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网易汽车10月19日报道 10月16~18日，2017 Stop the Crash（“零事故 零伤亡”）中国年暨全球汽车安全大会在上海举行。本次会议也由全球NCAP与中国汽车技术研究中心、中国道路交通安全协会以及C-NCAP共同举办，探讨全球汽车安全前沿话题。2017年，通过三年来的不断争取，在国家主管部门的高度关注和上海国际汽车城的大力支持下，STC项目落地中国，使上海国际汽车城再次成为世界瞩目的焦点。全球汽车行业的快速发展，以及汽车普及率的提升，汽车在改善人们生活品质的同时，也带来了更多的安全隐患，如何提升汽车安全，降低交通事故伤亡人数，已经成为一个普遍性的全球话题。
据统计我国每年有5万多人死于车祸，约20万人受伤，车祸长期威胁着人们的生命财产安全，道路交通事故成为现今社会最大的安全因素之一。此外，伴随着智能网联汽车的快速发展，高度自动驾驶技术的普及是否能成为规避道路交通事故一劳永逸的方法也值得商榷，智能汽车信息安全同样引起了社会更高的关注度。
2020年实现交通事故伤亡人数减半目标存挑战
全球NCAP于2015年推出了Stop the Crash（“零事故 零伤亡”）项目，旨在向公众普及安全技术优势，使更多人关注安全技术并且能够正确地使用安全装备，让“零事故 零伤亡”的美好愿景早日实现。
全球NCAP秘书长David Ward谈到，“全球每天有3500多人死于道路安全事故，我们非常支持道路安全以及‘零事故、零伤亡’的愿景，也设定了2020年道路事故伤亡人数减半的目标，但是这个目标目前看起来不太容易实现。”
David Ward称，驾驶员的错误在事故中带来了严重的后果，虽然全球NCAP组织在通过各种方式使得汽车变得更安全，但同时也看到今天道路交通事故甚至还有上升趋势，例如英国。同时，我们也应该也需要在汽车技术上做更多的开发和努力，比如说防撞以及碰撞保护方面的技术。
中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示，由人、车、路共同构成的道路交通环境中，每一方面都是非常重要的一环。在中国路况复杂多样、且城市和乡村道路环境差异较大，对于车辆自身的安全性和人员交通安全意识方面提出了更高的要求。
在国外NCAP基础上，经过十一年的探索已经建立了符合中国道路实际情况和产业现状的C-NCAP。未来，C-NCAP将会持续提升评价标准，加强基础研究，比如交通事故数据分析、新技术的跟踪和应用分析、针对中国汽车产品特点的数据统计和试验分析等工作。
车联网提升交通安全水平 但需要多维度统一协调发展
随着5G、人工智能、物联网等等新一代的信息技术的加速发展，车联网成为转型升级的关键力量，车联网的发展有利于构建交通形式的新模式，提升交通安全水平。
中华人民共和国工信部科技司高技术处处长赵策表示，对于车联网而言，它提升了汽车主动安全水平，“车联网通过融合信息网络，实现自动驾驶、智能交通服务等等，是预防汽车碰撞事故在源头上降低和消除汽车运行安全威胁的非常好方式。”
以车联网为主的智慧交通能够通过连接人、车、路等交通关键要素，营造绿色的交通环境。在交通事故中，人为因素占据着较高的事故比例，而大部分人为因素导致事故发生的原因是事发前3秒钟的走神。赵策认为，如果能够有事故前1.5秒的警示，安全水平就可以提高，“V2X也就是汽车与车、路、人、云的协同。一个前车摄象头拍到有事故发生的话，车或交通设施可以把信息传递给区域内的其他车辆，使其他车辆也能够避让事故。”
虽然，车联网在道路交通安全方面具有深远意义，但是想发展车联网也不是易事，复杂的系统工程只是一方面，还需要跨行业、跨领域进行多方协作，绝非某几家汽车企业、关键零部件企业或互联网企业通过合作就能实现。
赵策对此表示，下一步车联网的发展还需要进一步加强顶层设计，目前工信部、发改委等20多个部门已经建立了协同机制。另外，加强标准建设，研究制定了国家车联网发展标准体系指南。除了着力突破先进传感器、车载智能处理平台、汽车级芯片、北斗芯片定位、V2X等方面关键技术的瓶颈外，适合智能网联汽车上路的规范以及道路功能的设计等等完整体系的构建也需要进一步深化。
自动驾驶的根本出发点不是替代驾驶员
自动驾驶越来越成为汽车行业热点话题，各大主流车企及互联网公司纷纷投入大量人力财力研发自动驾驶技术，然而现阶段的舆论对于这项技术也有过度夸大之嫌，实际上目前来说，真正能够应用的大部分属于L2层次的半自动驾驶技术。
全球NCAP秘书长 David Ward对此阐述了个人观点，David Ward认为，现实的情况是如果我们想要真正的让全自动驾驶来实现在道路安全方面的效应还需要很长的时间，自动驾驶走向成熟的过程中，也需要法规、技术等完整体系的完善。
沃尔沃汽车集团亚太区研发总监 顾剑民表示“自动驾驶的目的并不是为了取代驾驶员，剥夺驾驶乐趣，最主要的目的还是为了提高安全，减少人为事故引起的车辆事故碰撞，这是安全技术真正的目的。”
鉴于自动驾驶时代短期内尚不能全面到来，而我们却面临着每天有3500多人死于交通事故的严峻现实。David Wood认为，我们更应该着手去做的是采取手段减少交通事故死亡率，例如车险的完善、ABS/ESP等等，乃至一些新技术的大规模应用，“这才是当务之急”。
9家车企承诺2018年新上市车型全系配ESC
根据美国高速公路安全保险协会的数据统计，汽车在搭配ESC系统之后，可以减少70%的伤亡率，而SUV可以减少80%的伤亡率。在国外，汽车ESC系统早已经被强制列为汽车必须搭载的技术，而我国在这方面尚未健全强制安装的规范，这也使得在国内销售的汽车以搭载ESC来作为“高配置”吸引消费者。
为了进一步推动汽车安全新技术在新车上的普及和应用，Stop The Crash项目也向中国车企发起号召，呼吁车企承诺：2018年新上市车型，全系配备ESC车身稳定系统。
到目前为止，已经有9家车企加入这一行动，此次签署“2018年新上市车型全系配备ESC承诺书”的企业包括：北京汽车（绅宝）、长安汽车（长安）、长城汽车（哈弗、WEY）、东风乘用车（风神）、吉利汽车（吉利、LYNK&CO）、广汽乘用车（传祺）、上汽乘用车（荣威、MG）、中国一汽（红旗）和中国一汽（奔腾）。
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鲍彬斌_NA5364
