通勤靠谱还能占号 试驾2018款众泰E200

这样一台补贴后6万多的小车，续航里程160km以上，快充1小时，慢充12小时，是否完全满足你的需求？如果刚好它颜值也不差，是否能讨你喜欢？2018年改款后的众泰E200，增加了副驾驶电动座椅调节和电子稳定系统等。

在看到这台车之前，我对众泰E200的了解仅停留在图片上。见到实车后，品质感比我想象中的更好。造型也有一丝惊艳的感觉——这完全不是老年代步车这一级别可以做到的。再次强调一下，这是一台正经的“后置后驱”新能源微型车。和Smart一样，还不用摇号。

虽然轴距不及Smart fortwo，但与同级别电动车相比虽然尺寸上不占绝对优势，但轴距还是不错的。实际驾乘体验之后，这台车的内部空间对于一台双座车来说，完全足够。实用性OK的话，年轻人越来越关心的颜值上，拥有多年“造型经验”众泰E200表现如何呢？

如果用八个字来总结这台车的外观的话，应该是：不拖后腿，还有加分。

拉开车门，双缝线仿皮座椅和车门的软质蒙皮都传递出高级感。撇开这一价位自主车型的细节水平不说，众泰E200的内饰整体造型还是相当成熟的，如果能在人体工学方面再提升一些的话会更好。不过这台车的定位毕竟不是长途驾驶，短途开不会觉得太别扭就行了。

像旋钮式换挡，一键启动，迎宾灯，LED灯带式日间行车灯这样的配置，可以说是很讨巧的击中了目标受众的心头好。称之为越级配置也不为过。

那这样一台小车，内部空间如何呢？下面就来体验一下吧。坐进驾驶座，踩下电门，车辆开动的一瞬间，我有一种在开小面的错觉。挺直的坐姿，角度倾斜的方向盘，和开阔的前方视野……

如果这台车的座椅能够提供高低和倾斜调节，方向盘四向调节的话，这台车的驾驶感受会更好。这就是前面提到人体工学设计的不足。虽然2018款E200在副驾驶也加入了电动座椅调节，但为什么不好好改善一下主驾驶的座椅调节呢？

众泰E200提供快慢两种充电方式，前脸的380V快充口，最快45分钟即可充电80%，完全充满需要1个小时以上；驾驶员侧后方的慢充口，使用220V民用电源，充满需要12小时。这样的充电节奏，完全适应日常城市通勤使用。

开起来感觉如何？还不赖。虽然像是在开一台没有拖斗的小货车，这样一台电动微型车，时速120km/h也能轻松达到，但高速并不是它的强项。在拥堵的城市里灵活穿行才是这台车的命运。较短的轴距，搭配随踩随有的扭矩输出，可以做出灵活的穿插动作。

如果你是一个刚刚毕业踏上社会的职场新人，无力面对拥堵的城市道路和公共交通，那么拥有这样一台灵活的小车，至少不用狼狈的骑着单车。再加上不限购、不限牌、较低的使用和维护成本，还有一大笔补贴，最重要的是，颜值还不低。

尽管它只有两个座位，载物空间也有限，也没有太多的驾驶乐趣，行驶品质可能还有提升空间，但作为一台合格的新能源车，起码能实实在在解决一部分人的出行问题。

未来城市车辆，势必会出现一个仅用于城市短途出行的分支，那也许才是不远的未来新能源车一展身手的地方。