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网易汽车10月31日报道 从一个车迷变身汽车编辑，最大的好处就是可以接触到许多梦寐以求的汽车。所以当领导通知我可以去提一台阿斯顿·马丁DB11试驾车的时候，我义无反顾的同意了，即便是要从北京北五环外到南六环附近的展厅拿车，并且因为运输问题，试驾时间从3天变成了2天，其中还占了一个周六。
不过这可是阿斯顿·马丁的灵魂产品DB系列，当墙上海报、手机屏保里的车能变成了现实，我决心绝不错过这个机会。
●对不起，这不是超跑，这是GT
阿斯顿·马丁虽然有着300万的身价，V12的动力，动感的外观，但是严格来说，这款跑车并不是像Aventador那样的超级跑车，而是一辆GT跑车。
虽然不少高级别赛事被称作GT，但实际上，GT这个词儿源自腐朽的资本主义享乐生活，GT一词为英文Grand Touring，最早指长途旅行的大型马车车厢，现在则指一些双门双人乘坐可长途行驶的硬顶跑车。
当然这个概念在现在越来越模糊，但是长途旅行所需的大空间、乘坐舒适性依旧是重要指标，充沛的动力也是必不可少的。
而超跑，则几乎不能成为长途旅行的首选，它们应该活跃在赛道或是周五晚上的酒吧街，行驶里程足够到达安静僻静的洲际、希尔顿、喜来登、香格里拉、华尔道夫或是丽思卡尔顿等五星级酒店就够了。
也许这也就是为什么当我按下启动按钮那一瞬间，发动机用了沉闷的声音来回敬我，驶出停车场隔离带的时候，竟然没把我从座椅上颠起来的原因吧。
甚至在普通道路上，就算是把悬挂模式切换到最运动的S+，避震的硬度也没有一些暴躁小钢炮那样的硬邦邦，我的脊椎和屁股还能好好的固定在我的身体上，当然，避震也绝不会忘记自己的运动血统，你想得到的支撑都能如数奉还。
如果要挑这台GT跑车的毛病，恐怕座椅就是那个要扣季度奖的家伙。虽然座椅采用了上等牛皮和极具英伦范儿的布洛克花纹工艺，但是座椅终究是用来坐而不是看的，坐上去的感觉实在是太硬，直逼赛车桶形座椅，但是包裹性却又没桶椅那么好。
也许是我90kg的体重和186cm的身高有问题吧，这个座椅让我在一个半小时的车程中暗暗叫苦好几次，如果真的来次几百公里的长途，我铁定会犹豫一下。
虽然DB11是有两个后排座椅的，前排座椅也配备了前后滑动方便后排乘客（不光是人）进出，实测类似“某敬明”的身材也能坐得进去，甚至连轮胎胎压建议值也指出了四人时的压力，但是，车辆铭牌上的成员数，却是2人。反正我是不大懂你们这些造跑车的……
长途旅行意味着还要带行李，作为一个标准的GT跑车，DB11的前置后驱的布局使得还有一个后备厢可以用，目测放两个22寸的公务舱登机箱是妥妥的没问题。不过箱子里切记不要放化妆品、巧克力、硅胶及其他什么东西，因为后备箱里实在是太热了。
平开车门打开后略微上扬，低调又个性，但是门板上的储物空间我也不知道是叫储物格还是储物槽还是储物平台，感觉放什么都不合适，一开门，必掉东西。
对了，非常经典的副驾驶手套箱储物空间是没有的，没错，是没有的。所以，你能得到的储物空间也就是这些。所以，这个车出行，两个人正好，后座，留给你的LV或是爱马仕包包好了。
除此之外，你还可以在车内找到不少奔驰元素的产品，例如大灯开关、转向灯拨杆及导航界面等等，毕竟奔驰现在拥有阿斯顿·马丁5%的股权。也许你会觉得不纯粹，但是电子设备和一些无伤大雅的小零件使用奔驰货，貌似并不是什么坏事儿，反而意味着稳定和好用。
小结一下，DB11作为一台GT跑车，至少在乘坐空间和实用性上没什么大问题，但是一些细节着实是任性了点儿。
●虽然是GT跑车，但毕竟是跑车
在涡轮增压层出不穷的今天，真正镇守自然吸气和气缸尊严的厂家也屈指可数了。作为世界上顶级的GT跑车之一，DB11也给V12发动机装上了两个涡轮，搭配5.2L的排量，理应有着排山倒海的力量。
实际上，这台发动机的参数实际却很“寒碜”，虽然608匹的动力绝对够用，但是对于12个气缸外加两个涡轮的发动机，这个参数实在是太小了，要知道，奥迪V10 Coupe Performance的5.2L V10自然吸气发动机都已经611匹了。
几乎在任何时候，发动机都能够迅速响应驾驶者的油门要求，没有任何一点儿涡轮迟滞的感觉，发动机响应干脆利索。此外最重要的，自然吸气发动机那种丝般顺滑的加速感，都可以在DB11上找的到。
至少在这辆车上，我根本不会介意有没有涡轮，毕竟，12个气缸保留了大排量发动机最后的尊严。至于涡轮，恐怕就是为了燃油经济性和排放做出了妥协吧。
作为一辆GT跑车，这样顺滑舒适的加速感尤为重要，当你副驾的妹子正喝着巴黎水，不可控涡轮介入带来的冲击感，让她把水洒在身上那就略显尴尬了。
这台GT跑车采用非常经典的前中置后驱的布局，前后轴的重量分配十分平衡，但是强大的电子系统却不会允许车子有任何的不安分，日常开起来除了快和稳，没有什么太大的感受，即便是把模式从GT调整到S+也一样，你解锁的，只是发动机的响应和排气阀门而已。
车内没有ESP的物理按键，在一个隐藏非常深的界面里，我终于找到了ESP的模式，除了“开”和“关”，还有一个赛道模式。
于是我选择了关，700N·m的扭矩作用到了后轮上，轻松突破了抓地力的极限，这台优雅的跑车展现出骨子里运动基因，伴随着后轮的嘶吼和橡胶的糊味，在柏油地面上留下了一个又一个“甜甜圈”。
不过，这并不适合优雅的GT跑车，DB11只需要证明自己可以就足够了，展现出来，那是年轻人的BRZ应该做的事情。
拍摄那天碰上了同行小伙伴在拍摄选题，于是便有了下面的这张图。三台车加起来价格近1000万人民币、动力输出合计1500匹，不过有意思的是，这三台车各自代表了德国严谨的速度机器、意大利疯狂的超级跑车、英国优雅的GT文化。
虽然在速度上比不了那两个速度怪兽，但是优雅惬意的驾驶感受和想快绝对不慢的动力更适合天天通勤使用，虽然我依旧会对DB11的座椅有些抱怨，但是开着它上下班，绝对比什么牛什么马强多了。
●别忘了还可以肆意享受路人的目光
阿斯顿·马丁在国内的保有量比较低，所以你在路上看到它的机会可比“牛马劳”低多了，我在后视镜里已经不止一次看到后车类似这样的对话：
“快看，前面那是什么车？”
“哎？好像是阿斯顿·马丁吧？”
“好像是哎！”
“快，拍个照发朋友圈！”
比起这种无聊的乐趣，我最喜欢的是DB11的声音，对于一般的车来说，你能享受的声音只有一种，例如VTEC打开时的声音、排气的回火声儿等等，但是在DB11上，在不同的转速区间有着不同特色的声音，2000转的低沉、4000转的磁性和6500转的高亢，宛若三个不同音域的歌唱家一同为你表演一场音乐会，这种丰满的感受，实在是太棒了。
所以我得承认错误，我没少在路面上强制用低速档位享受发动机各个转速带来的歌唱。
其实即便是停在那里，DB11带来的视觉享受也是舒服的且优雅的。刚提车的时候，我以为这是一台黑色的车，但是仔细一看，却是那种深邃的蓝色，像是一种英伦西装中沉稳的蓝色，优雅又低调。虽然不是我最喜欢的橘黄色，但是就好像姑娘漂亮穿什么都好看的道理一样，颜色什么的，并没有那么重要。
在汽车刚问世的时候，由于机械结构的不稳定，大多数汽车的发动机盖世向前开启的。防止锁扣失灵，向后开启的发动机罩因气流原因吹起遮挡驾驶员视线。
这一设计尤其会出现在跑车上，毕竟只有这些家伙才会有让发动机盖被吹起的实力。当然现在的机械设计可以完全避免这一问题，向后开启的发动机盖也更便于日常检修，但是在一些跑车上，向前开启的发动机罩除了向经典致敬外，剩下的可能就是装13吧。
其实许多跑车都比较钟爱这个设计，例如捷豹F-TYPE也是这样的开启形式，虽然检修并不方便，但是修车又不用车主亲自动手！
英国跑车意味着英伦优雅，所以即便这是一台2+2的四座GT跑车，阿斯顿·马丁的设计师也不愿意像帕纳梅拉那样向后座的感受妥协，反正刘涛也不会坐在后排中间，优雅的造型才是第一位的。
这一思路影响了车尾的设计，暴走族版的尾翼没有了，那样会破坏整体流线的美感。一个小巧的尾翼只在极限的情况下弹出，而大部分时间，C柱的进风口，将空气从尾翼位置的气孔排出，通过空气流动产生下压力，这就是“隐形的翅膀”。
这就是阿斯顿·马丁，一个为了美不惜牺牲可以大开脑洞的车，甚至不惜放弃一些实用性。也许只有抛开一些世俗的要求，才能创造作出经典的作品。
总结：
当我把车钥匙交还给厂家工作人员时，我告别了这台与我相处30个小时的DB11。当然这些时间并不能体会出阿斯顿·马丁DB11的全部精髓，即便时间如此短暂，即便这台车有着这样那样的小毛病，但是美妙的声浪、优雅的外观和恰当的定位，实在是让我没法拒绝阿斯顿·马丁独特的魅力。
毕竟，即便是詹姆斯·邦德，不也还没开上DB11吗？
本文来源：网易汽车
作者：Bob
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
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