陈思英:中国品牌在商品发展效率上高于合资品牌

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网易汽车11月17日报道 11月17日，一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。汽车产业正迎来一个电动化、智能化、网联化融合发展的质变的新时代。汽车作为与人类生活息息相关的战略性产业，必将助力人类实现"新科技、新生活"的美好梦想。

车展当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年整体表现、新能源汽车产业发展、汽车智能化网联化、以及第四次工业革命所带来的汽车产业发展机遇等行业热点话题，展开了深度讨论，发表了有见地的观点和看法。

北京汽车销售有限公司副总经理 陈思英

核心提示：北汽日前发布的全新绅宝D50亮相广州车展，作为北汽自主品牌二代车的开山之作，北京汽车销售有限公司副总经理陈思英总结了两大标签，第一个是“颜值即正义”，第二个是“无互联不汽车”。对于“互联网+汽车”的新趋势，他认为汽车还是最基础的，无论是互联网，大数据，还是人工智能，只是对汽车的辅助和服务，是辅助、服务和融合让这个车变得更加有感情、有温度、有乐趣。

网易汽车主持人（左） 北京汽车销售有限公司副总经理陈思英（右）

以下为访谈实录：

网易汽车：各位手机屏幕和电脑屏幕前的网友大家好，欢迎来到2017年广州国际车展网易AUTOLIVE网易会客厅现场，今天我们有幸请到了北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陈总，陈总您好。

陈思英：您好，主持人好，广大网友大好。

全新绅宝D50主打“颜值”与“智能”

网易汽车：能不能先请您给我们介绍一下展台上的亮点？

陈思英：好的。广大网友下午好，非常感谢网易给这么一个机会。这次广州车展各大企业都悉数展示了自己在售产品以及未来的新品，北汽集团也概莫能外，北汽这次是以集团参展，我们的绅宝、北京、新能源都参加了这次展示。

说说绅宝吧，主要展示三个类型的产品，也是北汽自主品牌全系列乘用车的三个主要阵营，只有一个没看到，那是未来的车型，以后会和大家见面的。

首先是今年11月8日，在世界互联网大会的会址乌镇发布的全新绅宝D50，随着车辆陆续到店以后，这次广州车展上也重磅亮相。

第二是我们的细分产品，这两年在细分市场上有着良好市场表现的绅宝X25、X35，包含X55城市型SUV。

第三个系列是大家都知道的，尤其是很多越野爱好者耳熟能详的我们引以为豪的越野世家的系列产品，比如习总书记7月1日、8月1日两次阅兵乘坐的北京牌BJ80，还有因为吴京《战狼2》的火爆给我们BJ40也带来很好的效应。所以，我们轿车是全新绅宝D50、在售车型明星产品是X25、X35，以及在越野市场一马当先的差异化杀手锏BJ80、BJ40都来到了展台，这是展台的情况。

网易汽车：这次全新绅宝D50真的是耳目一新。

陈思英：确实是，全新绅宝D50需要花点时间给广大网友介绍，全新绅宝D50大家都能看到，我们一直把它定义为北汽绅宝，北汽自主品牌二代车的开山之作，也就是二代车第一款产品。

相信了解北京汽车的都知道，一代产品是来源于2009年消化吸收引进瑞典萨博技术，引进的萨博93、95，包括1.8T、1.0T、2.3T的三个动力总成和平台，消化吸收萨博产品的使命已然结束，也就是一代车。我们对汽车的理解是什么，中国汽车消费时代就是这样的理解，它是一个交通工具，它是一个代步工具，追求的是驾驶给你带来的感受，有动力的感受、有省油的感受，还有一些其它感受。

之所以定义为北汽绅宝二代车，一是随着中国汽车消费进入了新的时代，所谓“新”，一是消费者升级呈现出的新需求，消费者年轻化，消费者对产品选择的多样化，多样化、个性化、多元化带来的新变化；还有一个是“颜值即正义”，我愿意再加一句话，“无互联不汽车”，已然成为新形势下汽车消费时代的两大重要标签。

之所以定义北汽绅宝二代车有几个重要标签，一是因为整个北汽二代车随着中国汽车消费时代的发展和升级应运而生，所谓“颜”和“智”方面的突破，我更愿意把“颜”的外延再扩展一些，可能不是广大用户所理解的外观和内饰好看，是审美需求，我更愿意把它表达为可感知品质的提升，所谓可感知品质，一是颜值，所谓感官，视觉上看到的外观和内饰造型；二是听觉，驾驶过程中车内噪音的感受也是一种感知品质，专业术语叫NVH；三是嗅觉，车的异味，专业术语叫VOC，我们二代车的VOC设计，尤其在代表作首款车全新绅宝D50上，严苛于国家标准；超越细分市场上很多车型，给大家带来嗅觉上的感知本质；四是触觉，手能摸到、身体能依靠到的材料用料感知有高级感、有舒适感。五官对这个产品的内外感知叫“感知”，我们的二代产品在感知品质上要做到突破并且超越。

第二，随着中国汽车市场消费的年轻化、多元化，颜值即正义，无互联不汽车，在智能交互这块我们要做到突破和超越，突破和超越的基础是什么呢？大家都知道今年年初我们和百度在CES（芝加哥汽车电子消费展）上发布了智能驾驶方面的战略合作，包含我们和世界上顶尖的、和中国第一的智能语音交互战略供应商科大讯飞形成了战略合作，而和科大讯飞合作的首款产品就是全新绅宝D50，它给大家带来的智能交互体验是极致的，体现在以下几个方面：1、若干种方言、普通话的识别；2、对语义的理解。过去车联网的初级阶段是说“打开空调”，现在不用，语音交互是“车内有点儿冷”，对语意的理解，车内空调自然升高。还有，很多有车用户在买车时会随车给你一本厚厚的说明书，而在全新绅宝D50二代产品上我们推出了电子说明书，当你想了解车内某一个部件、某一个环节时，只需要语音交互，说“发动机灯怎么亮了”，电子说明书就跃然于屏幕，告诉你灯亮是什么原因，不用你去研究厚厚的书面说明书，这也是全新绅宝D50在二代车上的体验。可感知品质，智能交互方面的突破和超越是我们二代车的重要标签，这是产品本身的。

另外是它的制造环节，我们对照奔驰标准建造“智造”级别，环保、绿色、共享、互联、大数据，赋予了这款车品质保证，这是二代车的重要标签，保证了它的品质。

第三，（全新绅宝D50二代车是）北汽德奔成立以来新技术、新管理、新思想的产品，整个二代车集制造品质的提升，集我们和奔驰技术品质的合作，基于我们对消费者的洞察、基于我们把握汽车消费新时代的变化，我们赋予二代车这样一些理念，全新绅宝D50做到了。一代车是满足消费者的代步工具，二代车不仅仅是代步工具，它可能成为你的伙伴、成为你第二个家，或者成为你在交通过程中非常好的空间，是你的客厅。

一代车可能带来驾乘的感知，现在的二代车，你看得见、听得到、触得着的，但凡消费者想到的我们都做到了极致、做到了更好，所以这是一款真正清空卖方思维、回归用户视角的一款用户导向全新绅宝D50，也是我们二代车的开山之作。

合理机制催生长效责任管理

网易汽车：您刚才说了，真正用户思维，以用户需求作为出发点，这一定需要整个机制上去完成，如果单从您说的内部触感来说，内部需要什么样的机制使用户在触碰和坐进车里时就感觉很舒服，如果机制不合理是不是就变成了一家之言，如何做到让大部分人都喜欢全新绅宝D50呢？

陈思英：这可能还得回到产品定义之初的用户思维，首先这款产品输入的来源信息是来源于我们做了大量大样本的用户调查，大样本竞争产品的研究、大样本消费者心理需求的洞察，过去叫消费者需要什么，现在不是了，现在叫满足或洞察用户的欲望，比如大家都说“全景大天窗”，天窗可能是个需求，他要全景大天窗的欲望是什么呢？看星星，那是消费者深层次的欲望，所以在产品设计之初我们对用户欲望的把握做了大量研究，有大量样本的调研。

在产品形成过程当中我们做到了几个第一：

1、我们首次向用户、向媒体公开了设计研发中心，我们原来没有开放过，让大家参与到我们的产品设计领域中来，给我们提更多意见和建议，很多核心媒体、意见领袖用户都参观、感知过设计研发中心，这是我们的第一次开放，参与全球绅宝D50的设计，不断提意见、不断改进。

2、开放了我们的制造工厂，让用户、媒体感知这个产品在什么样的现代化工厂中制造出来的。

3、向部分媒体和用户开放这款全新绅宝D50极限高原、高温、高寒实验过程，所谓开放是他们参与了实验，他们感知到一个产品要获得可靠的耐久性实验必须要做这样的严苛性实验，无论是时长、高原、高寒还是公里数都做到了极致。

在整个阶段我们组织了20多批用户做了2500公里历经八个城市的全新绅宝D50长途试驾，也是在驾驶过程中感受整个动态静态的评价，然后反馈给我们，我们做产品提升。

在产品量产车上市以前我们首先把这款产品推向了赛场，做了华夏杯两岸四地的场地锦标赛（澳门、台湾、香港、中国大陆），很多车手、很多媒体和很多用户都参与了这款产品的试车、体验和试驾，整个过程中都贯穿着用户思维，在产品量产之前他们就参与进来，不断听取他们的意见、不断改善。这是市场的外部思维。

内部的机构机制是什么呢？在全新绅宝D50，我们率先进行了产品的PM管理机制，这款产品有一个“总PM”，下面根据制造领域、质量领域、采购领域和营销领域设立了四个子PM，我就是子PM，负责这款产品的市场导入，过去产品开发完交给销售，产品没事儿了、研发结束了，就看我们怎么卖车。现在不是，现在这款产品的成败和这款产品总PM到子PM，所有价值链上一直贯穿它的全生命周期大家的权责利，这是不一样的地方，产品设计之前更多是市场导向，营销导入，产品设计以后跟着我转，市场导入会、研究会更多不在会议室开，而是到前线去开，整个产品的总PM&子PM以及全生命周期管理也是在二代车上率先投入。

这款产品上我们对用户思维开放的设计过程、体验过程和改进过程以及管理机制都赋予了这款车用户导向思维，包括这个车的内部还有很多配置评审机制、造型评审机制，以若干机制保证这款产品的开发是符合市场导向、符合用户思维、符合竞争导向的。

网易汽车：刚才您提到的PM机制是仅限于北汽集团内部，还是奔驰、合资企业都有？

陈思英：各个企业根据各个企业不同的情况都有不同的PM制，有的叫产品经理，有的叫项目经理，有的叫VRE（产品线管理），各个企业有不同的特色，但大家都应该意识到一个问题，一定是全生命周期的管理，不是铁路警察各管一段，这个产品的成败，所有产供销研的价值链都应该围绕市场、围绕竞争、围绕客户，我相信是一样的。

未来汽车将向轻量化、网联化、智能驾驶和共享发展

网易汽车：您刚才提到我们企业内部机制的问题，刚才您介绍的一个功能我特别期待，就是您提到的车辆能理解深层次语意的功能，网易很早就做了智能汽车的栏目，咱们还做过一个栏目“创新工厂”，那时候我们提到真正的智能汽车应该能够理解用户，而且能够做到深度交互，像原来一部叫《霹雳游侠》的电影一样，人和汽车都聊上天了。北汽做的这个介绍真的是我听到的第一个企业说到这一点，但经常有制造业同胞们跟我们抱怨，原来有一阵互联网+的说法特别流行，但加上互联网之后，大家感觉节奏上是有些不太一样，我想问您，北汽在2.0时代能够融入这么先进的功能，我们怎么做到跟互联网公司或高科技企业节奏一致？这有点文化融合的问题了。

陈思英：可以多说一点，中国确实是整个世界上互联网最发达的国家，中国的互联网目前都是在世界上领先的，我想它是基于三个要素，一是中国网民基数大，尤其是85后、90后，基本都是以互联网为生态环境的。二是BAT的快速发展构成了中国在互联网方面的优势。三是政府对互联网发展环境的宽松和扶持，策略很简单，“先试水，后监管”，你要说它野蛮生长可能不够理性，但要说它快速发展、蓬勃发展，我相信是这样的，这是中国互联网的大环境。

至于汽车+互联网或是互联网+汽车，都是互相融合的环境，但不管怎样，我认为汽车还是最基础的，无论是互联网，大数据，还是人工智能，只是对汽车的辅助和服务，我认为是辅助、服务和融合让这个车变得更加有感情、有温度、有乐趣，这是我对“互联网+”和“汽车+”互相之间未来发展的关系（的理解），至于你说的开发过程中怎样在时间、理念、文化上匹配，这确实是工作中首先要解决的问题，北汽在做整个产品规划时，和战略合作伙伴（通常是所谓的OEM），一定是在产品立项之初，在商品企划定义时这些战略就已经前置了，而不是后端才有，实际上是同步设计、同步开发、同步研知，这是做互联网+、汽车+必须做到的一点，否则就有问题。如果大家站在保守的角度，不开放自己的“源代码”（汽车叫“总线”），不开放通讯协议，互联网想通过通讯协议占有汽车的技术，将来颠覆汽车，我想这个出发点就有问题了，大家应该一起共享信息，所以一定是同步开发同步设计，正向开发的理念，只有这样才有可能在时间、效率和技术领先上达到比较好的状态。

网易汽车：您说到共同开发我认同，但时间节点上可能会出现问题。

陈思英：时间节点上确实可能会出现问题，像我们和科大讯飞在合作中也是，因为它有很多东西实验室和整车是不一样的，整车的实验要求更苛刻一点，因为国家目前还没有标准，这时双方在产品协商阶段必须要达成共识，相信互联网和汽车在技术领域一定有很多要协同发展的，你讲的现象确实存在，会有很多大家各执一词的技术领域的互相之间的壁垒。

网易汽车：您觉得有没有可能未来汽车也会一周更新一次版本？

陈思英：我估计在车联网板块一定是OTA在线升级，毫无疑问，发动机、底盘等车的几大总成可能是基础，剩下的都会很快迭代，我相信这一天很快会到来。

网易汽车：在您看来，什么样的车能符合对于未来的定义？

陈思英：其实近两年大家对“未来的汽车是什么样的”都有描述，国家战略也有描述，我想是这几方面吧：首先是车的轻量化，因为这对燃油、新能源、续航里程都是挑战，轻量化就是在材质应用领域的突破。

二是网联化，毫无疑问，随着中国消费者越来越年轻，这是世界范围内的问题。

三是整个智能驾驶这块会有突破，无论是半自动驾驶还是全自动驾驶，这一天一定会到来。

现在在360的全景下其实就是触及自动驾驶，比如ACC，在有条件的情况下半自动驾驶很快会实现，我觉得智能驾驶也是未来发展的方向。

再就是共享，一定是的，尤其是在新能源领域，你看现在共享单车这么发达，其实这给汽车带来了很好的先例，当然，因为汽车在消费领域、产品属性跟自行车不太一样，但我相信这“几化”一定是未来汽车发展的方向。

网易汽车：最后一个问题，您刚才提到摩拜这样的企业越来越多，其实在汽车领域做这样企业的人也越来越多，今年下半年的趋势非常明显，很多造车厂起来，另外国家对这块也有鼓励，合资政策限制放开以后，这次特朗普来中国，商务部也提出我们可能在自贸区可允许一些企业独资建立新能源厂，这会不会对未来整个汽车产业格局产生影响？

陈思英：我的个人判断，中国市场之所以现在放开，所谓大家讲的股比的问题，包括新能源的放开，其实还是基于中国汽车市场发展越来越成熟，消费者选择越来越技术，信息越来越开放，我想这是基于大的消费环境。另外是中国品牌这几年取得的发展成绩也让中国政府，包括中国消费者，包括这些做行业的都对中国市场、中国消费者、中国品牌自身的发展充满了信心，一是市场大、二是信心。

第三，我相信中国品牌还是有一些发展优势的，无论是对中国品牌传统车还是对新能源都有优势：

1、中国品牌在商品发展的效率要高于合资品牌。文化的理解、市场的洞察一定是中国人了解中国人，而且他们决策效率很快，商品开发周期快于合资品牌，合资品牌决策性很差。

2、中国品牌发展到这个阶段，消费者对中国品牌质量质疑的时代已经过去了，选择中国品牌的质量信任已经有了。

3、中国品牌发展，从2009到2017年，连续八年产销大国第一，自主品牌从不到20%的市场份额到现在43%，从中就能看出中国品牌发展的迅速。

4、车联网这块中国发展比合资品牌快得多，比欧美市场发展快得多。

基于这些，中国品牌的发展、中国市场的信心、中国质量的到位，除此之外还有中国的设计，中国的设计已然到了国际视野，有了自己本土的设计团队，有国际化的视野，就像这次北汽全新绅宝D50，“大都之美”，其实就是对中国文化的自信，有了对中国文化的自信，我们的设计在质量方面、在技术方面、在市场方面、在车联网方面……有这么多优势，终有一天我们会赶上和超越，当然现在时间未到，还是有一定差距。前段时间有媒体报道，中国品牌和合资品牌之间的差距就差一个Logo了。

谢谢。

网易汽车：谢谢思英总，今天为我们带来了非常精彩的访谈。

陈思英：谢谢主持人。