车神·经 新Levante是让你又爱又恨的家伙

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网易汽车11月6日报道 被德国车和日本车洗脑久了，难免会用它们的标准去衡量其他国籍的汽车产品。尤其是天性随意但时时充满惊喜的意大利车，多少会遭受到一些“白眼”。但不能否认的是，意大利车还是用自己鲜明的特点在车迷心中留下许多津津乐道的话题，那么，玛莎拉蒂2018款Levante也是这样的一台车么？

Levante
84.18~191.58万(参考成交价)

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●依旧是风情万种，但是更加懂你

作为一个年度改款车型，玛莎拉蒂2018款Levante的外观变化并不明显，以至于我在酒店停车场看到新车的时候，都开始害愁我这篇稿子该怎么写。

当第二天我倒过来4个小时的时差，再次打量新车的时候，我才发现，虽然整体外观变化并不明显，但是玛莎拉蒂为新款Levante准备了两身新“衣服”，一身各种亮面黑色元素及运动轮圈加持，叫做GranSport运动版，一种在细节方面增加更多的镀铬等点缀，称为GranLusso豪华版。

当然你要是不喜欢这两身新衣服，玛莎拉蒂依旧提供了“素颜”的标准版供你选择。

内饰方面与现款车型保持一致，不过运动版内饰大量采用碳纤维材质装饰，而豪华版，则情理之中的运用了看似普通的木纹饰板进行点缀，但其实，除了柔软的真皮，还有一种软软的面料，这是杰尼亚（ZEGNA）面料，那可是世界顶级西装才会使用的哟。

不过玛莎拉蒂的策略倒是非常精明，虽然整体变化不大（也许是意大利人觉得不用变），但是新车就好像是那个熟悉的邻家富二代却没有大小姐脾气还总是跟一帮屌丝街边撸串打电动的姑娘，每次一起嗨，姑娘也许是素颜，但更有可能身着清爽的T恤短裤，也有可能优雅礼服上身。反正总有一个适合你。

当然，除非你压根儿不喜欢意大利姑娘，那么请当我没说。

其实除了Levante，同平台车型Ghibli也有着类似的两种设计套装，未来玛莎拉蒂或许会全面推行这样的新车战略。其实对于玛莎拉蒂的用户群（往往是土豪）来说，全都开着一样外观的车，的确没什么意思。

相信个性张扬的意大利人会觉得，泯没个性就是犯罪。也许，这就是我们喜爱意大利车的原因之一吧。

●“竟然”可以聊舒适性和实用性

既然整体设计没什么大变化，我决定上车来实际感受一下。笔者如愿拿到了GranSport运动版。在实际驾驶前，只是简单的调整了座椅，放置随身物品就让我有了些“不该有”的惊喜。

当然，我要说Levante人机工程学是设计的最好的，连我自己都不信，但是关于驾驶席、方向盘都有很大的调节范围，包括视野和盲区都设定的非常好，你很容易找到一个非常完美的开车环境。

无论从储物空间的实用性，还是导航、多媒体控制区域的设定，除了一些很小的瑕疵外，新款Levante的变现非常好，甚至不像是一台意大利车。我尤其喜欢碳纤维纹路的饰板，不仅好看，而且不像钢琴漆面板那样热爱“收集指纹”。

作为一台开的时间更多的汽车，笔者觉得Levante的表现已经完全可以取悦大多数人的需求了，如果一定要找个缺点的话，我觉得要是有个HUD抬头显示就更好了，毕竟激情驾驶的时候，不用低头就能知道自己是不是超速了，会更棒。

虽然后排及后备厢的表现不是这等运动SUV擅长的科目，但是满足日常使用还是绰绰有余的。一定要我拿日本车的标准来衡量意大利车，那很欺负人。

●海神的三叉戟在沙漠里还有威力么？

可能小伙伴看出试驾的环境了，没错，此次试驾的地点是阿联酋的迪拜，在这即便是开着Levante，也不会有半点儿豪车的感觉，而炎热的天气，才是真正的考验。

新款Levante依旧搭载的是3.0L V6双涡轮增压发动机，分为高低两种调教，与现款车型一样是257kW（350Ps）和316kW（430Ps）的动力输出。搭配上世界上最好的来自ZF的纵置8速自动变速箱，理论上不会有失望发生。

实际上除了换挡的时候需要多往后拉一下确认挂上D挡之外，开起来没有任何困难的地方。油门、刹车和方向盘给驾驶者足够的宽容，没有一点儿怪脾气，反而就像是开日本车一样轻松。

意料之外就是避震，非常舒适，加上舒服的座椅，没什么可抱怨的。我在同样的路段体验了玛莎拉蒂总裁，舒适性几乎不分伯仲。即便是按下运动模式，避震的变化也在于阻尼而不是硬度，这一点儿可比那些个神经质的小钢炮强多了。

其实从尺寸上来说，5米多长，2吨多重的Levante实际是跟奥迪Q7差不多大的家伙，但是开起来，并不像是Q7而更像是Q5，车身灵活，转向轻松，除非遭遇中国化堵车，否则根本感觉不出来车身体积的庞大。

新车换装了电子助力转向和一系列主动安全辅助系统。电子助力转向几乎是“谋杀”转向手感的重要嫌疑人，但是还好，玛莎拉蒂的工程师们保留了足够的路感，虽然方向盘有点儿轻，但是比奥迪的手感可强多了。

其实换装电子助力，更多的原因是为了自动泊车及车道偏离辅助功能的实现（便宜的车看重的是其低廉的成本）。新款Levante的各种主动安全系统还是很好用的，反应也很敏感，当你在车道上压线的时候，方向盘不仅会震动，还会直接帮你修正方向。

不过，这个修正力度很强，以致于你懒得打转向灯并线时，必须用力控制住方向盘的转向角度，否则车辆自动修正的那一下力度，绝对会超越你的想象。

以至于每次并线的时候，我总觉得在发动机舱里面有个玛莎拉蒂的死忠，一边回方向一边跟我说：

“这可是玛莎拉蒂豪车啊，你别乱并线，方向我得打回来！”

比起公路上的表现，我更期望在40多℃的沙漠里表现如何。不过作为一款城市SUV，新款Levante的轮胎可不是豁沙子专属，经过相应的越野模式设定及降低胎压（1.0bar），教练还是小心翼翼的带着车队挺进沙漠。

此次全球媒体试驾，加上笔者就四个中国媒体人，咱可不能丢了祖国的脸。好在咱也是见过沙漠的人，也接受过沙漠驾驶培训，控制好转速和车辆惯性，Levante在沙漠里也能表现非常从容。

这个时候，前后轴50:50重量分配的好处就体现出来了，因为几乎都是漂移和滑动，平衡的重心让车辆操作变得十分痛快，我几乎是咧着牙微笑着跑完了全程。

当然，豁沙子对车漆有着不可逆转的伤害，果然世界上最快的车是别人的车……不过，管他呢！

伴随着低档高转时发动机的怒吼，笔者结束了短暂难忘的沙漠体验，沙漠驾驶时高亢的转速让排气及发动机声音很“有戏”，但是公路巡航的时候就有点儿恼人了。

虽然我理解Levante的运动定位，排气的声音也很动听，但是在大多数时候，我们还是需要一个安静的环境。如果在普通模式，Levante的排气能有一个安静模式就好了。

哦对不起对不起，你是玛莎拉蒂，是意大利车，我不该对你指手画脚的，你是完美的。

总结：依旧我行我素，让人又爱又恨

此次试驾时间比较紧张，笔者也不敢说对Levante有着多么全面的体验。但是即便只有短暂相处，Levante极其身体流淌的意大利血液依旧感染着每一个接触它的驾驶者，激情、个性甚至缺点都让这台车充满魅力。有时候车子除了优点，还得有些因为个性带来的缺点和瑕疵，这样才更像是有灵魂的车，而不是一个代步工具。