首届全民共享节落幕 START正式推出"尊享"服务

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网易汽车9月17日报道 9月16日，由共享有车生活平台START主办的国内首届【全民共享节】在北京圆满落幕。此次全民共享节协同共享行业、生活方式和泛汽车领域的众多潮流大牌，设立了诸如赛道体验区、潮流集市区、音乐主舞区和越野试驾区等多个体验场景，打造了一场“共享”生活方式的潮流“大趴儿”。

而本次活动的主办方，START成立于2013年，原名PP租车，是一家立足于C2C模式，致力于打造共享有车的生活方式。在成立2年之际，2015年PP租车的平均月订单量已经超过六万单。2017年3月，PP租车PP租车升级为START。升级后的START，致力于为热爱汽车文化、践行共享精神的每一位用户提供闲置车辆变现和高性价比的有车生活解决方案。

让用户参与“共享” 感受“共享生活”带来的乐趣

【全民共享节】活动在国内尚属首次，对于此次START举办【全民共享节】的初衷，START创始人兼CEO张丙军称“大家对共享经济的关注集中在共享行业、公司和资本融资，没有一个品牌认真考虑共享能给用户带来什么样的改变。【全民共享节】是我们的一次大胆尝试，通过邀请不同领域的共享企业共同参与，把不同领域的共享品牌集合起来做一次集中的展示，把共享改变生活的发展成果展示给我们的用户。”

张丙军所说的“大胆尝试”实则是，希望把整个活动打造成类似音乐节的形式，为用户打造一场时尚生活大party，让用户参与共享，真正感受“共享改变生活”带来的乐趣。

START创始人兼CEO张丙军

未来，START还将继续举办【全民共享节】类的活动，让更多的普通消费者能够走得更近，增强对彼此的信任，分享更多共享改变他们生活的故事。START希望能够在中间发挥越来越重要的作用，给用户创造越来越多的价值。

正式推出“START尊享” 打造极致有车生活体验

成立至今，START服务已覆盖全国29座城市，订单主要集中在北上广深等一线城市。目前，START平台上已经拥有超过130个汽车品牌，超过1200款车型。START平台注册用户超过400万，车主超过120万，车友超过280万。

通过START数据调查发现，用户需求越来越倾向于个性化和高品质的服务，对价格敏感度不高的用户需要的是极致的有车生活体验。为了能够让这部分用户享受更高端的共享用车的服务。START也正式推出了“START尊享”产品。

张丙军表示“‘START尊享’定位于比买车更好的汽车消费方式，主要面向对中、高端车型有高频用车需求的用户。目前，‘START尊享’已经拥有奔驰C级、宝马3系、奥迪A6L、宝马5系、GL8豪华MPV和特斯拉等最新中高端车型，未来还将推出更多精选车型。满足用户对极致有车生活体验的需求。”

在具体服务上，“START尊享”提供北京六环内上门取送服务、7乘24小时道路救援服务、免费更换无法使用车辆、车辆每月一次100多项车况安全检测服务等服务。细节方面，在保障车辆整洁之外，我们还会在车内准备包括充电线、雨伞在内的诸多贴心装备，给用户提供更加尊贵的用车体验。

构建健全的信用保障体系 6年后业务渗透到10%有车人群

据张丙军介绍称，虽然目前START平台上的用户总量已经超过了400万，但这只是占有了中国有车人群数量的1%。张丙军希望在6年后业务规模能够实现从当前的1%车主覆盖度跨越到10%。有此“10%”的目标，START平台的信用体系建设就显得十分重要。

除了常规的客服、理赔、协调纠纷等常规手段外，START平台张丙军详细介绍道“首先是START风控保障体系，包括信用平台、汽车共享保险、重大事故专享补贴、1亿元保障金、虚拟号码信息保护、社区互评机制和个人信用额度等。

第二，是车友的评价体系，车友间相互打分会一直在平台积累，高积分用户的交易顺畅度和安全等级也就越高。

同时，START也建立了完善的信用保障体系，包括审核制度和淘汰制度、与第三方信用机构合作审核用户信用度、不断完善优化的社区评价机制等。比如我们跟芝麻信用合作，可以通过芝麻信用判断他是不是高信用的用户，那么可以不交押金就让他把车开走，甚至可以给他行业授信。”

以下是对话实录：

问：【全民共享节】在国内尚属首次， START举办［全民共享节］的初衷是什么？

张丙军：过去，大家对共享经济的关注集中在共享行业、公司和资本融资，没有一个品牌认真考虑共享能给用户带来什么样的改变。［全民共享节］是我们的一次大胆尝试，通过邀请不同领域的共享企业共同参与，把不同领域的共享品牌集合起来做一次集中的展示，把共享改变生活的发展成果展示给我们的用户。我们希望把整个活动打造成类似音乐节的形式，为我们的用户打造一场时尚生活大party，让用户愿意来玩、愿意参与，真正感受“共享改变生活”带来的乐趣。今年是我们的首次尝试，我们也希望能够把这个盛大的节日年复一年的做下去，把它办得越来越有影响力，让更多人参与共享，让共享改变生活。

问：第一，START平台如何跟已经占领多年的一嗨、神州租车等平台进行竞争，或者咱们的优势在哪儿？第二，START采用C2C的运营模式，如何审核这个C端和另一个C端的信誉和资源，如何来进行资质的审核？

张丙军：第一个，两个模式还是有本质区别的，一嗨和神州租车主要采用B2C的模式，对于平台来说，需要要买车办理车辆牌照，这是重资产的运营模式，定价够高才能赚钱。START采用的C2C模式，我们不需要买车，只需要车主把闲置的车放到平台上，所以定价上我们更具优势，比如租用宝马5系一天，START的价格大概是500元，神州则是1000，这方面定价我们比神州便宜30%-50%。另外，整个私家车的市场存量比传统的租车平台多太多，以神州为例，神州目前在全国拥有8万辆车，但中国市场有1亿辆私家车。目前，我们START平台有注册用户超过400万，在全国29个城市都有布局，而且车型非常丰富，拥有超过130个汽车品牌和超过1200款车型，包括宝马7系、凯迪拉克XTS等不同级别的商务用车，保时捷911、福特野马、奥迪TT、奔驰GLA AMG等豪华车型，MINI、大众甲壳虫等个性车型，以及马自达MX-5、宝马Z4、奔驰SLK级等敞篷车，这些是其他平台所不具备的优势。

另外，START跟传统行业满足的工具型需求不一样，它满足的是有车生活方式体验，在这个平台上，用户可以结交一群爱车的朋友，START希望为用户搭建一个社交分享平台，让用户拥有社群的归属感，不断拓展以人为核心、以车为媒介的圈层文化。

问：今年3月份升级到START共享有车生活平台以来，过去半年多的时间里，咱们START具体做了哪些事情？

张丙军：最主要我们在真正打造START的社群文化，我们的用户群有三层，爱车人群、中高端的优质人群，还有过去工具型人群，这个社群的构建。

其次，用户体验升级，在刚刚过去的8月，我们刚刚推出了APP5.3版本，通过AI智能和大数据技术优化平台功能；今天，我们正式推出“START尊享”业务，主要面向中高端车高频用车需求的用户提供尊享的用户服务；未来，我们还将持续优化平台功能性体验，提供更多优质服务。

此外，我们也在跟汽车圈的媒体、4S店做联合，希望能够将真正的车源和服务类合作伙伴引入到平台上，共同开发社群的营销平台属性，比如说汽车厂商，可以借助START做新车试驾，得到真实用户反馈。我们发现，在网站上，用户评论的阅读量是品牌稿件阅读量的7倍以上。START拥有最精准的用户大数据。用户在我们这里租了两次车，我们知道他去了哪里，花了多少钱，他回来评价这个车好不好。未来我们会加大投入对用车数据这方面的挖掘，并把这个数据开放给更多企业，帮助汽车厂商更加深入的了解客户，我相信双方有很多的合作点，也希望能跟更多平台达成合作。

问：我们手机也下载了很多C2C的软件，和这些同类型的平台相比，START的优势在哪里？

张丙军：共享是生活方式的改变，而这个生活方式的改变，最核心的在于用户体验。START成立以来，一直将用户体验作为发展的核心动力，这种体验包括三个方面，智能化体验、功能性体验和社交体验。我们在今年年初升级为START共享有车生活平台，根据用户需求，通过自身互联网的基因不断创新，增强用户的智能化享受和体验，用户会发现START的产品很好用。其次，START通过私家车共享的方式，能够最大化调动社会资源，我们拥有130多个品牌和超过1200款车型，是共享汽车领域车型最丰富的平台，能让不同车型满足用户的个性需求。第三个优势就是社群能力，高质量用户，爱车人群、中高端消费人群在START占比更高，他们之间可以借助START拓展生活圈子，从而形成一个以车人为核心、以车为媒介，充满活力的社群。

问：如果我租了车之后，车走到半路抛锚了，你们会怎么解决？撞伤人这种事件怎么处理？

张丙军：我们有7乘24小时道路救援服务，如果发生故障，我们的客服团队会及时响应处理，不会影响您的用车，路上出现任何事故都有保障。

2009年发布的《侵权责任法》，它界定了车主跟车友的责任，规定所有情况下车辆外借，第一责任是保险，第二是车友，车主是受保护的。车友开车撞了人首先保险应该赔偿，如果超出保险，车友负责，车主本人法律规定是免责的，避免纠纷。

问：对于车主来说，他们把车辆放到平台上的动力来自什么呢？

张丙军：START对车主有几个价值：第一个价值可以大幅度降低车主养车成本，我们现在大部分车主常年下来可以做到零成本样车，像一辆宝马3级别的车型，养车成本一年可能需要三到五万，在START共享的话，一年下来可能能赚四五万块钱，这样，车主的养车成本就大幅度下降甚至还可以有一些盈余。

第二个价值，大多数车主基本有1-2辆车。作为START的车主会员，可以用很低的押金，甚至不交押金的情况下随时用别人的车，你没有买敞篷你可以开别人的敞篷，可以享受到更多样化的有车生活。

第三个价值，一旦成为START的会员，我们会提供非常多样化的服务，比如，我们会帮车主办理保险；日常用车难免会罚分，你来不及办我们可以帮你办；我们还可以帮车主办理保养、洗车等一系列汽车服务，为车主提供很多边界。

问：最近国家也在鼓励共享汽车发展，今年8月初，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，特别提到鼓励共享汽车的发展，并加快信用体系建设。作为共享汽车的推动者，START在信用体系建设方面有哪些经验？

张丙军：从最基本的做起，就是保障车的安全，成立以来，START为用户打造了一个行业内最值得信任、安全可靠的风险控制保障体系，包括信用平台、汽车共享保险、重大事故专享补贴、1亿元保障金、虚拟号码信息保护、社区互评机制和个人信用额度等，为用户营造一个安全可靠的汽车共享服务平台。

在START上，车主可以看到车友的评价，这个车友人好不好，别人给他的打分，一看是特别优质的车友就把车租给他，还车的时候车友给车主做评价，车是不是好用，车主人是不是热情，有没有为难车友，都会打分，这些打分会一直在平台越来越积累，越是积分高的车主和车友，他的交易活跃度会更高，交易的顺畅度就越高。

同时，START也建立了完善的信用保障体系来保障用户的权益，包括严格的审核制度和淘汰制度、与第三方信用机构合作审核用户信用度、不断完善优化的社区评价机制等。比如我们跟芝麻信用合作，这个用户虽然第一天加入START，但是我们可以通过芝麻信用判断他是不是高信用的用户，那么可以不交押金就让他把车开走，甚至可以给他行业授信。

此外，START拥有成熟且完善的保险、理赔、维修、客服团队，帮助解决一些像违章、罚分，或者是小刮蹭之类的纠纷。客服体系会引导用户通过APP自动上传照片，通过AI的途径自动甄别还车图片和取车图片是不是一样，我们可以帮用户做仲裁。从而确保上述完善的机制在执行过程中准确到位，可以及时、专业的为每一位用户提供解决方案。

问：共享单车的出现很大改变了我们的出行方式，不过出现了很多问题，人为破坏很严重，我们共享汽车会遇到什么问题，除了故障、交通事故，还有什么困难，我们会怎么解决？

张丙军：START2012年在新加坡创立、2013年进入中国，已经成立四年，经过这几年的努力，我们已经构建了完善的安全和风控保障体系，后续我们会依据市场实际情况实时更新调整，给予用户信任、安全的服务。

我们目前的难点在于：一是还有很多人对C2C私家车共享的商业模式的接受度有限。因为汽车毕竟是一个大件，使用费用也比较高，目前来看，我们的市场渗透率只有1%。但从调研结果来看，百分之三四十的车主都愿意把自己不用车的时间共享出来换成收入，对于有驾照的车友来说，大家都希望过上有车生活，这个市场需求是很大的，我们要克服的问题就是如何通过不断地教育市场，让更多的人接受“拥有而不占有”的共享理念。我们给自己定的目标就是未来六年能让10%的车主和10%的驾照人群加入进来。

问：在START的app上，现在还是很多经济型的车为主，一些比较高端的车型能占到多大的比例？

张丙军：这个占比跟现在社会上私家车的占比差不多。在二三线城市大家还处于首次购车阶段，所以10万元区间的入门级车型比较常见。但目前一线城市已经到了换购阶段，对于这些消费群体来说，他们倾向于换一辆更好的车。在汽车销售环节，中高端车型是目前增速最快的区间，这也反映了消费升级的发展趋势。我们也是看到这个消费升级但趋势，今年年初把START升级为社群平台，因为中高端车主和用户对于社群的拉动效应非常强，就像微博里的大V是一样的，他们对车辆的评价，他们的有车生活方式，对于车友来说具有巨大的示范效应。在START平台上，虽然大部分车还是大众车型，但我们会强调个性车，突出车主的生活状态，让社群变得更活跃。

问：今天我们邀请了这么多共享企业、项目来参与我们的共享节，未来我们START会跟他们有密切地合作吗？基于未来的话我们还有一些什么样的发展方向？

张丙军：我们的合作一直在进行。START希望给用户打造一个新的共享有车生活方式，而生活方式这个维度是很广的，开着START的车，去吃一些美食，住一些民宿，玩一些游戏，还有K歌等不同的生活体验，我们的用户群喜欢个性化、有品质、以体验为导向这样的生活方式。未来我们会在共享、生活方式、汽车这三个维度加强跟各个品牌的合作，专注于以用车平台为核心的系列社群的打造，让每个社群的车型更丰富、可选性更多、覆盖密度更广、价格更低。

问：你说的主机厂的合作，是未来主机厂提供的车型是不是也可以放到START平台，给大家提供标准化的共享车型。

张丙军：主机厂的车其实有多种形式给到用户，我们可以做深度试驾，如果用户愿意长期使用可以把车买走，或者长期、短期租赁。短期租赁的形式可以是某个车主把车买回家后共享，也可以是像分时租赁一样，把车摆在路边，谁都可以扫码开走。