"微租车"共享汽车版图扩张 深耕三四线潜力市场

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网易汽车11月3日报道 在刚刚举办的2017中国新能源共享汽车高峰论坛上，国内分时租赁技术服务商“易微行”与甘肃城市出行平台易享行联合发布了城市“微公交”项目及运营成果。

作为国内首批从事分时租赁底层技术开发的企业，易微行正在与包括兰州“微公交”在内的多家三四线城市共享汽车企业展开深入合作，并取得地方政府的强力支持。对深度依赖区域化运营的分时租赁行业，“易微行”的“重技术、轻资产”模式，及其与各地方政府、城市共享汽车企业的深度合作，是对分时租赁深耕三、四线城市市场的有益探索。

对地方政府来说，如“微公交”等共享出行项目在缓解燃油车污染及城市常态化拥堵、为市民打造高效经济舒适出行生态圈等方面发挥着积极作用。对分时租赁企业来说，三四线市场正因城市规模有限，运营成本低，停车位基本免费，以较少的车辆投入即可形成服务的广泛覆盖，具有快速激活及推广的潜力。

瞄准三四线市场，易微行可以利用技术优势，从平台基础建设的角度，帮助行业降低准入门槛，为共享汽车行业建立创新技术服务标准。据了解，微租车作为易微行公司旗下的共享汽车技术平台，已为超过350家运营企业，过万台的运营车辆提供技术服务，全国覆盖城市达90家。

B2B2C模式利用平台优势降低运营成本增加收益

易微行CEO杨洋在接受网易汽车采访时谈到，在易微行的系统上聚合着多达350家运营商的业务逻辑，这就意味着易微行拥有足够多的渠道收集来自市场第一线的运营反馈及消费数据，并在第一时间完成响应和功能升级。未来将通过平台优势进一步拉低行业从业门槛，降低运营成本，与合作伙伴协同增加收益。收益的增加不仅限于分时租赁的租赁费用增值，还可依托大数据嫁接各项增值服务，从信息集采到消费引导、车辆保险等等。嫁接金融工具也将进一步释放分时租赁平台的运营能力。

易微行CEO杨洋

在技术平台搭建方面，易微行采用了实现难度最大的模块化技术架构。运营企业在打磨商业模式或业务快速扩张时，只需对功能模块进行灵活组合或迭代，而不必对整个业务平台进行重构。同时所有接口统一标准，并预留充足的开放接口，可轻松实现与停车场、充电桩、车辆清洁服务等第三方服务平台之间的互联互通。

据了解，易微行已实现了与市面上240款车型的无缝适配，覆盖了已知的100%的电动车以及85%燃油车。规模化的平台效应，客观上也为后来者制造了进入壁垒。

安全标准不容忽视风控需全行业重视

分时租赁涉及多种类型的安全，看得见的有财产安全，人身安全，更深层次的安全风险则是我们平时容易忽视的，即社会公共安全。

为达到全方位风控的目标，易微行建立了从用户层面到软件层面再到硬件层面立体式安全防护网，保证从订单前、订单中、订单结束后的全流程安全。例如用户注册时，平台可通过对接公安系统、芝麻信用、行业黑名单进行三重身份比对；易微行自行研发的车载智能终端硬件设备可采集车辆运营数据，监视并分析用户的驾驶行为；对于用户驾驶中的严重违规行为，系统可发出警告，甚至通知运维人员实施车辆的远程控制。

深耕三四线城市共享汽车潜力待发掘

对于进入分时租赁行业的最佳时机和市场，易微行CEO杨洋在接受采访时坦承了自己的看法。“分时租赁的市场是螳螂捕蝉，黄雀在后，机会永远存在”，杨洋谈到。在易微行看来，运营商在一二线和三四线都有盈利机会，但面临挑战不同，各家需根据自己的资源匹配选择战场。

一二线城市交通矛盾激化供需差异大，出行距离偏长适合分时租车，出行场景多元化便于快速探索运营模式，用户教育成本低；但同时面临牌照限制，停车位特别是市中心地段成本过高，城市规模太大造成单次运营效率下降，形成网络覆盖和品牌效应需要投入更多车辆。对比之下，三四线城市的城市规模有限，运营成本低，停车位基本免费，同时不需要太多运营车辆就能覆盖一个城市。

根据易微行公开发布的数据显示，共享汽车的适宜城市应具备以下几个条件：首先是这个城市的GDP要高，第二个特征就是机动车保有量低，第三就是城市资源的获取成本低。以福建泉州2016年统计数据为例，八百多万人口，一百零七万辆的汽车保有量，而GDP全国排名第23位达6637亿。当地老百姓消费水准较高，家中普遍拥有一台高档车，但出于养车成本的考虑较少会主动购买第二辆车，当多名家庭成员具有不同出行需求时，共享汽车成为一个替代私家车的极佳选择。

对城市未来出行来说，分时租赁是一片萌芽中的新兴市场，而中等规模且同样被污染及城市常态化拥堵困扰的三四线城市，有很大的潜力等待进入者发掘和开拓。