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网易汽车10月13日报道 据《汽车新闻》网站报道，通过通用汽车（GM）测试无人驾驶汽车以及埃隆-马斯克的预测，人们认为即将迎来一个无人驾驶汽车和电动汽车“做主”的未来。事实上，自动驾驶和汽车电池的未来并非一帆风顺。
上述理论形成的根源在于自动驾驶技术是一个巨大的能源黑洞。根据博格华纳公司的试验结果，当今部分全自动驾驶系统的原型车对能源的消耗量达到2至4千瓦，这相当于一辆汽车的后备箱中有50至100台笔记本电脑在持续工作。博格华纳公司是一家车辆推进系统的供应商，其预计首批自动驾驶汽车（比如可持续在道路上行驶的机器人出租车）将会因为能源消耗巨大而无法单独依靠电池供能在路上行驶。
有研究人员对车辆刹车灯中的LED灯珠数量进行详细核查以确定其对油动车行驶距离的影响，在这一过程中激光、雷达和摄像头传感器所处理的数据对研究人员来说将是一个巨大的挑战。对于编程人员来说，上述挑战存在于他们研究机器学习的过程中，而对于那些研究车辆工作效率的工程师来说，他们所面临的问题也十分棘手。从美国加利福尼亚州到中国政府，有许多地区和国家的政府对减少污染的行动施加更多压力。对此一众汽车制造商和他们的供应企业就不得不寻求新的途径降低车辆废气排放量。
博格华纳公司负责市场营销的副总裁斯科特-盖里特（Scott Gallett）在提及汽车燃油经济型的标准时说到：“各个地方的政府每年都将汽车燃油效率提高几个百分点，我们也一直在应对此种情况。政府的决策和我们的应对措施在一定程度上也放大了汽车燃油效率对于电动汽车研发的挑战性。”
通过无人驾驶汽车出行
博格华纳公司首席技术官克里斯-托马斯（Chris Thomas）在接受记者采访时指出，第四级别或第五级别的无人驾驶汽车（即完全没有人工干预的汽车）消耗了大量的动力，这使得它们实现车辆燃料经济性和碳排放目标的困难度较其他车型高出5%到10%。
上述数据来源于研究人员对安装在测试原型车车顶的传感器所监测到的数据的分析研究。随着技术的改进，车辆内部电气系统对于能源的消耗势必将有所减少。克里斯-托马斯认为，尽管芯片制造商已经承诺将把芯片的能源消耗量最多削减九成，但汽车制造商仍然需要在车辆的其他部分寻求提升燃油效率以平衡对于车辆整体燃油效率的效果。
举例而言，对于一辆支持全自动驾驶的本田飞度汽车而言，到2025年时在最佳燃油效率的环境中该车消耗1加仑汽油可行驶54.6英里，这一成绩很不错，消耗量比美国政府的减排目标低了5英里之多。与此同时，支持全自动驾驶的小型皮卡或多用途车型消耗1加仑汽油可行驶的里程数为45.8英里，目标值则为50英里。
值得一提的是，工程师并没有太多时间去解决这一问题，因为他们所在的汽车企业正急于在未来数年之内就向市场投放首款全自动驾驶汽车。就在上个月，通用汽车旗下的Cruise Automation宣布全电动版且支持完全无人驾驶的雪佛兰Bolt的汽车已经可以投入量产。
埃隆-马斯克此前表示特斯拉计划在今年底之前公开展示完全自动驾驶汽车横穿美国的行程。此前他在今年8月举行的特斯拉财报会议上还表示这一行程的启动时间可能会迟于既定时间。
混动解决方案
著名汽车供应商德尔福公司旗下动力部门的的首席技术官玛丽-古斯坦斯基（Mary Gustanski）表示，满足自动驾驶系统能源消耗巨大的办法之一便是使用油电混动模式为车辆供能进而取代纯电动汽车。
另有业内人士指出，混动汽车对于初代无人驾驶汽车来说更有意义，后者很可能正是机器人出租车。
专注于能源储存领域的咨询公司Cairn Energy Research Advisors的创始人山姆-杰夫（Sam Jaffe）在接受记者采访时表示：“未来插电混动电动汽车将更受青睐，这种车型需要搭载一款额外的汽油引擎，而汽油引擎和电动引擎的合作能够使得车辆的续航里程更长，由此也比较适合于巡游驾驶较多的出租车。另一方面，混合动力系统还能够有效帮助减少自动驾驶系统对于电池组的压力。”
Alphabet公司旗下的Waymo在今年早些时候已经开始在美国凤凰城启动利用无人驾驶汽车接驳乘客的试验，该公司所使用的无人驾驶车型便是克莱斯勒品牌的Pacific混动面包车。另外一家对自动驾驶混动汽车有所期望的公司则是福特，该公司在上周宣布已经成立新的部门加速电动汽车的研发进程。
福特全球市场总裁吉姆-法利当地时间10月3日向投资者表示：“如果你想让一辆自动驾驶汽车的作用发挥到最大程度，电池驱动汽车只会阻碍你的计划。”他表示，福特相信混动技术才是他们技术研发正确的起点。
本文来源：网易汽车
作者：普尔
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