表里不如一 车展体验全新保时捷Cayenne

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车9月13日报道 两周前新一代Cayenne首次发布，我的朋友圈瞬间就被它刷屏了，说实话，光从外观上看的话，我真的很难找出新意，所以对新Cayenne并没有提起太多的兴趣，但当这款车出现在法兰克福的展台上时，我才发现，这几乎就是一台完全重新研发的新车，当然，除了外观以外，今天我们就来一起看看这台改变得表里不如一的第三代Cayenne。

※ 全新的平台

第三代Cayenne诞生于大众集团的MLB Evo平台，内部代号E3，这也是新奥迪Q7的平台，整车重量比上一代减少了65kg，差不多一个成年人的体重。

※ 全新的动力系统

在最核心的动力系统上，新一代Cayenne换装了全新的发动机和变速箱，Cayenne使用新的3.0T，Cayenne S搭载新的2.9T（双涡轮），Cayenne Turbo则装配新的4.0T（双涡轮），所有的动力参数均比上一代有了提升，其中Cayenne S最高车速达265km/h，选装Sport Chrono组件后破百不到5秒，Cayenne Turbo极速286km/h，破百用时3.9秒。

变速箱方面，全系车型都将匹配来自ZF的第二代8速手自一体变速箱。

※ 全新的Sport Chrono组件

没有Sport Chrono组件，就不是一台真正意义上的保时捷，哪怕这只是一台SUV，这次保时捷也给Cayenne装上了全新的Sport Chrono组件，选装之后切换旋钮会出现在方向盘右侧，除了Norma（标准）Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）三种模式之外，还增加了一个20秒的超增压模式，以发挥出车辆的最大性能。

※ 全新的悬架系统

新的平台也带来了新的悬架结构，新Cayenne使用了前五连杆（上一代为双叉臂）、后多连杆的组合，同样与新奥迪Q7相同。

※ 新的制动系统

在20和21寸轮毂上，保时捷为消费者提供了一套名叫表面镀层的制动系统，原理是在铸铁刹车盘上涂上碳化钨，这样就增大了摩擦力、减少了磨损和灰尘覆盖，此外，在刹车盘表面磨合之后，还会浮现出一层高光层，夜晚的视觉效果肯定相当吸睛。

※ 全新的底盘科技

所有的Cayenne车型都会装配主动减震器系统，此外还可以选装首次搭载的电动后桥转向和动态底盘控制防侧翻稳定系统，后者是通过响应时间更短的电控形式，来提升车辆的舒适性和稳定性。

※ 全新的内饰

如果从家族角度来看，新Cayenne的内饰和新Panamera是高度相似的，但与上代Cayenne相比，变化肯定还是颠覆性的，没有了上代那样浓厚的战斗气息，科技感和豪华感提升了一个时代。

※ 维持不变的空间

新一代Cayenne的轴距与上代相同，所以乘坐空间也基本维持了现状，165cm的体验者调节好前排后，后排具有非常充足的头部和腿部空间，还有一个好消息是，新Cayenne增加了后排坐垫的长度，大腿就可以享受到更充足的支撑性了。

※ 改变很保守的外形

外观应该是此次换代最缺乏新意的地方，虽然也采用了很多新的细节设计，但总体来说，我个人还是觉得改变太过保守了，这样说吧，从远处看，很难一下子认清到底是第二代还是第三代Cayenne。

当然，外形上的变化肯定还是要有的，只是看起来不明显罢了，首先就是尺寸，新一代Cayenne变得更长、更宽也更矮了，这样就营造出了更低爬的视觉重心，看起来更动感了。

结语：

虽然外形上并没有看出太多新意，但不得不承认，新一代Cayenne几乎就是一台重新研发的新车，平台、内饰、动力、底盘，这一切都是全新的，可以这样说，保时捷为我们带来了一台表面看起来缺乏新意但内在全新的Cayenne，作为这样一台保时捷，我们现在能做的就只剩期待了，期待它能够为我们带来更加迷人的驾驶感受。