"香格里拉计划"用行动做了自主品牌的带头人

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网易汽车10月23日报道 随着国家重要会议的召开，汽车圈的“献礼”之作也此起彼伏。但从战略意义而言，近日长安汽车提出的“香格里拉计划”，无疑是重磅的的。

当人们还用怀疑的态度看待兵装与一汽的高层对调时，以张宝林为董事长的长安汽车，不仅方向明确，上来便打出一记漂亮的“组合拳”。“香格里拉计划”中的几点深意，笔者私以为，其对得起“自主领头人”的名号与担当。

“香格里拉计划”的提出对得起“自主领头人”的名号与担当

2025年停售传统燃油车立标杆

近期，国家相关部门发表的考虑推出停售燃油车时间表的发言在业内激起波澜，当众多企业仍在讨论此事是否会落实之时，长安汽车却在此时宣布要在8年之后，停售传统意义燃油车，这无异于伸手拔出悬在头上的利剑，当做了自己的武器。

这样的决定背后应该有两方面信息可以明了，第一，长安在弱混、插混及纯电动层面已有充足的自信和准备。即有相对成熟的解决方案以应对其包含轿车、SUV、商用车型等旗下产品的新能源化切换。

第二，长安已确立了未来与海外品牌进行面对面竞争的基本方向——即通过新能源化与智能化确立自身优势。长安汽车总裁朱华荣自己坦言，未来三年将是决定中国品牌生死存亡的时刻，中国品牌与海外品牌的短兵相接，则刚刚开始！随着消费升级的愈演愈烈，消费者对于高品质、讲情怀的产品需求越来越旺盛、海外高档品牌的产品价格不断下压，如果中国品牌不能顶上去，把品牌做起来，其结果可想而知。

但什么才是中国品牌的优势？快速追赶海外品牌在传统内燃机总成技术的补发？肯定不是。无论发动机还是变速箱，这些关键领域早已被海外车企用专利保护所占据，中国车企如果从这个领域突围显然并不容易。

也许弯道超车需要的是更大的马力，但田忌赛马却是中国人一向具备的智慧。新能源恰恰是一个很好的战略高地，因为摆在中国品牌与海外品牌面前的是相对差距较小的起跑线。根据长安汽车副总裁李伟的判断，根据目前我国在电动技术方面的研究和储备，预计将在2023年至2024年左右，电动汽车的成本将会低于传统燃油车。届时，消费者将有充足的动力去选择新能源产品。而长安汽车所押注的未来便在于此。

千亿计划的背后是机制的活化

困扰中国国有企业的最大问题，仍然是先天的机制灵活性不足。但对于机制改革的步伐，却一直没有停下。此次长安汽车承诺为新能源研发投入1000亿人民币，其最终的落成形式是通过基金，联合多方资本进行共同融资。

其最重要的核心并不一定是资金的数量，而是通过多样的资本方，给整个项目带来更加新鲜的机制构建，让这个未来的战略部门，能够以更加灵活的身姿奔赴战场，能够以更加多元的竞争力与身强力壮的海外品牌进行贴身肉搏。

根据当日发布的“伙伴计划”中，长安公布，将在与宁德时代、博世集团、蔚来汽车、滴滴集团以及BAT等伙伴战略合作的基础上，通过合资参股、联合开发、产业链合作等多种方式，在电池研究、智能网联新能源汽车研发、充电方式及环境的建设、出行方案等多个领域开展深度创新合作。据朱华荣透露，长安汽车也将入股宁德时代。

而这一千亿基金的使用也将重点着力在新能源领域。据朱华荣介绍，新能源产品研发领域的投入将超过400亿元；新能源专有平台打造的投入将超过100亿元；动力电池领域的投入将超过300亿元；共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。

比别人更懂中国消费者才是最强竞争力

当谈到什么才是与海外品牌对抗的杀手锏时，朱华荣给出的答案：更懂中国的消费者是我们最强的竞争力。

更懂中国消费者，就能够提供更让消费者喜欢的产品；更懂消费者，就能够提供更让消费者满意的服务。即使是当今世界翘楚的丰田，也曾经以此为对抗日本市场上海外品牌的致胜信条，而今又将被中国市场上的中国品牌所继承。

放眼当前的中国，无疑在互联网技术与智能化技术方面领先于全球。庞大的互联网用户基数，诞生了诸如BAT类的超级互联网公司，而消费者也更加习惯于抛开现金的移动端支付。未来的中国消费者所需要的，一定是一辆不仅仅是汽车的移动智能终端。而在满足中国消费者高级需求的层面，中国品牌无疑有着得天独厚的优势。

根据长安汽车副总裁谭本宏的介绍，在此次长安提出的“万人研发”计划中，已经设置了专门的机构针对智能化进行研究与研发，长安正在从机制上建立长效的应对策略。在此之前，长安已联合百度、高德、华为、博世等多家互联网、科技企业，开始了智能化领域的布局。长安汽车未来的杀手锏，将通过对中国消费者的理解和了解，最终落实在技术、产品、服务之上。而这样的路线，笔者认为，或许正是中国品牌所需要的。