美式疾速燃情 雪佛兰性能车型赛道体验日

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网易汽车9月28日报道 2017年9月，珠海国际赛车场，我们有幸在此首度体验雪佛兰高性能车系家族：2017款科尔维特Stingray以及2017款科迈罗Coupe SS（即Camaro高性能版），两者发动机舱内均装嵌一枚6.2L V8美式大排量自然吸气引擎，伴随着狂躁低沉的美式排气声浪，撩动在场每一个人的心弦，让人耐不住性子想要钻入驾驶舱。笔者虽然入行多年，但驾驶美系性能车型尚属首次，来珠海之前已有不少前辈告诫我美系大排量肌肉车是粗鲁、野蛮的，大马力+后驱是不易驯服的，可也听到过科尔维特是一部不乏亲和力，非典型美系性能车，是偏见还是经验之谈？这让我丝毫不敢怠慢。

2017款科迈罗Coupe SS（左）2017款科尔维特Stingray(右)

首先来介绍一下两位重量级选手，2017款科尔维特Stingray以及2017款科迈罗Coupe SS，两部性能车型均是首度以官方渠道引入国内，目的自然是拔高雪佛兰乃至通用汽车的技术实力与产品形象。

·传奇超跑-科尔维特

科尔维特始于1953年，自诞生之日起至今一直代表着美国汽车工业的巅峰，历经七代车型演变，累计销量超过150万，相比欧洲名贵超跑而言售价门槛要低得多，是实至名归的美国国民跑车。眼前这部科尔维特（C7）Stingray拥有460马力，632N·m峰值扭矩，0-60英里/小时加速仅需3.7秒，想必在平坦的美国洲际公路上来场大直道飞驰最为应景，可在充满挑战的赛道间能否展现出矫健的身手呢？

Stingray试驾车型装备有Z51高性能套件，包括e-LSD电子限滑差速器，高性能悬挂系统，MRC电磁悬挂。说到MRC电磁悬挂，可谓是通用引以为傲的技术资本，可实时监控路面变化，并在15ms做出适应性调节，最大限度上让车轮贴服地面。变速箱后置的设定，让前后轴重量配比保持完美50：50。

·短暂的赛道体验

本次在珠海赛道上，每名体验者仅能驾驶科尔维特进行2圈体验，可以说刚刚与车辆建立熟络就要被迫离开驾驶舱。

发动引擎后，脑后一声野兽般的呼啸顷刻让我瞳孔放大、毛孔贲张，双手不自觉紧握方向盘，我即将与这匹“野兽”为伴了，而我尚不知它的脾气秉性。起初，我试探性与Stingray建立协同性，这就如同与邻家烈性犬相互建立信任关系一般小心翼翼。但实际上，Stingray对待驾驶者十分友好，一点都没有粗鲁野蛮的，油门的行程很清晰，深踩一点，动力就多一点，这样循序渐进的感觉棒极了。转向轻便性堪比家用车，这是一部文明程度很高的超跑。

赛道上，Stingray的油门、轮胎、悬架、方向盘都传来跑车特有的紧致感，精准又利落。一旦油门过半，深厚粗沉的排气声环绕在耳旁，对于涡轮增压大行其道的当下，能够听到如此畅快淋漓的咆哮声实属不易。地道纯正的美式排气一定是撕裂感十足，崇尚用最直接方式表达燃情。

轻量化车身设计，50：50完美配重比例，加之60余年的造跑车的经验累积，让科尔维特Stingray成为一部易于掌控的超跑。我坚信每一部跑车都是有灵魂的，庆幸的是，我很快便与Stingray建立了默契感。

想要安全连贯地通过弯道，除了熟知赛道路线，眼光放远以外，最核心的驾驶要领就是合理选择刹车点和刹车力度，避免转向不足和转向过度的发生。选择路线要谨记“外、内、外”为准则，弯道中车辆要紧咬住弯心，保证车辆的循迹性，出弯时方向缓慢回正，减少车轮偏转幅度并尽量走直线。Stingray能够风驰电掣般杀入直道尾端，也能够高效降低至安全车速，弯道中准确利落的走线展露出高手姿态。

美好的时光总是短暂的，屈屈两圈体验未能令笔者尽兴，点燃的满腔激情只好憋闷回腹中。

·科尔维特的跑车哲学

Stingray的外形设计还是遵循超跑空气动力学而来，后轮距宽于前轮距，呈现匍匐俯冲姿态，引擎盖上的散热孔将发动机底部空气快速疏导，有利于发动机散热。位于后轮拱上侧的散热孔能够导入流动空气至后刹车系统，能够让人产生窒息感的并排四排气管充满了战斗气息，仔细观察还能够看到内壁圆形孔结构，让人产生联想到炮膛般的杀伤力。

内饰同样遵循外形设计上的质朴和纯粹，但通过使用超跑必备的Alcantara材质提升运动氛围和操控手感，铝材及皮质的使用能够烘托出纯粹的驾驭感，功能布局上的精简也自成一派，完全没有欧洲豪华超跑上的“矫情”。帅气的桶形座椅是最重要的内饰环节之一，实测亚洲体型驾驶员也能够得到很好的包裹。可拆卸的硬顶设计能够让车主兴致激昂时得以宣泄，掀背开启的后备厢可固定安装拆卸下的车顶部件。

·科迈罗SS

遗憾的是，因为进程安排，笔者并未能够在赛道上体验到科迈罗SS，下面就分享一下科迈罗SS的观感体验吧。

代表着美式肌肉车的科迈罗Coupe SS同样配备6.2L V8直喷发动机与8速自动变速箱，拥有455马力，0-60英里/小时加速只需4秒！相比于超跑定位的科尔维特，从形象到性能上更适用于街道。排气声浪更为雄壮，炸裂感更强，走在街头想必常常引来注目礼，“大黄蜂”科迈罗与生俱来就习惯成为焦点。

内饰品质比上代车型大为进步，车内拥有更富人性化的设计，不过后排无法顺利乘坐的传统也得到了保留。

作为美式肌肉车的代表作之一，拥有6.2L V8大排量发动机的科迈罗SS更符合肌肉车的气质，它脾气暴躁，嗓门粗壮，时刻准备秀出肌肉应战挑衅。

·科鲁兹

同为“科”字辈的科鲁兹才是雪佛兰在国内之根基，更是雪佛兰创名声的功勋，本次赛道体验日厂方安排有两厢、三厢不同版本供大家体验。提到操控，这一直是科鲁兹的重要卖点，现款科鲁兹开发之际曾在德国纽博格林赛道确立底盘的调校，车身较上一代减重120kg，独特的增强型瓦特连杆展现着工程师们对精准机械的执着追求。

赛道上驾驶科鲁兹，其绝对动力上是有些勉强的，这时候需要放慢节奏，在弯道中慢慢体会车辆重心的偏移，一旦适应赛道路线之后，即便是驾驶只有150马力的科鲁兹1.4T车型，依然能够获得一定乐趣。

·结语

就像是索罗德，库罗德皮卡大秀肌肉一般，雪佛兰将科尔维特和科迈罗SS导入国内之目的也是展示凶悍一面和技术实力，如此一来在雪佛兰金字塔尖的车型就更丰满了。与诸多汽车品牌因赛事而诞生一道，创立者雪佛兰先生也痴迷于汽车赛事，如今执掌通用性能车部门的诸位高层也出身于赛车运动，所以我们才能够看到科尔维特这样延续60多年美国跑车传奇故事持续演绎。对于消费者而言，终于能够从正规渠道享受到纯正美式性能车，再也不需要通过《速度与激情》系列电影里找到驾驭肌肉车的快感了。