版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月7日报道 一场旅行需要一辆可靠的交通工具，在欣赏路途美景的同时保证足够的安全和稳定，如果说短暂的试驾不能够说明一款车型的好坏，那么3000公里的距离足以证明其全面的实力，既然蔚领定位旅行，那么就让我们在旅行中认识它吧。
蔚领旅行车造型的设计，为其后备箱的储物空间增添了更多可能，纵深和横向宽度都非常大。由于此行拍摄团队初始计划为8人，2辆车，同时还要携带大量拍摄器材，所以出行前要求每人最多只能携带一个20寸登机箱，当取到试驾车码放行李时，事实证明我们的担心完全是多余的。
驾驶：同样的“大众”配方，不同的旅行蔚领
虽然还是那个经典的EA211发动机，还是那台DSG的变速器，已经不止一次的搭载在一汽-大众的多款车型上，不过这次与蔚领的“亲密接触”还是给我了不同的感觉。
和SUV拥有同样出色的载物空间，不过没有SUV的高视野，没有SUV那样的高重心，让蔚领的公路驾驶质感更为突出。进入弯道只需要将速度降下来，在进入弯心时车辆没有明显的侧倾，205/50R17的大规格轮胎也提供了足够的抓地力。出弯时只需要控制住油门，就会完成一套漂亮的过弯动作。电子转向助力虽然很轻盈，但转向角度精准，不模糊，不会让驾驶者感受到这车的方向虚位，从驾驶的角度而言，蔚领的表现还是我们熟悉的感觉。
此次行驶的路段多为山路，而且多为高海拔山路，对车辆的刚性和动力有十分明显的要求。蔚领这台最大功率96千瓦的1.4T发动机无论是超车还是爬坡时都毫不拖泥带水。即便在海拔4000米以上的地段，挂入S挡采用运动模式后，随着油门踏板深踩下去，发动机的转速被一下带到3000转以上，225牛米的最大扭矩在一个宽泛的转速区间，源源不断的输出在驱动轮上，山路爬坡也从容不迫。
发动机的低转速高扭矩十分充沛，爆发感虽然不同于自然吸气发动机那般线性和平顺，但贵在响应回馈都比较及时，不会有力不从心的感觉。
若直线超车时，在转速1800转开始，最大扭矩就被激发出来，可以尽情提速超车，都让你感觉不出来这是一台1.4T动力的车型。
其实无论是D挡还是S挡，这台7速的DSG变速器丝毫没有顿挫感，让我对这款车型的驾驶质感有了新的认识。毕竟这是一台可以带你去云游四海的“大肚量”车型，即便是满载了后备箱，车内坐满了人，它在车海中见缝插针、游刃有余之时，你会逐渐的习惯并喜欢他的节奏。
蔚领的底盘高度并不同于一般的家用紧凑型车，而作为一款略微跨界一点的车型，在保证了通过性的同时，也更强调了自己是一款轿车的舒适度。蔚领后悬挂采用扭力梁的非独立悬挂，所以在通过路面障碍物时，多少还是能感受到和独立悬挂的区别，不过悬挂的韧性很足，整体性也较为出众。
3000km的漫长旅程不仅考验蔚领的机动性，也考验驾驶员和乘客，在有限的空间内蔚领在乘坐舒适性方面提供了该级别最好的支持。座椅不仅舒适，而且支撑性特别适合长途旅行。前排腿部承托充分，后排腿部和头部空间也给久坐的人最大的活动空间。前后排翻毛皮让驾乘人员牢牢地粘在座椅上，即使在弯道打瞌睡也不会左摇右晃。
全景大天窗最大程度上减少了后排乘客久坐的压抑感，在旅行的路上抬头望着缓慢移动的蓝天白云，即便是在赶路也觉得是一种欣赏风景。打开天窗，让自然风代替空调的冷风，充分与大自然亲密接触，这种感觉妙不可言。
总结：
虽然在国内旅行车市场还处于起步的初期，但在欧洲蜿蜒的山路中很少会看到SUV，因为旅行车的操控和承载能力能均衡的满足了消费者。在G318的复杂路况下蔚领充分的发挥除了旅行车的优势，“压弯”、超车毫不费力，只要在充分体验之后就会被它的魅力所折服。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
刘畅_NA3053
