南国热风 珠海赛车场体验玛莎拉蒂家族

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网易汽车10月18日报道 能够让有些自由散漫的小编在清晨五点半乖乖起床参加试驾的车型并不多，玛莎拉蒂应该算是其中之一。

10月13日，玛莎拉蒂珠海赛道日在珠海国际赛车场举行。虽然现在国内汽车品牌超过百家，但是能够在赛道上举行试驾活动的厂商却两只手就数得过来，这样的参与机会对于编辑部同仁来说也并不多得。小编幸运地抢到了名额，在北京已经感受到阵阵秋意的时候，启程奔赴依旧炎热的南国。

作为一家有着超过103年传奇历史的意大利跑车制造商，玛莎拉蒂目前在国内共销售有五款车型，此次赛道试驾则安排了其中最为主销的三款产品，分别是Ghibli、Quattroporte总裁和SUV车型Levante，另两款车型：四座GT跑车GranTurismo和敞篷跑车GranCabrio则缺席了此次活动。

同金港或者天马山等“低速”赛道不同的是，珠海赛车场是国内第一座符合F1标准的国际级赛车场。赛道全长4.39km，共包括4个左弯和10个右弯以及两条分别长900米和500米的直道，最高设计时速280km/h——可以说是非常适合玛莎拉蒂的车型在此施展拳脚。

就像所有试驾活动一样，此次玛莎拉蒂珠海赛道日的第一个环节是从试驾说明会开始的。除了介绍相关车型信息和活动流程外，经验丰富的专业车手还根据大马力后驱车的特点，重点讲解了在弯道处的驾驶技巧。

在试驾说明会举行的同时，所有用于赛道体验项目的车型都已经在P房外准备妥当。值得一提的是，参加此次赛道体验日的嘉宾被分为红、绿、蓝、灰四个组，分别用玛莎拉蒂历史上四款经典车型来代表。

其中红组车款为玛莎拉蒂第一辆三叉戟徽标车型，生产于1926年的Tipo26；绿组车款为曾被誉为“最好的前置发动机赛车”，问世于1959年的Birdcage；蓝组车款为品牌历史上首款双门Coupe车型3500GT的衍生版本Sebring；而灰组车款则为1968年推出的Indy，这款车用以纪念玛莎拉蒂曾两次获得印地500赛事的冠军。

此次赛道日包括了三款车型，但并不是没有侧重——新款Ghibli抢占了旗舰车型Quattroporte总裁的风头，成为了此次试驾的主角。这款以撒哈拉沙漠季风命名的新车于上月正式上市，起售价为人民币92.4万元，共包括Ghibli、Ghibli S和Ghibli S Q4三种配置，此外还推出了GranLusso和GranSport两种进阶外观，前者包括9项外观升级、后者包括11项外观升级。

不过略显遗憾的是，在现场的6台Ghibli车型中，仅有两台为新款车型，且全为基础版本。基础版外观共有三处明显变化，包括全新的前/后保险杠造型，以及采用了镀铬装饰的新进气格栅。

内饰方面，新款Ghibli整体变化并不明显，不过配置清单却更加丰富。在2017款的基础上，新增了EPS电动转向、电动自吸门、车道保持辅助、主动型盲点辅助、交通标志识别和高速驾驶辅助等配置。

动力方面，新款Ghibli基础版仍旧沿用了2017款车型所搭载的350匹马力3.0T V6双涡轮增压发动机，不过Ghibli S和Ghibli S Q4车型所搭载的高功率3.0T V6双涡轮增压发动机进行了进一步优化升级，最大输出功率由原有的410匹马力提升至430匹马力。

在大多数人的印象中，赛道驾驶总是与越来越高的速度极限联系在一起的。诚然，在赛道中你可以完全脱离交通规则的束缚，用大力油门来体现自己的“速度与激情”——尤其是在珠海赛车场那条900米的大直线赛道上，玛莎拉蒂所搭载的350匹马力3.0T V6双涡轮增压发动机配合换挡速度低于100ms的采埃孚8速自动变速箱，可以让整备质量为1.8吨的新款Ghibli轻松飙至200km/h以上。

不过在小编看来，赛道驾驶更多考验的是你的耐心，或者换句话说，要想在赛道上将车辆的极限发挥出来，依靠的不是狠踩油门，而是要学会如何利用刹车。因为即使你有那么一点点“贪心”而错过了刹车点，等待你的都将是一连串的连锁反应，而你唯一能做的就是牺牲你最珍视的速度来挽救自己驾驶的Ghibli，避免因转向不足而冲出赛道。

除了新款Ghibli以外，小编还将更多的赛道时间花在了Quattroporte总裁车型上。在发动机输出功率相同的基础上，自重超过两吨的Quattroporte总裁的加速表现相比Ghibli要稍微弱一些。不过带运动模式的电磁悬架却为这款车长为5262mm的行政轿车提供了非常出色的弯道表现。

此外为了提升试驾者的驾驶水平，玛莎拉蒂的工作人员此次还特别在Quattroporte总裁车型上安装了记录仪，全程记录驾驶者在赛道中的驾驶情况，然后结合专业赛手分析软件和教练讲解，教会你如何走线、如何脱离速度表去感受车速等技巧，来提升你在赛道内的驾驶极限。

除赛道体验外，玛莎拉蒂还在此次赛道日上安排了两项特殊体验环节：迷你赛道和越野试驾。不过由于新款Ghibli试驾车数量有限，等待在迷你赛道上的是一台2017款Ghibli。

可能有人会觉得这种由桩桶组成的迷你赛道对于Ghibl来说过于“憋屈”了。诚然，Ghibli的3.0T V6双涡轮增压发动机在此处确实有英雄无用武之地的感觉，但这个项目却能让车辆的操控灵活度水准暴露无遗。反正通过仅有的两圈试驾小编可以告诉你的是：车长接近5米、尚未搭载EPS电动转向系统的2017款Ghibli在这条迷你赛道上的总体表现还算令人满意。

对于Levante S这种售价在150万元左右的豪华SUV来说，估计很少有人会开着它去进行极限穿越，但这并不意味着这款车型不具备相应的越野能力。此次赛道日就特意安排了一项越野环节，来体验Levante S的越野能力究竟如何。

总体来说，Levante S的越野模式属于“傻瓜”一键式类型。按下车内的“off road”按钮，车辆空气悬架会提升25mm达到232mm，而进入越野模式2之后，空气悬架会再升高25mm达到247mm，此时车辆的接近角和离去角分别为22度和26度。

Levante S搭载的四驱系统与Ghibli Q4和Quattroporte Q4上的四驱系统一致，均为适时四驱系统，在公路驾驶模式下前后轮的动力分配比例为10:90，当时速超过130km/h时则会变为纯粹的后驱车型。不过对于SUV身份的Levante S来说，在越野模式下通过机械式限滑差速器的作用，车辆前后轮动力分配可锁定为50:50，对于炮弹坑和交叉轴之类的越野项目来说，这套四驱系统已经足以应付。

试驾小结：

总共半天的试驾时间，不得不说其中部分环节的安排确实有些走马观花了。好在最重头的赛道体验项目，小编还算是过足了瘾。不论是充沛的动力还是优雅的操控，玛莎拉蒂都不负海皇三叉戟徽标的威名。小编唯一能够提醒你的是，如此好的产品还是让它多在专业赛道上发挥应有的威力吧——四尾排的高亢声浪、轮胎磨损产生的特有焦糊味儿、过热冒烟的刹车盘片，这些无论怎么来看都应是高规格专业赛道的专属品，而不应与车流拥挤的柏油马路和深夜无人的小区街道结缘。