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像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

2017-09-05 07:37:11 来源: 网易汽车
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在小编与2018款CX-4亲密接触的6天时间里,始终有一个名字在脑海中挥之不去——红色的魂动设计,人马一体的操控体验,只有“赤兔”。

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网易汽车9月5日报道 实际上,“像老司机一样稳”并不是小编钟意的试驾标题,完全是为了照顾大网易后台发布对标题字数的要求……在小编与2018款CX-4亲密接触的6天时间里,始终有一个名字在脑海中挥之不去——红色的魂动设计,人马一体的操控体验,只有“赤兔”。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

2018款CX-4于上月底成都车展期间正式上市,市场指导价为14.08万元-21.58万元【上市文章请戳这里】。这一价格不仅与2016款车型售价区间保持一致,甚至其中每一款车型的对应指导价也完全未变。这意味着,2018款CX-4唯有在配置方面进行大幅提升,才有可能打动今日愈发挑剔的消费者。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

外观方面,2018款CX-4与前款车型几乎保持一致,4633mm、1840mm、1535mm的三围尺寸与2700mm的轴距均未有所改变。在马自达“魂动”设计理念基础上,CX-4采用时下较为少见的轿跑SUV造型,不论是车身整体比例,还是呈下滑趋势的悬浮式车顶设计,都透露出一股跑车才会有的感觉。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

唯一的区别来自于进气格栅处马自达logo徽标:前款车型在此为镂空设计,而2018款CX-4则增加了一个底座——这并不是完全出于美感考虑,而是代表新车在此处加装了为MRCC自适应巡航系统提供探测的毫米波雷达。此外,2018款CX-4还在前脸处增设了4颗前泊车雷达。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

内饰方面,2018款CX-4基本保持了同前款车型一致的设计风格。至于“基本保持”到什么程度?呃……不夸张地说,如果小编偷懒放上一张2016款CX-4的内饰主图,相信大部分网友在5分钟内是不会发现什么破绽的。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

不过如果你仔细观察,2018款CX-4在细节方面做出了许多颇具价值性的改变。首先新车换装了全新方向盘,不仅采用意大利进口头层牛皮,握感更好,方向盘两侧的功能按键也进行了重新设计。仪表盘的转速表区间设计更为简洁,抬头显示则从单色升级为彩色,显示内容也较前款车型丰富了许多,增加了车道偏离预警、MRCC自适应巡航等信息。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

除此之外,2018款CX-4还在黑白内饰基础上加入了黑棕色内饰,并配备了四窗一键升降、胎压监测、遥控钥匙开关车窗等功能。但略显遗憾的是,新车依旧与全景天窗无缘,并且后排座椅——尤其是后排中间位置——还无法应对长时间乘坐的需求。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

小编试驾的2.5L自然吸气发动机车型,最大功率141kW,峰值扭矩252N·m,匹配6速手自一体SKYACTIVE变速箱。尽管试驾地点选在青海,平均海拔在2200米以上(最高海拔达到4600米),但由于马自达Dual S-VT技术的支撑,并不会感觉发动机动力输出有太多衰减。同时,自然吸气发动机线性输出非常完美,深踩下油门时,可以感觉动力随着悦耳的发动机轰鸣声源源不断地传来。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

包括小编在内的许多人此前一直以为马自达“创驰蓝天”技术仅仅局限于发动机和变速箱领域,但实际上从2018款CX-4开始,“创驰蓝天”将推出一系列车辆动态控制技术,而其第一阶段也就是在2018款CX-4上搭载的则是GVC,全称G-Vectoring Control——他还有一个比较拗口的中文名字:加速度矢量控制系统。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

关于这套系统的工作原理,小编曾在之前写过一篇文章详解【具体内容请戳这里】。加速度矢量控制概念最初来自于电气控制领域,颇具个性的马自达将其应用至内燃机上,这套系统以发动机扭矩控制为核心,可有效提升车辆的操控性、驾驶的安全性和乘坐的舒适性。并且与博世的ESP不同,GVC在车辆正常行驶状态下即可介入(实际上,在2018款CX-4上GVC是与牵引力控制TCS共同作用的)。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

从驾乘感受来说,搭载GVC的2018款CX-4主要给小编带来两个全新感受:一是车内乘员在车辆过弯时身体的摆动幅度明显减小(效果如上图),乘坐舒适性得以提升——当然,你可以说这是小编的心理作用。但当你换到驾驶位时,有一个改变却是更加显而易见的,那就是当车辆在直线行驶时,需要对方向盘做出的微调频次明显减少。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

此外,在2018款CX-4上还搭载了一套被称为i-activsense的安全科技系统,其中包括国内首次搭载(在其他国产马自达车型上尚未搭载)的LDWS车道偏离预警系统和HBC远近光自动切换系统。不过在试驾过程中,给小编留下印象最为深刻的当属MRCC自适应巡航系统。

像老司机一样稳 试驾一汽马自达2018款CX-4

自适应巡航系统目前在许多豪华品牌车型上均有搭载,但是在21万区间的合资车型身上却并不多见。2018款CX-4的MRCC系统让小编最赞的地方在于操作非常便捷,几乎已经达到了“一键启动”的程度。不论是开启或关闭系统,还是调节跟车速度、距离,均可用右手大拇指搞定。配合GVC一并使用,在高速行驶时仿佛像是一位老司机在帮你开车,感受只有一个字:稳!

写在最后:

飒露紫、什伐赤、拳毛騧、爪黄飞电……在我国历史上名马不计其数,但没有一匹坐骑的知名度和能力可以超过赤兔。通体红色的棕毛,日行千里夜走八百的神速,载着千古名将稳如泰山的气质,都让我不由自主地将赤兔和2018款CX-4联想到一起。不过在追求人马合一驾驶感受的同时,马自达特有的品牌文化特质同样让小编心仪:坚守自然吸气发动机的恒心,另辟蹊径的GVC系统,还有许多尚待亮相的黑科技,标志着马自达虽然无法成为车企中的少林、武当,却也能像华山派一样不乏风清扬、令狐冲这样的绝世高手。

冯楠 本文来源:网易汽车 作者:张扬 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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