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带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

2017-09-07 12:48:03 来源: 网易汽车
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网易汽车9月7日报道 一场旅行需要一辆可靠的交通工具,在欣赏路途美景的同时保证足够的安全和稳定,如果说短暂的试驾不能够说明一款车型的好坏,那么3000公里的距离足以证明其全面的实力,既然蔚领定位旅行,那么就让我们在旅行中认识它吧。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

蔚领旅行车造型的设计,为其后备箱的储物空间增添了更多可能,纵深和横向宽度都非常大。由于此行拍摄团队初始计划为8人,2辆车,同时还要携带大量拍摄器材,所以出行前要求每人最多只能携带一个20寸登机箱,当取到试驾车码放行李时,事实证明我们的担心完全是多余的。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

驾驶:同样的“大众”配方,不同的旅行蔚领

虽然还是那个经典的EA211发动机,还是那台DSG的变速器,已经不止一次的搭载在一汽-大众的多款车型上,不过这次与蔚领的“亲密接触”还是给我了不同的感觉。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

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和SUV拥有同样出色的载物空间,不过没有SUV的高视野,没有SUV那样的高重心,让蔚领的公路驾驶质感更为突出。进入弯道只需要将速度降下来,在进入弯心时车辆没有明显的侧倾,205/50R17的大规格轮胎也提供了足够的抓地力。出弯时只需要控制住油门,就会完成一套漂亮的过弯动作。电子转向助力虽然很轻盈,但转向角度精准,不模糊,不会让驾驶者感受到这车的方向虚位,从驾驶的角度而言,蔚领的表现还是我们熟悉的感觉。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

此次行驶的路段多为山路,而且多为高海拔山路,对车辆的刚性和动力有十分明显的要求。蔚领这台最大功率96千瓦的1.4T发动机无论是超车还是爬坡时都毫不拖泥带水。即便在海拔4000米以上的地段,挂入S挡采用运动模式后,随着油门踏板深踩下去,发动机的转速被一下带到3000转以上,225牛米的最大扭矩在一个宽泛的转速区间,源源不断的输出在驱动轮上,山路爬坡也从容不迫。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

发动机的低转速高扭矩十分充沛,爆发感虽然不同于自然吸气发动机那般线性和平顺,但贵在响应回馈都比较及时,不会有力不从心的感觉。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

若直线超车时,在转速1800转开始,最大扭矩就被激发出来,可以尽情提速超车,都让你感觉不出来这是一台1.4T动力的车型。

其实无论是D挡还是S挡,这台7速的DSG变速器丝毫没有顿挫感,让我对这款车型的驾驶质感有了新的认识。毕竟这是一台可以带你去云游四海的“大肚量”车型,即便是满载了后备箱,车内坐满了人,它在车海中见缝插针、游刃有余之时,你会逐渐的习惯并喜欢他的节奏。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

蔚领的底盘高度并不同于一般的家用紧凑型车,而作为一款略微跨界一点的车型,在保证了通过性的同时,也更强调了自己是一款轿车的舒适度。蔚领后悬挂采用扭力梁的非独立悬挂,所以在通过路面障碍物时,多少还是能感受到和独立悬挂的区别,不过悬挂的韧性很足,整体性也较为出众。

3000km的漫长旅程不仅考验蔚领的机动性,也考验驾驶员和乘客,在有限的空间内蔚领在乘坐舒适性方面提供了该级别最好的支持。座椅不仅舒适,而且支撑性特别适合长途旅行。前排腿部承托充分,后排腿部和头部空间也给久坐的人最大的活动空间。前后排翻毛皮让驾乘人员牢牢地粘在座椅上,即使在弯道打瞌睡也不会左摇右晃。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

全景大天窗最大程度上减少了后排乘客久坐的压抑感,在旅行的路上抬头望着缓慢移动的蓝天白云,即便是在赶路也觉得是一种欣赏风景。打开天窗,让自然风代替空调的冷风,充分与大自然亲密接触,这种感觉妙不可言。

带我远行 3000公里试驾一汽-大众蔚领

总结:

虽然在国内旅行车市场还处于起步的初期,但在欧洲蜿蜒的山路中很少会看到SUV,因为旅行车的操控和承载能力能均衡的满足了消费者。在G318的复杂路况下蔚领充分的发挥除了旅行车的优势,“压弯”、超车毫不费力,只要在充分体验之后就会被它的魅力所折服。

刘畅 本文来源:网易汽车 责任编辑:刘畅_NA3053
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