潮流遇到经典 思域180Turbo的速度与激情

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网易汽车11月14日报道 第十代思域220Turbo自从上市以来，凭借强劲的动力和超高的颜值，已俘获无数年轻消费者；而一年前，广州车展上推出的思域180Turbo车型，在继承了220Turbo车型超高颜值的基础上，首次搭载Honda 全新180Turbo发动机（及1.0L涡轮增压发动机）。凭借更低的入门价格，思域180Turbo再次拉近了与年轻人群的距离；而作为另一款同样来自本田1公升级动力的经典代表，经典的复古机车CB1100是本田最具口碑和人气的CB系列中的一款，TA以其经典的款式和优异的性能征服了摩友的心，尤其是在平顺和舒适性上面有令人折服的表现。

同是本田明星车型，在速度与性能上有着同样的出色表现，当思域180Turbo与CB1100在北京写满秋意的山路不期而遇，在潮流与经典之间，展开了一场与驾驭有关的竞速体验。

在纯净的空气映衬下，远郊的山显得更蓝。而思域与CB1100的对话，则是蓝天之下最抢镜的风景。思域拥有恰到好处的折线和棱角，这让它无论从哪个角度看上去都显得特别时尚运动， 4649*1800*1416mm车身尺寸，2700mm的轴距却让TA拥有良好的空间表现。与思域一起飙上来的本田CB1100不追求极致的空气动力学，而是让骑士将重点放在去感受骑行的质感上，这一点两车不谋而合。

不可思议的1.0L，静悄悄地唤醒93kW

思域180Turbo搭载了一台1.0L排量的缸内直喷涡轮增压发动机，本田将它施以神奇的魔法，让TA在任何转速下都非常平顺，在绝大部分转速区间踩下油门都能够获得最大的动力输出，同时它的燃油消耗能和一台摩托车媲美。这听起来确实不可思议，但这台发动机的确做到了。

第一次在点火瞬间车身几乎感觉不到震动，除了电动机微弱的启动以外没有任何声音，此时发动机开始运转以后仪表还没完成自检状态，中间醒目的转速表会用顺时针打满然后再转回来的仪式来迎接新主人，我还皱眉头等待转速表告诉我结果，因为真的在怀疑是不是没打着火，最后有一种被捉弄的感觉。CB1100则通过排气声向骑士们表示，关于这场逐乐之旅，它已经准备好了。

科技，让轰鸣声变得令人愉悦

当坐在包裹性很强的运动织物座椅、手扶粗壮的方向盘时就立刻明白这绝不是一台索然无味的家庭轿车，而是想带着主人一起感受驾控乐趣的玩伴。油门踩下去，能量储备就倾泻而出，涡轮增压伴随着积极的转速将空气压进燃烧室，化学能在地球梦科技魔法下迅速转换为动能，而发动机轰鸣声通过发动机舱传递到耳朵里，余光则随着车速越来越模糊，数字时速像随机数一样跳跃着显示当前的快慢。

在涡轮和缸内直喷技术加持下，最大功率可达92kW/5500rpm，从2000rpm就可迸发最大扭矩173Nm直至4500rpm，相当于一台1.8L自然吸气发动机的动力，不过思域的扭矩表现要更加出色。CVT变速箱拥有让人满意的高智商，它了解驾驶员何时需要获得最大加速，何时需要省油，沟通的渠道就是对油门的态度。

进入高速公路收费站，油门到底，发动机始终保持最大效率5500rpm全力加速，当达到限速后收油，转速迅速下降到2000rpm帮助节油。可变齿比电动助力转向系统会让方向盘更重一些，来增加一些车辆的稳定性。

操控，让脚下的路随心所至

离开高速进入山路，蜿蜒的路况让转向与四轮独立悬挂通力配合，此时才体会到本田FUNTEC的真谛。思域原厂坚韧的减震系统在提供舒适的同时也给予了车辆在弯道中的支撑与稳定性。前轮在入弯之前通过减速的重心转移来获得额外的抓地力，在抱住弯心的时候表现十分稳定，出弯之后可以大油门加速前进，发动机在爬山状态下会始终保持3000rpm以上的高转速以便动力随叫随到。

思域在弯道中拥有较宽的极限，让驾驶员拥有足够信心去享受这份来自横向的加速度。驾驶员则通过方向盘的回馈来感受路况，清晰而且偏沉的回馈带来优秀的操控性，虽不知前后轮重量分配，但感觉得到本田工程师在运动行驶特性上下了很大功夫。骑士则一路利用向心力和身体来控制这CB1100的行进方向，并利用油门来让自己保持平衡。两辆公升级的座驾，两种有趣的人车对话……

从配置上来看，思域制动给和整车运动风格是一致的，减速过程有力而且线性，如果判断准确并不需要中途改变制动力，就可以获得想要的效果，这种感觉在多弯的山路中更加明显一些。

思域的驾驶过程和它漂亮的外观一样充满了运动性，但毕竟不是跑车，我没有给VSA车身稳定辅助系统出来显示自己有多么重要的机会，不过如果没有这套系统，我可能也不会开的这么放心。另外胎压监测是这款车的标准配置，轮胎的重要性始终是首位的，即使我驾驶经验这么丰富，也有不看提示就不知道轮胎出问题的时候，应该说这项配置在我心中和ABS同样重要。

极速之外，配置也可细细品味

思域180Turbo的织物座椅让我迅速忘记深秋的寒冷，实用的储物空间和贴心的双USB设计正是对年轻人生活需求的满足，让思域不止承担车的角色，也可以是个移动的家。本田对空间的利用效率已无需多言，思域也一样，储物区除了看到的，还有很多意想不到的。

发动机节能自动启停系统也能够积累相当客观的续航里程，结合所在城市不同的驾驶环境，也可以轻松的禁用该功能。第一次使用自动驻车系统还是一台价值百万的豪华车型，现在指导价12.79万元的思域180Turbo舒适版自动型也可以在堵车时解放右脚了。

后排是换位思考的最佳场所，空间在这里虽不是一种奢侈，但也足够令人满意。后备箱空间被多连杆后悬挂占据了一些位置，但对于后排乘客的舒适性来说这点牺牲是完全值得的。

太阳开始落山，我们离开了山路，此时思域和CB1100的角色都有所转变，大部分时间TA们都是交通工具，但带给驾驶者完全不同的体验。思域承载了满足不同人对车辆的不同要求的责任，使它成为同级别中大多数人眼中理想的座驾。180Turbo缸内直喷涡轮增压确实很厉害，动力强而且油耗极低，运转平顺得甚至让我想拆开发动机一探究竟。同是1公升排量，传达了不同的理念，本田做到了。

此行最大的收获则是让我们对思域180Turbo有了更进一步的认知，在与CB1100的一路追逐中，思域180Turbo在动力、操控及配置等方面所表现出来的综合素质，令我们刮目相看，相信越来越多的年轻人会不由自主地爱上TA。