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网易汽车9月22日报道 在占用公共资源、无序停放等问题的困扰下，上海、杭州、广州、深圳、福州、郑州、南京等多个城市相继宣布暂停新增共享单车新车投放，快速扩张的共享单车遭遇急刹车。
9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在北京新增投放共享自行车。两周后的19号，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，包括《共享自行车系统技术与服务规范》、《自行车停放区设置技术导则》等两个政策文件，对共享自行车车辆标准、企业运营和政府监管平台、信息系统安全等进行全面规范。
在重点的一二线城市，庞大数量的共享单车甚至演变成一场占用公共道路资源的“灾难”，公开资料统计截至目前，共享单车投放数量为北京235万、上海150万、广州80万、深圳89万，12个叫停城市共享单车投放量合计约789.5万。而根据交通部不完全统计，截至今年7月，全国互联网租赁自行车投放超过1600万辆。
此前，单车疯狂的疯狂投放使得传统自行车生产厂迎来了春风，传统自行车生产厂商纷纷与共享单车平台合作，扩建生产线、招聘新员工，欣欣向荣。而伴随出台“禁投令”的城市越来越多，共享单车大规模扩张难再延续，两者蜜月期临近终结。禁投令下传统自行车生产厂被阴影笼罩。
产能过剩下的“井喷”
禁投令下达前的四个月，仅北京地区，共享单车企业就新投放了165万辆自行车，这相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆到街上，且还不算已有的200多万单车中的故障车。
在过去一年里，天津飞鸽、上海永久、凤凰三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作。大型厂商纷纷成为共享单车项目的代工方，订单较大的有几百万辆，订单较小的也有几十万辆。
实际上，当前我国自行车行业面临产能过剩，根据中国自行车协会此前公布的数据，中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。
禁投令之后 需谨防产能踏空
共享单车给传统自行车生产企业带来巨大红利的同时，也冲击了传统销售市场。在北京等共享单车密集投放的城市里，马路上行驶的共享单车已经远远超过个人的家用自行车。
共享火了，卖车却尴尬。来自北京自行车与电动车协会的数据显示，2017年一季度，北京市有一半的自行车门店关停，自行车市场销量下滑已经超过了50%，千元以下的自行车销售受影响最大。
投放急刹车，压力会迅速传导到自行车生产厂家身上。对于自行车企业来说，共享单车生产线上的模式特点是标准单一化、质量中低端化，这一生产方式需要巨大的产能来支撑。一旦生产被大批量定制订单牵着走，企业自身战略就容易模糊。
共享单车占用了资源也间接导致原有的销售无法完成，当前共享单车的车型和行业70%的产品是重叠的，属于中低端产品，不利于行业转型升级。
此前曾有媒体报道称，在共享单车的冲击下，那些没有和共享平台合作的自行车生产商受到的影响最大。以知名自行车企业捷安特为例，其控股公司巨人工业去年营收比前年下滑了5.5%。该企业财报显示，共享单车的火爆对市场销量影响巨大，国内需求同比下滑20%。
此前，凤凰与ofo合作生产定制500万辆单车刚准备投入市场，便遭遇上海、广州、南京、杭州、深圳等五个城市不约而同推出禁投令。这500万辆单车驶往何处随即成为一个悬念。
对于自行车生产商来讲，订单爆发带来了产能的迅速扩张，而市场的快速冷却，也最终造成了大量的闲置产能，也带来了产业风险。
外销及中高端领域仍有机会
一定程度上来说，共享单车的普及很大程度上抑制了购买自行车的需求。对于自行车生产厂商来说，单纯走量的道路已经行不通。作为自行车王国，中国自行车产业有着庞大的海外市场，目前这块市场受共享单车影响并不大。
而共享单车的火爆使许多人重新养成了骑行的习惯。当市场群体同行代步的需求被充分满足，骑行习惯被重新培养起来后，他们将不在满足于自行车的普通代步功能，对品质和体验等方面的要求会进一步提升。
未来自行车厂商可以从代步工具向运动、智能和健康类的中高档产品转型。曾有业内人士指出，高端市场份额在未来五六年增长会很快，其利润可能回到40%到50%。
因此，可以换个角度来看，当共享单车让自行车重新成为时尚，如果能够从自行车身上找到新潮的元素和使用模式，同样也能够在困境的市场中找到独特的机遇。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
