就是小号的GL8 试驾上汽通用别克GL6

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别克GL6的配置并没有因为价位而降低，在同级别中算是相当丰富的。并且在空间上采用了2+2+2的布局，第三排的座椅不是摆设，完全可以满足乘坐6人的要求，叫它“小号GL8”绝对不是吹捧。

● 别克GL6竞争力分析

别克GL6的售价为 14.49-16.69 万元，对标的竞品车型为本田杰德和大众的途安 L 。在设计上 GL6 很像是小一号的 GL8 ， 2796mm 的轴距是三款车型中最出色的。

三款车型中杰德虽然也具备了6座的设计布局，不过更加偏重驾驶，第三排的座椅表现一般，尤其是头部的空间比较紧凑。而途安 L 虽然空间同样有着 MPV 的出色表现，不过在座椅布局方面采用了大 5 座的设计，乘坐舒适，不过有局限性。相比之下别克 GL6 更像是两者的结合，是更全面的选择。三款车型之间可以说，看重操控的话选择杰德，想要大 5 座就选途安 L ，而 GL6 则是这个级别中最适合的 6 座 MPV 的车型。

三款车型分别搭载了不同排量的涡轮增压发动机，不过根据参数来看别克GL6的 1.3T 发动机要比杰德的 1.5T 引擎参数还出色，至于具体的试驾不妨让我们在后面详细介绍。

● 真的是“小GL8 ”吗？

别克GL6的热门肯定是少不了 GL8 的光环影像，那么 GL6 的外型到底有多像 GL8 呢？

当然两款车型也存在着明显的差异，在定位上GL6就拥有更加年轻的取向，取消了前雾灯并且采用了飞翼式的中网格栅，同时后门并没有采用侧滑门，而是采用了轿车的推拉门，弱化了 MPV 的商务感。

● GL8有的 GL6 也有

在配置上GL6并没有与 GL8 拉开太大的距离，在这款车型上我们同样可以看到 LED 头灯和日间行车灯，并且配备了前后的泊车雷达与后倒车影像。

在安全配置方面GL6也基本上做到了同级的最高水平，配备了 FCA 前方碰撞预警、 LDW 车道偏离预警、 FDI 前方车距提示、 SBZA 侧盲区预警以及 APA 自动泊车系统。在配置方面并不比 GL8 逊色。

● 车内的质感如何？

别克GL6的车内并没有因定位比GL8低，而缺少了质感，中控台同样采用了不同的材质拼接，同样具有设计感，并且在配色采用了黑和棕色的搭配，体现了沉稳且不沉稳的视觉效果。材质的细节处理也十分到位，皮质面料上加入了纹理，档次感一下就出来了。

● 全新一代eConnet智能互联系统

更加智能化的车机系统也是GL6的亮点，在中控的 7 英寸大屏幕中不仅具备了我们熟悉的安吉星功能，而且 GL6 还配备了 3 个月免费的 3G Wifi 热点，在免费前期我们可以在中控内下载多项应用程序。此外系统中的导航车采用了高德地图，更新数据会更加的及时。

新一代的安吉星加强了账户概念，可以通过手机的APP绑定车型，除了车况查询、启动、定位等已经熟知的功能外，还增加了智能家居和电子围栏的新功能。简单来说，智能家居就是将控制范围扩张到了有合作的家用电器上，可以控制车之外的设备了。而电子围栏的意思是可以在一定的范围内提醒用户车辆的情况，比如说家人看着这辆 GL6 来接我，我可以在他接近我之前得到提示，提前收拾下楼等。

● 2+2+2真的等于 6 吗？

大空间是MPV的最大亮点，主打 6 座设计布局的 GL6 是否可以满足第三排的乘坐需求呢？

很多的同级别MPV车型要么选择了大 5 座的设计，要么选择了比较牵强的第三排，这样并没有解决乘客数量的问题。通过体验 GL6 的第三排虽然头部空间并不富裕，但是同时乘坐 6 位乘客是没有问题的，当第二排座椅调到中间部位的时候，第三排的腿部还可以保留一定的余量，可以满足 6 位乘客的需求。此外 GL6 车型全系标配了全景天窗，这在同级别中并不常见。

此外在储物空间方面，GL6也设计了足够多的储物格，并且将前排杯架设计成上下层，上方可以放水，下面隐藏部分可以放置纸巾，空间的利用非常好。

● 动力充沛、换挡果断了

别克GL6将是首款采用新一代eMotion智能驱动技术的全新车型，它搭载的是全新一代的Ecotec 1.3T 直列三缸智能发动机，官方给出的油耗是6.6L/100km。变速箱则匹配的是6速手自一体变速箱，提供自动启停功能。

1.3T的动力并没有小马拉大车的感觉，油门的初段就可以提供足够的动力。起步一点也不“肉”，三缸机的抖动问题在这款车型上非常的不明显，挂 D 挡踩刹车与四缸机没有太大的区别，后程的动力同样是充沛的，至少在 120km/h 之前没有提速吃力的感觉。

6AT的逻辑性有了明显的改善，加速时没了“思考”的过程，变的更加果断了。油门跟脚，感觉加速时非常的平顺，驾驶质感有了非常大的提升。

MPV的动力不需要太猛，毕竟舒适性才是最重要的， GL6 在这一方面有着和 GL8 相同的发挥，动力的涌现不会太急躁，加速的过程始终是线性的。

GL6的转向阻尼具备了两种模式，舒适和标准，在标准模式下阻尼力度感会更重一些，增强了驾驶的比重，而舒适模式下阻尼会有所减轻，不过区别并不是非常明显。

两种模式的感觉都比较偏重舒适性，有着MPV的慵懒感，可以明显的感觉到在指向中预留了一定的框量，保证了车身在行驶中的稳定。

悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆的组合，减震前段的行程偏软，可以有效的吸收震动，在非铺装的路面行驶，对车内的舒适性没有太大的影响，只有在经过减速带时，后程的韧性会带动车身产生起伏，总体来说GL6的悬架有着美系车型的味道，细腻的处理能力在行驶时可以营造出出色的乘坐环境，不过支撑力度也非常的 MPV ，极限并不高，在过弯的时候会有比较明显的侧倾出现，这个定位与 GL8 相似。

● 总结