有一说二:欺老不欺少 雪铁龙天逸竞争力评析

都说法国车的设计和法国人一样浪漫，但我看到了法国车显现在设计上的高傲和倔强的基因——整体线条、分体式前格栅以及分体式前大灯组等都与概念车保持了高度的一致性，PSA集团的确是一个设计导向的公司。当然为了满足这些造型设计，在工程设计和制造上也会有一些妥协，导致制造会变得相对复杂。是好是坏今天就不多说了。

笔者说两句：

外观设计大概是消费者最看重的一点，但也是最不愿意去承认的一点，都不愿意承认自己是“肤浅”看脸的人，但如果没有好看的脸压根也不会去看第二眼。

法国人天马行空的设计不拘一格，设计师完全不会掩饰自己的个性和个人喜好。论设计，天逸恐怕是独树一帜了。在这个看脸的年代，谁都希望能给对方留下一个深刻难忘的印象，人如此车亦如此。所以天逸的设计没准倒是能招来一批“维新派”死忠粉，不过那些“顽固派”可能就要想一想了。

● 舒适——同级少见的PHC技术

我虽然没看到他们说的法国车多么“浪漫”，但在一些地方我承认法国人还是有着自己的特色，比如“坚持”——坚持两厢车代表汽车发展潮流；坚持高转速发动机……比如“技术”——1955年液压助力制动和转向技术；天逸上的PHC自适应液压稳定技术。

没错，6款车型中，在1.6T顶配（350THP豪华型）和1.8T中高配（380THP豪华型/旗舰型）中，都使用了雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术，这么说吧，18.97万的价格就能体验到雪铁龙最先进的技术，论黑科技，大概同价位中还没能有谁能和天逸较量一下。翼虎、新CR-V和RAV4荣放这些“老家伙们”恐怕就有点力不从心了。

全球首创的PHC自适应稳定液压技术是在减震器两侧新增加液压止动器，优势在于能在如减速带这种颠簸幅度较大的路况时吸收更多来自路面的冲击减少车身震动，而在经过小的凸起和坑洼路面时则会让驾乘者有"魔毯"般的愉悦体验，这项开创性技术不增加能耗也不用电驱动，几乎不影响车重，目前已经申请了20多项专利。

和几款竞品车型放在一起，如果单看底盘结构，天逸其实并不算优秀，因为这套“可变形横梁式悬挂”已经为它打上了“非独立悬挂”的烙印，而翼虎、CR-V和RAV4的后轮独立悬挂则给人先天好感。虽然天逸也有PHC技术作为标杆，但它只有在18.97万以上的车型才有，还不包括19.27万的1.8T入门级车型。是不是有点心塞。

笔者说两句：

简单来说，搭载PHC技术的天逸，行驶质感倒不至于是孤独求败，但是舒适度跟轿车不相上下，如果要找个参照物的话甚至可以堪比A6L了，翼虎、CR-V和RAV4荣放全都不在话下了。不过关于成本，笔者了解到，由于结构设计及特殊避震油等原因，PHC技术的减震器比一般传统避震器成本约增加2-3倍……更何况这并非标配，如此看来，这项很厉害的技术好像也不太接地气。

● 科技——顶配车型很舍得

虽然售价区间还是停留在15.27-22.67万紧凑级SUV的水平，但是为了拉高“中国首发的全球车型”这一评价，天逸在其顶配车型的配置上很舍得下功夫。

比如这套ADAS驾驶辅助系统，它采用雷达探头以及Mobileye图像识别技术，除了可以实现ACC主动续航功能外，还配备了几个同级中少有配备的功能：

①ABSD可持续检测的盲点检测功能：车辆周围的雷达探头和前方的视觉传感器会监测侧后方有车的情况下超车，在紧急情况下车辆会主动介入方向盘动作避免危险的发生。

②AEBS主动刹车技术：可是实现对于道路上行人和车辆进行实时监测，如果检测到车辆与障碍物相对速度快速变小的时候实施自动刹车到停。

笔者说两句：

天逸虽然定位紧凑级SUV，但是在顶配车型的配置也不含糊，其他配置车型则还是保持在一个主流车型该有的配置之间。虽然整体配置并没有比其他品牌优秀很多，不过天逸也恰好是一个不按照常理出牌的车——它很容易让消费者因为它的一点长处来忽略它所有的不足，不管是在设计还是在配置上，甚至连发动机的排量都没有人去关心了。