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网易汽车9月18日报道 说了很多年的大7座MPV市场争夺战可能真的要开战了。
近几年来,虽然许多厂商都曾经对外宣称看好7座家用MPV市场的前景,但事实却是在售产品呈现明显两级分化:低端的如宝骏730,虽然售价便宜但却逃脱不了“拉货小面”的质疑;高端的又太商务,如别克GL8、广本奥德赛,单纯家用总显得有些不伦不类。当然也有像途安、杰德这样的中间产品,不过一来顶着合资公司的光环售价偏高,二来这些车型并不提供7座版本,无法完全满足国内“421”家庭的需要。
最终这块市场还需要自主品牌来抢占。目前国内发展势头最猛的几家自主品牌——包括吉利、广汽传祺等——都已经开始布局MPV市场。不过最先抢得杆位的,却是在我们印象中善于打新能源牌的比亚迪。
9月14日,比亚迪销售有限公司常务副总经理赵长江对外宣布,比亚迪旗下首款MPV车型宋MAX将于9月25日在北京水立方正式上市,这将是国内首款切入10万元-15万元主流价格段的7座MPV车型。
宋系列成为比亚迪平台化造车时代的首个车系
之前谈到比亚迪宋,人们可能首先会想到SUV。不过从宋MAX开始,比亚迪将开启平台化造车时代,宋系列则成为平台化造车时代的首个车系。也就是说,不论是已经上市的宋DM、宋EV,还是即将上市的宋MAX,或是后续推出的宋MAX插电版或纯电版,都同属于一个平台下的产品——未来,比亚迪还将把这种思路推广到旗下所有车系,将之扩展为相对应的平台。
除了平台化造车背景外,宋MAX还体现了比亚迪汇聚全球智慧造车的全新理念。不论是国际化团队的打造,还是国际供应链体系的建立,宋MAX都看堪称是一款具备国际水准的自主7座MPV。
比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格
比亚迪首席底盘调校专家汉斯·柯克
提到围绕在宋MAX身边的国际专家,就不得不提到两个名字:沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)和汉斯·柯克(Heinz Keck)。前者曾作为奥迪设计总监主导过Q7等车型的设计工作,现出任比亚迪设计总监;后者则是业内资深底盘调校专家,曾负责奔驰S级的底盘调校工作,目前是比亚迪首席底盘调校专家。
比亚迪王朝概念车
在今年上海车展前的比亚迪品牌之夜上,艾格带着自己在比亚迪的首款作品——王朝概念车正式亮相。王朝概念车代表了比亚迪未来产品的总体设计思路和方向,虽然这款概念车为SUV,宋MAX是MPV,但是作为王朝概念车后发布的首款量产车型,宋MAX身上仍然体现了王朝概念车的诸多重要元素。
首先,宋MAX沿用了王朝概念车Dragon Face的设计语言,堪称“龙睛”的LED大灯被“龙须”镀铬饰条巧妙连为一体。车身侧面采用悬浮式车顶设计,位于门把手上方的立体腰线让前后灯组实现了相互呼应的效果。
此外作为曾经的奥迪设计总监,艾格十分注重细节方面的精雕细琢。宋MAX前大灯组为5颗矩阵式悬浮设计、转向灯为L型LED灯带、后尾灯则采用全LED设计,俨然将比亚迪打造成为了“中国灯厂”的节奏。
底盘调校历经一年多时间,前后减震器做了100多种方案匹配
另一位专家汉斯则凭借德国人所特有的严谨精神和精益求精,针对宋MAX主打家用的市场定位,将新车底盘调校在保证操控性基础上更加偏向于舒适性,提升了车内乘员的驾乘感受。
据了解,由汉斯带领的国际化团队用了一年多的时间,一共对宋MAX底盘做了三轮调校:第一轮是底盘调校、第二轮是悬架调校、第三轮则是转向调校,前后减震器共做了超过100种方案匹配,最终宋MAX的麦弗逊前悬摩擦力降低了48%,扭力梁后悬在强调舒适、安全、稳定的同时,为车内用户提供了足够大的空间。
除国际化的人才团队外,一条顶级国际供应链则成为了宋MAX在制造品质方面保证。博格华纳、博世、舍弗勒这些国际一流供应商,已经与比亚迪建立了多年的合作关系,而这种合作关系在宋MAX的设计、研发和生产制造等全流程中都有所体现,不仅确保了宋MAX的最终品质,同时也将扩展至宋平台的后续车型之中。
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奔驰S级 (进口)
- 厂商指导价(万):91.78~178.17万
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