就要个性 拒绝街车 试驾新一代SUBARU XV

■ 空间表现

* 乘坐空间：

身高170cm的体验者，前排调节到正常驾驶位置，后排依然有不错的空间表现，只是由于四驱系统的布置关系，后排地板会有较大凸起，不适合三人长途乘坐。

* 储物与后备箱：

■ 驾驶表现

* 动力无惊喜，中规中矩：

XV沿用斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四驱系统，其中FB系列2.0升水平对置发动机更新了80%的零部件，整体更轻、更经济。借助直喷技术，这部机器达到了156马力。

XV依然使用Lineartronic无级变速器，传动比等有调整，经济性更好，也可以模拟七速，考虑到发动机的马力数和车重，可以预期不会有太强烈的加速感，上车之后也证实了我们的预想，但满足日常代步还是毫无问题的。

CVT变速箱反应速度不错，也足够线性，总体良好——当然如果YY一下，能有一台2.5升发动机提供就更为理想了。

* 底盘扎实，转向灵活

新XV的转向比更小，具备更为灵活的转向，很适合城市或者山野小路的需求，相比同级日系城市SUV车型，它的转向回馈也更紧绷，我们也建议斯巴鲁是不是下次改款的时候引入转向模式切换功能，为消费者提供更多选择空间。

改进的减振器等设定将侧倾降低到现款的50%，同时具备更平顺和舒适的悬架表现，遇到减速坎等长波振动，也能更好过滤。总体上悬架偏运动，但比此前一些斯巴鲁车型略微生硬的悬架反馈显然是亲和力强了很多。

* 隔音及舒适性有进步：

隔音并非是斯巴鲁的长项，但至少在新一代XV上面，和同级的城市SUV隔音和振动控制没有明显的差异，算得中规中矩。

* 简单越野体验：X-MODE和陡坡缓降挺好用

XV同时具备上坡辅助和陡坡缓降功能，前者在坡道停留1-2秒就可以自行启动，就算不去越野，在城市路况（如地下车库出口）的陡坡环境中同样安全、轻松；而陡坡缓降功能更是在越野中很有用处，实际表现甚至超过了不少硬派越野车的陡坡缓降功能（因为它们往往设定太快，驾驶者还得依靠刹车），XV的陡坡缓降速度控制就很到位，根本不用你操心刹车的事情。

斯巴鲁也为XV配备了X-MODE，开启之后，在交叉轴中的XV车轮打滑被迅速控制，能够轻松通过交叉轴路况，这是同级普通跨界车型难以企及的——至少在出游中，已经可以应付绝大多数路况了。

点击观看交叉轴体验视频：

* 实际道路体验EyeSight系统

EyeSight是斯巴鲁新推出的安全技术包，XV也同样配备了这套系统，它的核心是两个立体摄像头组成的光电系统，具备预碰撞、自适应巡航、车道偏离等多项功能（点击阅读《体验EyeSight功能》），我们这次重点通过城市快速路和高速公路来体验它的辅助驾驶功能。

作为驾驶辅助系统，EyeSight并没有其他有些自适应巡航加速、制动“深一脚浅一脚”的感觉，除开你还是需要防着旁边加塞的不速之客之外，总体上表现已经挺不错了、此外起步提示等功能也颇为实用，所以我们还是推荐大家如果经常出游，还是选择带EyeSight系统的XV车型更合适。

■ 竞品：合资紧凑级城市SUV居多

严格的讲，XV目前细分市场并没有直接对手，但是按照20万出头的预算，可能更多的消费者会考虑紧凑级的合资城市SUV，以下几款主流车型其实也是XV的竞争对手：

结语：论动力迅猛，它可能不如很多自主SUV，论尺寸和保有量，诸多国产自主/合资SUV都远超它，论配置？好了，不要瞎想了，XV玩的就是全时四驱、水平对置发动机，还有斯巴鲁一直坚持的风格，对了还有新加盟的EyeSight系统。对于斯巴鲁的用户，其实就是不想选择那些满大街都是的城市SUV，买一款无论是技术还是造型都是特立独行的跨界车，才是他们的最终诉求。