有一说二:全新保时捷卡宴也是一台印钞机?

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网易汽车11月18日报道 小编并不是一个偏执的人，但每一个上手过911的人对于保时捷都会有一种执拗，希望车前灯永远高于发动机舱盖，希望自己的车只有两个车门，希望发动机一直在身后咆哮……所以对于小编来说，总感觉卡宴是一个另类的存在。

但不得不说，如果没有卡宴，可能我们真的没有开上911的机会。尽管911是保时捷的灵魂，但没有这3款四门车型——卡宴、Macan和Panamera的热销，恐怕我们真的等不到911的50岁生日，和在这次广州车展上亮相的第100万台911。

十五年时间里，两代卡宴共卖出了77万台，其中估计有超过多半数被中国市场所消化，说它是保时捷的摇钱树，一点都不过分。

因此，只要全新一代（第三代）卡宴的品质还说的过去，指导价也不算很过分的话，它必将成为一台新的保时捷印钞机。

全新一代卡宴的品质肯定不会用“还说的过去”来界定。之前的两代卡宴，不乏会有土豪买来当作发现、大切诺基甚至普拉多来用，但第三代卡宴则要告诉你的是：哥来自一个彻头彻尾的跑车制造商。

电子后桥转向、主动悬架管理、动态底盘控制，这些技术都被保时捷从911身上移植到卡宴上来，而保时捷表面镀层制动系统（PSCB），则通过带有超硬碳化钨镀层的制动盘和专门开发的制动片进一步提升了卡宴的制动效果。

读到这里也许有网友会问，这不是一篇上市快评么，为什么不说说价格。其实在有实力购买卡宴的人眼中，价格因素对他们的影响并不大——更何况对保时捷来说，建议零售价真的只是一个“建议”，丰富的选装清单可以轻轻松松再从你的口袋里掏出几万元至几十万元不等的银子来。

但这并不意味着价格没有值得说道的地方。准确地说，此次广州车展上市的仅是先期3款车型，而99.8万元到199.8万元则大致圈定了这一代卡宴的售价范围。

由于换装了全新的动力系统，因此上一代卡宴相对应车款的指导价格也就失去了参考价值。最基础的Cayenne车型，由340马力3.0L V6涡轮增压发动机替代了333马力3.0L机械增压发动机，基础售价由88.8万元增至98.8万元；Cayenne S用440马力2.9L V6双涡轮增压发动机替代了420马力3.6T双涡轮增压发动机，基础售价由136.9万元降至了129.8万元；Cayenne Turbo则用550马力4.0L V8双涡轮增压发动机取代了520马力4.8T双涡轮增压发动机，基础售价由221.4万元降至了199.8万元。

虽然售价的调整幅度较大，但卡宴整个产品谱系将不会发生太大变化，这也就预示着未来还将有多款车型补齐100万元售价区间内的众多区隔。其中预计将包括Cayenne S的高功率发动机版本Cayenne GTS，Cayenne Turbo的高功率发动机版本Cayenne Turbo S——这款车型的指导价将超过200万元，以及应对环保需求的E-Hybrid插电混动版本。

好了，在车展高强度报道节奏的连续冲击下，已经头昏脑涨的小编对于全新一代卡宴也说不出再多内容了。总之，第三代卡宴对硬件配置的欠缺部分进行了强力补充，定价也在应有的合理范围之内。如果你对于这三款车型都不甚满意的话，大可以再等等后续车型前来报到。至于销量，那并不是保时捷需要担心的——如果说真有什么需要保时捷注意的，那还是小心一下正在赶来路上的众泰皮尺部吧。