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就要多快好省 再度体验丰田TNGA技术架构

2017-09-26 00:06:14 来源: 网易汽车
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TNGA是新的设计研发体系,做到更均衡的车辆表现,比如兼顾动力输出和燃效,而不仅仅是平台技术,以及零部件的共享。

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网易汽车9月26日报道 丰田的车一向在大家印象中就是质量好,但是开着……没啥意思,不过现在这位心态非常之年轻的丰田章男社长显然不满足于此,丰田推出了全新的TNGA架构,不但要效率高、质量好,还能开着给力、造型拉风,真能多快好省?

就要多快好省 再度体验丰田TNGA技术架构

此前我们也对TNGA有过解读: 《从全新凯美瑞解读TNGA》

■ 消费者眼中的多快好省,TNGA也可以实现

以普通消费者的视角来说,多好省对于丰田来说简直是家常便饭一样简单,至于快,无论是动力还是生产能力,现在的丰田也是一把好手——即便是TNGA没有完全导入也是如此。

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当然了,编辑也有编辑的视角:

■ 多——不是简单平台化,更多是总体设计-制造理念

虽然TNGA基本部分依然是通用化,确保品控和高效率生产(比如工时),但是TNGA的概念远远超出了平台的范畴。 丰田的远景是到2020年实现半数车型基于TNGA架构,并能在2024年都保持技术优势。

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普锐斯为例,它后部车身的设计既要考虑重心降低,也要兼顾安全,就是以整体来体现的,包括车身后部的环形结构、地板的加强横梁以及新的粘合工艺对于车身刚度和碰撞安全性都有贡献——毕竟后半截有油箱还有电池,来不得半点马虎。

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■ 快——工艺会有哪些变化?引入螺旋激光焊接等技术。

LSW激光螺旋焊接技术非常值得一提,与此前那种设备庞大、功耗大的激光钎焊/熔焊不同,它采用灵活度很高的中小型自动化设备,对于车内、车底多种环境实施焊接,比普通电焊(电阻焊)快得多,强度反而更高。

点击观看激光焊接介绍视频:

TNGA架构螺旋焊接技术 (来源:网易汽车)


这项技术首先在雷克萨斯品牌的LS、IS等车型上应用,普锐斯作为TNGA首款车型也采用此技术,车身刚性得以进一步提升。

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此外,也有零部件的变化,比如数量减少,实现通用化,同时生产效率提升,这部分涉及到供应方面,他们和丰田所做的协同工作,我们随后也会单独为大家做解读。

■ 省——效率改变,整车/零部件柔性化厂房

TNGA的生产线将提升20%的制造效率,并实现灵活度极高的柔性化生产线——增加一个车身长度的工位只需要78分钟,而将 原有总装线改成TNGA架构需要五天时间 (试想一下,广汽丰田生产新凯美瑞,生产线改造用一个小长假就可以搞定)。

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组装设备也实现了紧凑与小型化,但是同样采用机械装置搬运轮胎等大件,一样能节省人力。此外,TNGA生产线也可以兼容非TNGA的车型,毕竟加入TNGA架构都是随着车型换代来的嘛。

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■ 好——说说TNGA架构下新车型的驾驶感受

之前我们体验过四代普锐斯,它也是首款TNGA架构下的新车( 点击阅读《试驾丰田第四代普锐斯》 ),而今天我们体验的则是日版的凯美瑞、普锐斯和C-HR,由于和国产的凯美瑞、C-HR在各方面不排除会有较大差异(尤其是调校),我们只是简单聊一下日版车型的感受,以后的国产车型也会有更为详细的解读。

就要多快好省 再度体验丰田TNGA技术架构

点击阅读《北美车展解读丰田全新凯美瑞》

点击阅读《巴黎车展实拍丰田C-HR》

首先由于优化车身内部机构与重心布置,不但车辆操控更佳,也有利于造型设计具备更大的发挥空间。对于凯美瑞和C-HR的内外造型设计,我们可以看看下面的图集:

尤其是在转向和底盘方面,日版凯美瑞和C-HR车型也较此前的丰田家用车型有了较大变化:

* 凯美瑞(日版·第八代)

就要多快好省 再度体验丰田TNGA技术架构

* C-HR(日版·初代)

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* 普锐斯(日版·第三/四代对比)

就要多快好省 再度体验丰田TNGA技术架构

结语:丰田TNGA架构确实再次展示了丰田在汽车领域的统治力,不但技术更为精益化,驾乘感受也今非昔比。我们也会带来更多关于TNGA的最新信息,随后还将有技术相关文章奉上。随便叨叨一句,我们已经试驾了美版的凯美瑞,这款全球标杆车型换了TNGA架构表现如何,敬请期待。

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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