼓鼓的车身，矩阵式尾灯很抓眼球

18寸双色轮圈，标配米其林浩悦轮胎

C字形镀铬侧窗轮廓

·新一代雪铁龙家族设计建立

笔者个人认为天逸是一部存在感很强的SUV，绝不会埋没在车流当中，划定在都市SUV范围里，也只有Jeep自由侠和MINI COUNTRYMAN有此等效能。

早前我们已对天逸的静态部分进行过详尽解读，欢迎点击下列传送门直达文章回顾。

静态评测文章回顾：

吸睛利器 网易实拍体验东风雪铁龙天逸

·车厢设计优先级

我们拿到的是一部双色内饰版本的试驾车，黑色+棕红色配搭着实有着法国时尚品牌的包包一般精致，在副驾前方、座椅表面还加以真正的缝线装饰。

关于车厢的用料和工艺，或许是天逸价格上走的是亲民路线缘故，对于一些挑剔的用户而言，大面积硬质塑料覆盖件，和有些硬的皮质座椅会成为槽点。座椅提供同级SUV中少有的按摩功能，可因为皮质选料一般，会让人感觉表面有些滑感。

围绕着驾驶环节的方向盘、仪表盘和中控面板是设计师大显身手的好去处，8寸全液晶仪表盘+12寸中控配合着漂亮的界面，着实能够带来前卫科幻感。曾在标致新车型上见到的电子挡杆被拿来共享，视线上移则能够看到两排功能按键，上端触摸操作，下端实体按键，设计效果没得说，可在设计优先级驱动下，多媒体系统的操作逻辑有些混乱。

·空间易用性

厂方强调天逸2730mm的轴距在同级车中处于优势，加之扭力梁后悬占用较少的机械空间，故而天逸先天具备创造大车内空间的能耐。前排乘坐能够保证充足的腿部横向活动空间，前后排乘坐的头部空间余量充足，视野上也绝不压抑。

后备厢内壁平整，装载能力上符合预期，座椅可4/6分割

·久经沙场的THP动力

在动力规格配备上，依旧能够看到PSA车型的经典配搭-两台PURETEC涡轮增压直喷引擎：1.6THP/1.8THP ，经过最新优化升级的第三代6AT变速箱来自爱信。

试驾车型自然是1.8THP高动力版本，最大功率150kW/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000rpm,相比笔者刚刚体验过同规格动力的标致5008而言，在甩掉后排两个座位瘦身后，无论是动力响应还是灵活性上都要更轻快敏锐。

1.8THP拥有强大的动力储备，提速时变速箱无需频繁换挡，而是懂得充分利用宽泛的扭矩平台，像是2挡、3挡下都是能够获得持续有力、渐进的动力释放，这种爽快感要强过8AT、9AT多挡位变速箱频繁升降挡所不可避免的琐碎感。

·快开能招架，女性驾驶也不失亲和

作为天逸首次试驾体验，许多人对于天逸的操控驾驶环节充满期待。首先我不啰嗦，直接将结论抛出，而后再逐一说明缘由。

1.有着活跃的动力，相信任何人在任何场景下都不会抱怨动力性（体验车型为1.8T版本），如果舍得踩油门，强大的扭矩甚至会让轮胎打滑尖叫。

2.PHC自适应液压稳定技术将悬挂减震器的两端进行强化，应付起伏路面、冲击性强的障碍、或是极限弯道下的支撑性均得到了显著提升，底盘质感堪比豪华车。

3.NVH依然出色，这依然是一部适合携全家出行的舒适车型。雪铁龙CAC领先舒适理念就是让全车人安享和舒心地出行。

一经上手，轻盈的转向助力是能够很快建立好感的，对于女性用户而言，像是停车这样低速下频繁打动方向盘的操作，最怕的就是沉重手感的方向盘。

城市间驾驶，走走停停考验的是动力系统的搭配默契，变速箱追求平顺，换挡动作来得不急不躁，即便在按下Sport运动模式后，有了明显的降挡补油动作营造驾驶氛围，换挡举动依然是不紧不慢。遭遇堵车时，需要在油门和制动踏板间频繁切换，或许是2、3挡间的齿比落差较大，偶尔能够感到些许顿挫冲击。

充足的动力储备也调动了笔者试探天逸驾驶功底的心思，大脚油门超车时，能够感受到强大的动力储备，0-120km/h法规限速内提速酣畅淋漓，拒绝拖沓。尝试快开，转向手感与车身响应的建立也协调得当，加之悬挂被压至末端时，支撑力明显加强，所以天逸是能够给你一定量驾驶快感的SUV，和它的外形一样不会让人感到沉闷。

说道底盘设定调校，雪铁龙有口皆碑。但在过去为了迎合国内消费者口味，追求舒适性将悬挂明显挑软，如此一来总是会给人车身晃动的不安定感，通过落差大的路面时，车身上下起伏很大，给人不够安稳的印象。工程师们想到了在减震器上下功夫化解悬挂调软后的弊端，所以在天逸身上，我们看到了装备PHC技术的底盘系统。

·PHC：自适应液压稳定技术

实现原理：在减震器两侧新增加液压止动器，若减震器拉至两级，通过止流机构工作实现，阻尼慢慢释放不快速反弹。

实际功效：“常规”路况下底盘滤震性依然出色，当通过大的起伏路面，如：井盖、路面坑洼亦或是骑压马路牙子这样富有“中国特色”的用车环境时，悬挂压缩/拉伸至两端后，减震器通过改变阻尼调整回弹幅度。从而让车身的晃动更小，舒适性明显提升。

说说实际心得体验吧，当我们经过道路上的井盖、减速带坐在车内并不会感受到猛烈的回弹，没有了弹跳和松软，只有缓慢的归位和柔和地化解颠簸，让人感到车身是粘在地面上一样。这种类似原先C6高级轿车的“魔毯效应”很是独特，确实是全路况多角度提高舒适体验的解决方案。

·总结：清新脱俗，年轻就是力量！

天逸是一部让人留下深刻印象的SUV，从让人耳目一新的设计，再到爽朗的驾驶体验，天逸都不想埋没在茫茫SUV队列中。通过应用PHC新技术的底盘表现让人眼前一亮，化解了舒适性和操控稳定性两者间的冲突。形象、动力、舒适性兼备的天逸，最后期待的就是售价环节了，若是主力车型能够落在20万元内，势必会打动广大年轻买家。