像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

外观方面，2018款CX-4与前款车型几乎保持一致，4633mm、1840mm、1535mm的三围尺寸与2700mm的轴距均未有所改变。在马自达“魂动”设计理念基础上，CX-4采用时下较为少见的轿跑SUV造型，不论是车身整体比例，还是呈下滑趋势的悬浮式车顶设计，都透露出一股跑车才会有的感觉。

唯一的区别来自于进气格栅处马自达logo徽标：前款车型在此为镂空设计，而2018款CX-4则增加了一个底座——这并不是完全出于美感考虑，而是代表新车在此处加装了为MRCC自适应巡航系统提供探测的毫米波雷达。此外，2018款CX-4还在前脸处增设了4颗前泊车雷达。

内饰方面，2018款CX-4基本保持了同前款车型一致的设计风格。至于“基本保持”到什么程度？呃……不夸张地说，如果小编偷懒放上一张2016款CX-4的内饰主图，相信大部分网友在5分钟内是不会发现什么破绽的。

不过如果你仔细观察，2018款CX-4在细节方面做出了许多颇具价值性的改变。首先新车换装了全新方向盘，不仅采用意大利进口头层牛皮，握感更好，方向盘两侧的功能按键也进行了重新设计。仪表盘的转速表区间设计更为简洁，抬头显示则从单色升级为彩色，显示内容也较前款车型丰富了许多，增加了车道偏离预警、MRCC自适应巡航等信息。

除此之外，2018款CX-4还在黑白内饰基础上加入了黑棕色内饰，并配备了四窗一键升降、胎压监测、遥控钥匙开关车窗等功能。但略显遗憾的是，新车依旧与全景天窗无缘，并且后排座椅——尤其是后排中间位置——还无法应对长时间乘坐的需求。

小编试驾的2.5L自然吸气发动机车型，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，匹配6速手自一体SKYACTIVE变速箱。尽管试驾地点选在青海，平均海拔在2200米以上（最高海拔达到4600米），但由于马自达Dual S-VT技术的支撑，并不会感觉发动机动力输出有太多衰减。同时，自然吸气发动机线性输出非常完美，深踩下油门时，可以感觉动力随着悦耳的发动机轰鸣声源源不断地传来。

包括小编在内的许多人此前一直以为马自达“创驰蓝天”技术仅仅局限于发动机和变速箱领域，但实际上从2018款CX-4开始，“创驰蓝天”将推出一系列车辆动态控制技术，而其第一阶段也就是在2018款CX-4上搭载的则是GVC，全称G-Vectoring Control——他还有一个比较拗口的中文名字：加速度矢量控制系统。

关于这套系统的工作原理，小编曾在之前写过一篇文章详解【具体内容请戳这里】。加速度矢量控制概念最初来自于电气控制领域，颇具个性的马自达将其应用至内燃机上，这套系统以发动机扭矩控制为核心，可有效提升车辆的操控性、驾驶的安全性和乘坐的舒适性。并且与博世的ESP不同，GVC在车辆正常行驶状态下即可介入（实际上，在2018款CX-4上GVC是与牵引力控制TCS共同作用的）。

从驾乘感受来说，搭载GVC的2018款CX-4主要给小编带来两个全新感受：一是车内乘员在车辆过弯时身体的摆动幅度明显减小（效果如上图），乘坐舒适性得以提升——当然，你可以说这是小编的心理作用。但当你换到驾驶位时，有一个改变却是更加显而易见的，那就是当车辆在直线行驶时，需要对方向盘做出的微调频次明显减少。

此外，在2018款CX-4上还搭载了一套被称为i-activsense的安全科技系统，其中包括国内首次搭载（在其他国产马自达车型上尚未搭载）的LDWS车道偏离预警系统和HBC远近光自动切换系统。不过在试驾过程中，给小编留下印象最为深刻的当属MRCC自适应巡航系统。

自适应巡航系统目前在许多豪华品牌车型上均有搭载，但是在21万区间的合资车型身上却并不多见。2018款CX-4的MRCC系统让小编最赞的地方在于操作非常便捷，几乎已经达到了“一键启动”的程度。不论是开启或关闭系统，还是调节跟车速度、距离，均可用右手大拇指搞定。配合GVC一并使用，在高速行驶时仿佛像是一位老司机在帮你开车，感受只有一个字：稳！

写在最后：

飒露紫、什伐赤、拳毛騧、爪黄飞电……在我国历史上名马不计其数，但没有一匹坐骑的知名度和能力可以超过赤兔。通体红色的棕毛，日行千里夜走八百的神速，载着千古名将稳如泰山的气质，都让我不由自主地将赤兔和2018款CX-4联想到一起。不过在追求人马合一驾驶感受的同时，马自达特有的品牌文化特质同样让小编心仪：坚守自然吸气发动机的恒心，另辟蹊径的GVC系统，还有许多尚待亮相的黑科技，标志着马自达虽然无法成为车企中的少林、武当，却也能像华山派一样不乏风清扬、令狐冲这样的绝世高手。