距离年底车企收官已不足两个月，有关北汽福田和宝沃的消息成为热议焦点。进入11月，一则宝能或将收购宝沃的消息将北汽福田推上风口浪尖，紧随其后福田方面出现重大人事变动，掌门人“王金玉”因病“离职”，这对于王金玉一手打造的宝沃来说，前途充满不确定性。
11月2日，福田汽车正式发布公告：公司董事、总经理王金玉因病辞去北汽福田汽车股份有限公司董事、总经理职务，王金玉只担任党委书记一职，现任常务副总巩月琼接任。此外，公司另外两名高管陈青山和武锡斌被聘任为公司副总经理。
至于“闯入者”宝能收购宝沃的消息，截至11月6日，北汽福田和宝沃并没有作出公开回应。
但是，智库君采访多位业内专家得出三个判断：第一、宝沃人士动荡、资金饥渴，引入战略投资者很有可能；第二、宝能竞标宝沃，有一种可能是为了增强与奇瑞、观致谈判的筹码，因为奇瑞引入的不只宝能一个战略投资者；第三、宝能收购宝沃要过北汽这关很难。北汽集团是福田汽车的大股东，宝沃动荡为北汽集团整合旗下的轿车业务提供了机会，福田有意出售宝沃还要过北汽这关，但并不容易。
“王金玉的身体状况确实不太好，这个是事实。另外，抛开宝能不谈，宝沃传出被出售的传闻主要原因在于自身效益不好，加上轿车又是比较烧钱的项目，福田商用车利润已经无法支撑其发展，因此需要引进战略投资者。”11月5日，一位熟悉北汽福田的业内人士，在接受智库君采访时表示。
福田的未来
不可否认，王金玉是福田真正意义上的灵魂人物。王金玉卸任总经理之后，福田的未来将会怎样？这是非常关键的问题。
“始于山东诸城、做农用车起家的福田，在创始人王金玉的带领下能够走到今天的地步，的确非常不容易，王金玉个人的领导力功不可没。”上述北汽福田内部人士表示。
1996年8月28日，王金玉面向全社会配置资源，组织国内100家法人企业共同投资成立了跨地区、跨行业、跨所有制的股份制企业—北汽福田汽车股份有限公司，并担任公司的党委书记、总经理，主要生产商用车。
在随后的几年内，福田在轻卡领域一直处于全国领先地位，直到现在福田商用车效益仍表现优异。数据显示，今年福田汽车品牌价值达到1125.78亿元，连续13年位居商用车行业第一。在2017年世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》排行榜上，福田汽车以1125.78亿元排行第34名，位居商用车行业第一、汽车行业第四，连续多年领跑商用车行业。
对于王金玉本人，曾经与其共事多年的业内人士给出这样的评价：王金玉本人事业心很强，而且学习能力比较强，对新技术非常感兴趣而且接受很快。
“王金玉对于新东西的学习能力是很强的，而从社会学到宏观经济涉猎非常广泛，举个例子，福田还曾经做过《社会阶层的变化对商用车影响》的研究，王金玉做决策之前一定要研究非常透彻，这点非常值得肯定。”一位原北汽福田高管告诉智库君。
但是，王金玉在福田内部也是非常强势和霸道的，他的权威不容挑战。“他的确霸道，但并不意味着他不放权，王金玉在做决策的时候，核心管理层也会发挥很重要的作用。”上述人士进一步表示。
实际上，北汽董事长徐和谊也曾公开表示，在其任董事长的多家公司中，福田汽车是他操心最少的，但福田又是其中效益最好的。
有内人士认为，王金玉卸任总经理应该是经过深思熟虑的，近年来王金玉特别重视培养接班人，而且福田的基础非常稳固，福田商用车业务未来面临的挑战并不大。
王金玉的继任者是巩月琼，2004年至2016年先后担任北汽福田汽车股份有限公司财务总监，金融服务事业部总经理，北汽福田汽车股份有限公司副总经理、常务副总经理等多个职务。
值得注意的是，在11月2日福田公布的第七届董事会董事及董事长调整中提到，北汽集团董事长徐和谊不再兼任福田汽车董事长一职，由北汽集团党委副书记、总经理张夕勇接任。
在外界看来，在王金玉卸任总经理之后，出自福田的张夕勇接替徐和谊也存在一定合理性，至少能更好帮助新任福田总经理，主持福田大局。张夕勇曾任北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理、党委副书记。目前，北京汽车集团有限公司持股北汽福田27.07%，是北汽福田最大股东。
王金玉的“轿车梦”
王金玉卸任福田总经理，产生更大影响的恐怕是王金玉一手打造的轿车项目——宝沃汽车。?
实际上，带领福田从商用车扩展到乘用车，宝沃曾经是王金玉职业生涯的“点睛之笔”。
但好景不长，今年宝沃销量大幅度下滑，加上已经公开的大规模高层变动，让业内开始重新审视宝沃，也对王金玉的“轿车梦”产生了质疑，而此刻王金玉卸任福田总经理，更让宝沃的命运变得扑朔迷离。
不可否认，王金玉内心确始终有个“轿车梦”，而且酝酿了十多年。来自福田内部的消息显示，王金玉早在2003年就曾引入一些轿车专业人才，并专门成立造轿车的C项目组，希望借鉴丰田花冠逆向开发。但是后来因为种种原因叫停，直到2009年福田在商用车积累足够的资金和实力之后，王金玉的轿车计划再次重启。
在2009年福田重启轿车计划之时，中国汽车业内出现了两种路线，一种是“穷人路线”，逆向开发、依靠自己的实力慢慢做大，也是大部分自主品牌的路径；第二种是“富人路线”，通过并购国际品牌和技术、整合全球资源造车。北汽收购Saab技术、上汽整合国际资源是当时的代表，而吉利并购沃尔沃也在酝酿之中。
但是，考虑到大手笔并购的成本问题，王金玉采取了两条路线的“混合模式”，低价购买并无实际技术、已经“死掉”几十年的德国宝沃品牌，同时依托自己国内的研发团队，共同打造福田汽车的“轿车梦”。
值得注意的是，帮助王金玉实现轿车梦的核心人物是北汽福田汽车股份有限公司执行副总裁魏燕钦。
据了解，魏燕钦原为泛亚汽车技术中心副总裁，负责打造上汽荣威车型。2010年，魏燕钦加盟福田任北汽福田副总裁，主管乘用车项目并制定轿车产品规划，后主要负责宝沃产品研发，是宝沃的实际负责人。
宝沃黎明前的黑暗？
数据显示，在今年前8月销量大幅下滑后，9月宝沃销量下滑趋势仍未减。来自中国乘用车联合会的数据显示，今年9月宝沃BX7销量为2005辆，环比增长0.15%，前9月累计销量2.39万辆，此外今年上市已有半年多的宝沃第二款SUV车型BX5单月最高销量仅为1593辆，前9月累计销量为6800辆，单月销量为928辆，环比下降7.85%。
在销量下滑的同时，引发宝沃人事大调整，今年上半年开始为宝沃“开疆拓土”的职业经理人相继调离或者离开。种种迹象表明，宝沃自身的确出了问题，而且问题不小。
如今，随着王金玉主动“离职”，宝沃的命运被划上问号。“宝沃现在的处境有可能是黎明前的黑暗，需要更多的资金投入来维持企业的发展，不排除被出售的可能。” 11月6日， J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林，在接受智库君采访时表示。
目前来看，宝沃高调德国品质定位并没有达到消费者的期望值。“到目前为止，并不看好宝沃的未来，其最大问题是产品本身的问题。”上述业内人士表示。
宝沃的路径可以总结两个结论，第一造车真的很不容易，这与做手机截然不同。第二自主品牌高端化时机未到，观致的教训已经证明这条路很艰难。“自主品牌高端化是一个艰难的过程，品质、口碑、研发投入积累的还不够。”上述人士进一步表示。
“现在很多资本进入汽车行业，但这是个大投入、高风险的领域，根本上要解决的问题是，需要给消费者一个购买理由，为什么选择你的产品。”梅松林最后表示。
本文来源：21世纪经济报道
作者：何芳、纪伟
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