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新动力提升技术形象 试驾大迈X7 8AT版

2017-11-01 07:47:23 来源: 网易汽车
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大迈X7最新车型增添有一款装备8AT变速箱的版本,这加强了大迈X7的技术形象,而在实际驾驶体验上能否带来实质性提升呢?

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网易汽车11月1日报道 众泰汽车旗下的大迈X7因酷似大众途昂原型概念车CROSS COUPE GTE而引发关注,今年3月抢先途昂一步上市更是掀起一阵波澜。众泰不仅新车型推进速度够快,灵活的产品调整动作也是频频。上市仅半年,大迈X7已完成一次大范围的车型配置调整升级,一并补齐了7座版本。如今装备新8AT变速箱的大迈X7 2.0T车型也整装待发,技术上实现升级,强化产品竞争力。在上市前夕我们赶赴泰安赛道来一试究竟,究竟这台全新的8AT变速箱能否提升大迈X7的驾驶品质呢?

新动力提升技术形象 试驾大迈X7 8AT版

·盛瑞第二代8AT,技术全面升级

盛瑞是国内首屈一指掌握AT变速箱核心技术的供应商,其第一代8AT产品实现了国内AT技术变速箱从无到有的突破,装备在“赫赫有名”的陆风X7上实现了商品化。如今市场保有量达到了15万台,第二代8AT根据初代产品市场反馈做出积极改进,未来将会更大范围地装备自主品牌新车型中,大迈X7便是先行者,又一次验证了“众泰速度”。

新动力提升技术形象 试驾大迈X7 8AT版

盛瑞8AT是面向横置前驱平台开发而来,有着紧凑的体积和足够竞争力的成本优势,相比一代产品主要提升有:

·更高效,传动效率提升2%

·更迅捷,百公里加速时间缩短1S

·更快的换挡响应,换挡时间缩短200ms

·更低的运转噪音,噪音降低5dB

新动力提升技术形象 试驾大迈X7 8AT版

试驾车型装备有沈阳航天三菱提供-型号为4G63T的2.0T动力,熟悉自主品牌车型的看家对此应该并不陌生,发动机的最大功率140kW(190PS)/5500rpm,最大扭矩250Nm/2000-4400rpm。此发动机并无直喷技术,与诸多对手的2.0T相比,显然大迈X7 2.0T的动力规格选择上比较保守。但相对保守的技术方案胜在成熟品质和经济成本。

新动力提升技术形象 试驾大迈X7 8AT版

·温和的动力,注重日常驾驶平顺性

对于近1.7吨自重,车长超过4.7米的中大型SUV而言,谈及推背感和动力迅猛是不切实际的,原本2.0T+6DCT就呈现出温和、适用于日常驾驶的动力调校更是验证了我们的判断。受限于试驾条件,我们仅仅能驾驶大迈X7 2.0T + 8AT车型数分钟,就来谈些初步印象吧。

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大迈X7 2.0T 8AT版整套动力系统的完善度还是不错的,起步阶段不会有莫名的闯动,换挡动作也很斯文柔和,显然是为了保证平顺性所致。4G63T发动机本身就不是标榜活跃的动力表现,踩下油门并不会带来亢奋感,好在发动机即便逼近了转速红区依然很平顺,所以最适合大迈X7的方驾驶式是“规矩开车”,想要些速度与激情,抱歉还是出门左拐另谋出路。

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关于能否上到8挡的问题,我们现场也咨询了技术工程师,因为早前有部分多挡位的车型需要超过法定限速才能够挂入,所以我们和广大消费者一样也关心盛瑞8AT的实际可应用性。仔细观察参数能够看到,变速箱的7、8挡的齿比进入超速比内(数值低于1),主要作用为高速巡航时,进一步降低发动机转速,提升高速路况下燃油经济性。

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所以只有达到一定车速,且节气门(油门踏板)深度稳定至巡航工况下,变速箱换挡逻辑才会挂至最高8挡。本次试驾因场地客观因素并未实现上述情形,现场技术工程师谈及到法定限速内是能够实现挂入8挡的,所以这台8AT变速箱是“真8挡”,还请各位买家放心。

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变速箱相比于硬件上的升级,软件上的优化更显得宝贵。通过庞大的数据库样本积累和调校匹配方面软件升级让变速箱运作更富有成效,显然通过多年实际应用和磨合,工程团队的调校实力显著提升,如今第二代盛瑞8AT已经能够满足日常驾驶所需,合理平顺的表现更是远超第一代产品水准。

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·再谈谈驾驶体验

开阔的视野是驾驶的基本保障,这一点上大迈X7有着不错的表现,在赛道上舞动如此庞然大物显然不是件易事,前驱加上巨大的车身惯性是很容易产生转向不足(推头)的,注重日常行驶舒适性的底盘也会压缩至末端以大侧倾表示抗议。比起低重心的轿车来讲,SUV在赛道中的驾驶节奏要缓和一些才能顺利完成全程驾驶。

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EPS电子助力的手感建立很亲和,轻盈的手感并不会回馈太多的路面信息,也不会给到奇怪的回正力困扰,称职的转向表现让我产生了好印象。总之,体型宽大的大迈X7还是一部注重日常驾驶的车型,选择赛道体验似乎有些勉为其难。

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动力表现可以用波澜不惊来形容,若是非激进地驾驶,均匀温和的动力表现让你很难感知到这是一台涡轮增压的发动机。短暂的驾驶体验中,能够感到动力的衔接还算默契,大油门提速时,变速箱对驾驶者意图理解也称得上是到位,能够连降数挡位,除了为追求平顺致使动作缓慢了些,并不会给人忙乱混乱之感,就这一点上比第一代8AT产品要成熟可信许多。

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若是切换至S挡后,除了通过转速提升提高动力响应外,变速箱更倾向于接受驾驶者通过换挡拨片给出的指令,此时换挡节奏会稍稍紧致一些,但依然是平顺性第一,难以让人察觉不安分的闯动。

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·大迈X7的竞争力

大迈X7造型方正硬朗,亮点设计包括车头车尾处均有一条贯穿左右的镀铬装饰线,分别于前、后大灯融为一体,车身侧面和尾部造型运用了大量平直的刚硬线条,充满了硬朗刚毅气质。与竞品相互竞争上,大迈X7的打法是“以大欺小”,1942mm宽度和2850mm轴距很有优势,相同售价却有着更魁梧的体型。

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大迈X7的内饰精彩程度绝不亚于外观,融合了奔驰、保时捷、捷豹/路虎、大众等等车型元素而来,各功能按键的手感还算工整,特别值得突出的是旋钮式的换挡颇为高级。根据市场反馈信息,大迈高效地更换了全新的内饰材质,相比于早前仿桃木,银色饰板显然要时尚动感一些。

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众泰一直以来都以配置走天下,特别是2.0T车型的豪华装备水准远超1.5T、1.8T车型。像是ESP、TCS牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降、ACC自适应巡航系统、盲区监测等科技配置全部配齐;舒适性方面还有双区自动恒温空调、全景天窗、电动尾门、电动吸合门、360度全景影像、胎压监测、一键启动/无钥匙进入、前后驻车雷达以及外后视镜加热等配置,甚至像外后视镜记忆、前排座椅加热、驾驶席座椅记忆调节、副驾驶席四向电动调节、空调PM2.5过滤等高级装备一应俱全。

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诸多配置中,最让我惊奇的是大迈X7拥有同级车绝无仅有的电动吸合门,看来众泰在配置水平这一项上真是做到了“丧心病狂”。与琳琅满目的配置相比,内饰环节也存在相对不足:比如方向盘仅提供上下调节,不能适应所有身材的驾驶者;仪表盘和中控屏反光较大,行驶中观察信息存在障碍。

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·8AT无疑将强化大迈X7的竞争力

大迈X7是众泰汽车旗下最重要的旗舰型中级长轴SUV,8AT版本的跟进强化了整体动力技术规格,也代表着众泰SUV车型产品线上的最新实力,更是提振销量的利器。众泰的造车思维从来不会循规蹈矩,其灵活地适应市场需求调整举措值得敬佩,除了贴近豪门的造型设计外,核心的三大件部分则依托比较成熟供应商的采购。从核心竞争力上来看,大迈X7的杀手锏依旧是大气外观、豪华配置和性价比售价。根据目前消息来看,大迈X7 8AT车型将会在11月正式上市,好消息是根据市场积极反馈,最终装备8AT的车型会得到丰富,共有3个车款提供。通过试驾体验我们认为8AT版本有着更趋成熟的性能表现,若是售价保持现有竞争力,那么8AT版本无疑将成为大迈X7的最佳选择。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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