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网易汽车9月20日报道 上一代君威GS给我的印象最深的就是发动机还挺猛……其他嘛马马虎虎。而当开过了换代之后的君威GS，虽然还有些遗憾，但是大踏步前进的动力系统，加上给力的刹车和主动悬架，算是与它身上运动造型元素接近了不少，只是还有点意犹未尽啊……
■ 造型控看过来
* 外观：一眼看出君威GS的身份
和30H车型的低调不同，君威GS要的就是第一眼可见，不但有18寸熏黑五幅运动型铝合金轮圈，Matrix矩阵式全LED大灯，还有诸多GS专属造型元素。
* 内饰：一般运动车型有的都有
其他方面比如科技配置、空间表现则与君威的高配车型没有太大差别，很多还都超过同级竞争对手，我们也就不再赘述，感兴趣的可以点击阅读：《试别克全新君威28T》
更多君威GS的细节也可以看看实拍图集：
■ 整体驾驶与FlexRide模式体验：
君威GS的2.0T涡轮增压发动机最大额定功率 192kW/5400rpm，最大扭矩 350N·m/2000-5000rpm，变速箱也是熟悉的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，搭配之下0-100km/h加速性能为7.2s，这一成绩和普通版本的28T并没有区别，而后者我们的实测0-100km/h加速成绩为6.85秒（点击阅读《场地测试全新君威28T》），这样一比其实也是相当快了。
Brembo刹车和9AT变速箱绝对是君威GS开起来之后的两大亮点，前者脚感极佳，制动效果也是拳拳到肉；后者则是又快又顺，即便是手动模式也顿挫轻微，一改通用此前自动变速箱的尴尬形象，简直是鸟枪换炮的感觉。
* FlexRide模式体验
FlexRide自适应驾驶系统可以控制CDC全时主动液力减震系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板响应、ACC自适应巡航在内的多个车辆子系统，实现不同驾驶风格：
① NORMAL自动模式：
车辆默认开启的模式，系统将完全自适应驾驶者的驾驶风格并自动对车辆做出调整，平时代步比较合适。
② TOUR舒适模式：
舒适模式下，系统将增加转向助力、方向更轻，减小减震器的阻尼，降低油门踏板的响应，提供最为轻柔的车辆操控感和更舒适的滤震表现，适合于长途驾驶。
③ SPORT运动模式：
运动模式下，车辆整体的操控和响应会得到增强——系统会增强CDC减震器的阻尼帮助车辆在动态中获得更好的支撑，转向的助力被减小，同时变速箱换挡逻辑和油门都变得更为激进。
■ 小遗憾：望北美版兴叹
根据官方信息，君威GS装备前增强型麦弗逊悬挂，这个“增强麦弗逊”是不是此前通用的HiPer-Strut前悬挂？（源自麦弗逊，特性更接近双叉臂）经过查看实车，遗憾的是，新一代君威GS国产车型并非HiPer-Strut悬架……
点击阅读：《增强版麦弗逊 通用HiPer-Strut悬挂解析》
其实在我个人心目中，美版君威GS才是最理想的，310马力的V6发动机，带后桥扭矩分配的四轮驱动系统，还有HiPer-Strut前悬架……当然我们也知道国内的排量税费让中大排量发动机已经缺乏生存空间，在国产君威GS上好歹还是保留了Brembo刹车，也只能到此为止了。
结语：相比海外版车型，国产的新一代君威GS依然有动力、底盘配置上的遗憾，比如没有四驱系统、没有HiPer-Strut前悬架，这些遗憾很多还是从上一代GS上流传下来的……当然，如今的它确实开起来又快又顺，但对于GS的名称……那是那句话，总有些意犹未尽。
话又说回来，君威GS和普通28T版本价格差别并不大，比起好多真正的性能版（比如普通高尔夫与GTI）的差价少得多，以28T GS 尊贵型和28T 尊贵型为例，前者贵了3万，多出了原厂高性能刹车+主动悬架+外观内饰套件，前两样就足够值这三万元差价了……而且还有前排座椅按摩这样的功能，就当买个花钱不多还靠谱的官方改装版吧，也不算吃亏。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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