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网易汽车9月20日报道
今天（9月20日），是吉利帝豪GL上市一周年的日子，这款吉利3.0精品时代的A+级轿车，在中国车市的SUV热潮里杀出重围，短短一年间已收获10万+用户。
吉利GL在孕育和研发的过程中有哪些故事？吉利研发帝豪GL的初心是什么？未来吉利怎样实现挑战合资垄断的目标？带着这些疑问，我们走进了吉利汽车国内最大的研发基地——吉利汽车（杭州湾）研发中心。
吉利品牌研究院副院长、吉利帝豪GL产品线项目组负责人严永贵用“努力”作为关键词概括了帝豪GL的研发过程，他提到了两个数字“3万小时”和“521”。整车开发从计算机虚拟设计开始，到做模拟风洞试验等虚拟试验分析，整个过程花了3万小时。研发之后，吉利造了521辆试验车去做各种试验，来确保它的品质能经历各种考验。而通常在一款车的研发过程中，只需要大概150～200辆试验车。据透露，新一代的帝豪GL将于今年年底之前上市。
吉利目前具有全球化布局，四大造型中心，分别在瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、中国上海和美国洛杉矶；四大设计研发中心则分布在哥德堡、考文垂、龙湾和杭州临江，而我们所在的就是龙湾研发中心。
据透露，未来吉利会在附近建一个占地2400亩的大型全工况试验场，来考验研发的新车。此外，还有一个研发中心将在两年之后建成，地点同样在龙湾，主要研发新能源、智能化等面向未来的技术。
参观开始前，严永贵向我们回顾了研发帝豪GL这款车的初衷。吉利开发一款新车的时间大概是四五年，帝豪GL研发工作的启动是2012年。在吉利3.0时代精品车中，博瑞是挑战B级市场的，博越瞄准了A级SUV，而A+级家轿市场还处在合资品牌的“把控”之下。帝豪GL的目标，就是冲击A+级家轿市场。
要对标合资主流车型，吉利给帝豪GL定下了“高质感”的标签，并将其总结为“五觉”：视觉、听觉、嗅觉、触觉和感觉。不过这种形容相对比较抽象，如何把它们转化为工程师、研发设备能够落地实施的内容，如何把市场语言向工程语言转化呢？吉利又把“五觉”总结成四个基因：安全基因、舒适基因、耐久基因和驾控基因。
安全基因
首先说安全基因。帝豪GL应用的“6重安全识别圈”理念，是3.0代精品车都应用的，而安全也是吉利一直致力做好的工作。用简单的话介绍安全识别圈，它就是由远及近、由外到内的层层安全防护。比如真的发生碰撞了，帝豪GL会依靠一些功能、结构保障车内人员的安全，也会自动发出求救信号。
抗场强干扰也是未来的一个趋势。现在的汽车上的电子元器件越来越多，比如ESC系统的电脑、行车电脑、发动机电脑等等。这些系统要靠程序控制，一旦系统紊乱，后果不堪设想。那现在生活中有很多电磁波，比如手机和无线网是高频段，变电站和基站是低频段，那么帝豪GL不希望车上的电子元器件受到干扰，就要做全频段抗干扰。
对于无线电抗干扰测试的表现，帝豪GL最少能抵抗外界全频段最少70V/m的场强干扰，这个水平远远高于欧盟30V/m的要求，也超出国家最高60V/m的5星级要求。针对某些高频段干扰，帝豪GL可抗场强达140V/m，保证帝豪GL在任何行驶过程中，车内的电子元器件在行驶中的安全性。
舒适基因
舒适基因有很直观的体现，那就是噪音和空气质量。
帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。
经现场测试，帝豪GL怠速时的噪音值是35.8分贝，比合资车要低2分贝。
还有一个指标叫BSR异响，吉利会在试验室模拟不同的气候、温度和路况，检测车辆会不会有一些细微的让人不舒服的声音，这也是研发过程中要重点研究、解决的问题。
此试验室也是吉利研究院在全国首创，具备消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体“的试验室。其中电磁式四立柱台较液压试验台更先进、更静音，更可模拟377种路况（可模拟扭曲路、搓板路、鹅卵石路、比利时路、钢条路、长波路、深坑路）。
帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。
对车内空气的控制体现在选材和工艺两方面。帝豪GL原材料的选择，是以环保为先决条件的，比如行李厢地板既要承重，又要有装饰作用。很多车采用的是纤维复合板，而吉利则选择的是蜂窝状PP纤维板，不但没有异味，也考虑了承重的问题。在工艺方面，帝豪GL采用的是INS模内嵌模技术。虽然成本会增加，但不使用胶水，就避免了污染。
耐久基因
大家用车都希望用得久一点，而且使用过程要让人放心。那么车辆的耐久性就非常重要。
帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55钟严苛路况检验，台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里，也进一步保证了帝豪GL的可靠性。
四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。帝豪GL共进行了3轮试验，每轮持续200小时，单次试验约合用户实际使用道路行驶30万公里。四立柱试验验证了帝豪GL内外饰非金属件的可靠性。
在合理的厚度范围内，漆膜越厚，其抗腐蚀性越好。相对较厚的漆膜厚度，会在长时间的使用后能够保持不错的漆面品质，也能在受到磕碰时更好的保护车辆底漆，以免影响到车身的金属零部件。通过现场测验，帝豪GL的油漆厚度高于合资竞品车型。
驾控基因
一款好车当然要好开，随着消费者越来越懂车，对车辆的操控感要求也随之提高。
吉利选择了欧洲瑞典的团队和自己一起调教底盘，既要考虑到“扎实”和“舒适性”的平衡点，又要理解中国用户的偏好。帝豪GL根据4750名用户的驾驶习惯进行了调校；经过了累计480万公里的动力总成验证；此外，还有66台试验车累计1458万公里DCT测试。
帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校。还在客观试验的基础上，针对消费者加试需求进行消费者主观体验评价。帝豪GL的操稳特点为：车底盘调校的均衡性强，最大限度地兼顾了操控和舒适性。
写在最后：
这次参观吉利杭州湾研发中心，让我们得以了解到帝豪GL的部分研发过程。然而这只是冰山一角，任何一款车型的热销，都离不开其背后所下的苦功。帝豪GL在自主品牌如鱼得水的SUV热潮中，立下目标挑战被合资品牌牢牢把控的A+级家轿市场，就像严永贵强调的“要十分努力”才行。帝豪GL在走向市场之前，可谓经历了重重考验，连用于测试的试装车也比同级别车型多了一倍还多，而市场也不会辜负这份“努力”。今年8月，帝豪GL单月销量10926辆，环比上涨30%。
其实帝豪GL的成功只是吉利3.0战略成功的一个缩影。前8个月，吉利汽车累计销售新车718,236万辆，同比增长88%，完成上调后的全年110万辆新销量目标的65%。仅刚刚过去的8月，博越、新帝豪月销超过两万辆，帝豪GS、帝豪GL、新远景、远景SUV也都月销过万。
吉利通过体系能力的建设和整体实力的提升打下了良好基础，又牢牢把握住3.0精品车战略和品牌向上的方向，一丝不苟的“努力”态度更让吉利的发展如虎添翼。这是吉利SUV市场和轿车市场双丰收的秘诀，也是吉利能打造出一款又一款像帝豪GL这种爆款车的主要原因。
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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