比想象的快 自动驾驶商业化卡车需先走一步

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网易汽车10月12日报道 近期关于自动驾驶卡车的话题热度很高，相对于自动驾驶乘用车，卡车自动驾驶领域的商业化显然会来的更早，毕竟针对高速道路设计自动驾驶系统相较针对复杂城市道路而言要轻松许多。

高速公路上为自动驾驶车辆造成麻烦的元素要少很多，但城市中包括人行道、车辆、道路指示牌及复杂的三蹦子、电车等都会为自动驾驶系统在设计时造成巨大麻烦。

由于卡车主要在高速公路上驾驶，所以卡车自动驾驶系统比较容易实现。对于大规模的输运场景，利用空气动力学原理将卡车整编成紧凑的队型，运输效率会提高，这一点已经获得了不少车企的认可。同时，卡车的自动驾驶商业运营一旦成型，对货运公司而言利润也将显著提升。

自动驾驶商业运营 让卡车先走

自动驾驶长远看为企业和车队带来的大量成本节约使得这一技术领域越来越受到外界关注。电子商务的火爆，直接导致了快递业的水涨船高，人们习惯于在电商网络上订购食物和商品，且希望享受到当日送达服务，而这就促进了快递、卡车运输产业的飞速发展。

需要说明的是与卡车的售价相比，增加摄像头、传感器、雷达等自动驾驶技术所带来的额外成本几乎不值一提。

特斯拉曾表示预计将于2018年推出真正的自动驾驶技术， Uber也表示自己已经在匹兹堡推出了Uber自动驾驶汽车服务。与此同时，还有其他许多车企都计划在2020年左右推出自己的自动驾驶车型。

传统车企方面，戴姆勒也正在全力研发卡车自动驾驶技术，戴姆勒旗下梅赛德斯奔驰品牌的无人驾驶卡车已经在15年进行了上路测试。消息称，该公司的计划是在2020年将其投入实用。

公开资料显示，2012年美国总计发生了33万起同卡车相关的交通事故，将近有4000人因此丧生，且他们绝大多数都是家用轿车的驾驶员或者乘客。而在这33万起同卡车相关的交通事故中，大约有90%的意外都是由人为操作失误引起的。

应该说，自动驾驶卡车在安全性方面的优势是非常显著的，因为这类卡车不会像人力驾驶员一样感到疲劳、压力或者情绪。由于卡车绝大多数时间都是在高速公路上行驶，因此它也无需处理非常复杂的城市交通状况。

自动驾驶法案在美通过

上个月，美国众议院正式通过了《自动驾驶法案》，如果获得参议院的批准将正式立法，成为美国第一个自动驾驶法律。

美国众议院的这项法案,是首次针对自动驾驶汽车的重要联邦立法,旨在加快无人驾驶汽车走向市场，法案允许汽车制造商第一年获得批准出售至多2.5万辆无人驾驶汽车，第三年上升至10万辆，前提是它们能证明这些汽车在安全性上至少与当前受人类控制的汽车相当。

早在法案公布之前，通用汽车、谷歌、福特汽车等公司就一直在游说政府，希望通过联邦立法加快无人驾驶汽车的部署，允许联邦监管机构在确认安全的前提下批准无人驾驶汽车上路。他们还希望禁止各州对无人驾驶汽车上路设置障碍。根据现行法律，美国禁止没有人类控制的汽车上路。

自动驾驶被视为是未来交通的发展趋势，在技术成熟之前，缺少法律支持成为自动驾驶汽车的测试和研究的一个潜在障碍。

卡车司机将何去何从

据美国运输研究所在去年10月发布的报告显示，由于缺少足够有经验的卡车司机，这一岗位甚至已经迎来了一场“危机”。同时，美国卡车运输协会预计，2022年卡车司机岗位将迎来多达24万人的缺口，目前全美全职卡车司机的数量大约在300万左右。

一定程度上来说，经常性的长途驾驶并不是一件轻松的工作，而获得商用卡车驾驶员资格也是一件费时、费力、费钱的事情。伴随一系列新法规的问世，卡车司机未来的缺口将会越来越大，因此用自动驾驶卡车代替司机俨然成为未来的趋势，

不过，当下拥有140万名成员的美国国际卡车司机协会正展开了积极的活动，说服美国国会制定自动驾驶汽车法案不要将卡车包括在内，警告他们否则可能会导致数十万人失业，并损害道路安全。

美国汽车行业和劳工组织的领导人表示，如果自动驾驶汽车取代了已经处于短缺状态的司机，那么300万辆商用卡车司机可能最终会面临下岗的风险。

实际上，美国众议院一致通过的一项自动驾驶汽车法案也排除了大型车辆。当前的现实是卡车下了高速公路进入城区之后方向盘就要交给司机了。在现有法律下，高速公路上的自动驾驶卡车仍需要配有司机。所以目前，卡车的控制权还在卡车司机手中。

如今自动驾驶技术大行其道的背后拥有着许多驱动因素，比如减少交通拥堵、保护环境和提高行车安全系数等。但考虑到家用车自动驾驶技术所面临的诸多难题，我们或许会看到自动驾驶卡车将首先出现在我们的生活中。