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网易汽车9月8日报道 继广州、上海、深圳、武汉紧急叫停共享单车投放之后，几天前北京市交通委主任周正宇透露，北京关于共享单车的指导意见马上就要出台，更多的会要求企业规范经营行为，下一步技术手段肯定要用电子围栏。现在北京约有160万辆共享单车、13家共享单车企业，北京的投放需要有一定数量控制。
面对单车数量的野蛮生长，越来越多的城市选择从源头上解决“单车围城”僵局。
对于已经投放在城市中的庞大数量的单车，监管部门依旧头疼不已。有效合理的治理单车拥堵，需要政府和企业制定规范停车的措施。
这也就意味着单车间的较量已经进入到下半场，精细化和规范化将成为企业重点发展的方向。而电子围栏被看成是治理共享单车乱停放有效手段。
电子围栏技术障碍很低 关键在于政企协同
电子围栏其实就是一个感应框，围栏内为停车区域，共享单车客户端中可显示围栏具体位置，用户将车辆停入围栏内并锁车后，客户端会显示车已还入指定停车区域。
电子围栏的关键点在于安置在地面上的信号发射和接收器，发射器通过芯片信号发射覆盖技术，可以划定一个无形的围栏，由通过蓝牙发射信号，与共享单车连接。
通过共享单车的智能锁的定位数据与电子围栏临界点阙值匹配，从而判断单车是否停靠在了禁停区或者推荐停车区内，以此达到规范停车的效果。
据业内人士反映，单个电子围栏的建设费用并不高，主要成本在于芯片信号发射器的安置和后台数据监测平台的建设。除此之外，无论是北斗还是GPS定位系统，都可以免费使用。
至于地面上的白色方框，使用的是普通涂料，起到的作用是划定停放区域，规范停放共享单车的行为。除了这些，还需要单车企业在共享单车中加装蓝牙装置，对共享单车企业而言，也并非大开支。
采用电子围栏技术可以较为有效的规范单车停放，培养用户规范停靠习惯。实际上，电子围栏的使用最重要的是要做好企业和监管部门的协同工作，一旦双方有任何一方出现问题，就会直接导致整个系统的无法运行。
企业担忧用户流失 始终没能全面推广
早在今年6月份，北京市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》，以用来解决目前共享单车乱停乱放的问题。不过电子围栏上线两个月以来，效果并没有想象中那么好。
理论上，电子围栏技术成型后用户如果不规范停车，企业可以采取让用户无法锁车、不结束计费等限制手段，从而督促用户规范停车。然而现状却是，电子围栏的数量和面积不足，运维人员缺失，两个问题撞在一起，共享单车停车就没那么简单了。
电子围栏最本质的核心是依靠技术手段对用户进行约束，但是这样的“约束”无疑要承担风险。根据目前的市场，单车企业想要对用户进行约束是一件需要勇气的事情，现在单车品牌越来越多，用户有很大的选择余地。如果用户没有停放到规定范围，单车企业就不停止计费，时间久了，对用户来说大不了选择其他品牌的单车。
同时，电子围栏技术还需要维护用户体验，不能把更多的责任加强到用户身上， 现在停车点的设置并不是完全的合理充分，更多的单车乱停乱放是潮汐现象所致，如果让用户把单车停在连地铁站都没有的地方，用户会很难接受。
此前某单车负责人表示，虽然技术上已经可以达到，但对企业而言，设立电子围栏本身就是一件“耗费成本”的事情，电子围栏技术本身的成本其实并不高，比较困难的事情是，要在某个区域内设电子围栏，需要通过很多部门，期间沟通协调的事宜也特别复杂。
在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，提到要加强停放管理和监督执法。互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术。但是，要如何发挥好政府、企业、社会组织和社会公众的合力，去共同治理好共享单车的乱停乱放成了一道难题。
要想更好地发挥电子围栏的作用，需要企业、政府和使用者共同努力，消费者规范停车意识不可能短期内树立，共享单车的潮汐现象是难以克服的。只有当公共场合出现了更多的停车设施供单车停放，才能处理好潮汐现象带来的种种问题。目前来看电子围栏是一味良药，但仍需时间验证和细致耕耘。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
