孙玮:品牌将出新产品 宝马布局新能源

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网易汽车11月17日报道 11月17日，一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。汽车产业正迎来一个电动化、智能化、网联化融合发展的质变的新时代。汽车作为与人类生活息息相关的战略性产业，必将助力人类实现"新科技、新生活"的美好梦想。

车展当天，网易汽车联合中商汽车，邀请行业大咖做客网易会客厅，与中商汽车创始人何仑老师共同畅聊汽车行业，预见产业未来，就车市全年整体表现、新能源汽车产业发展、汽车智能化网联化、以及第四次工业革命所带来的汽车产业发展机遇等行业热点话题，展开了深度讨论，发表了有见地的观点和看法。

核心提示：宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮介绍，宝马在中国本土化的过程，特别注意把握中国年轻一代消费者的消费习惯，中国市场已经起到了对宝马全球的战略影响力。

在新能源方面，宝马早在2002年就提出“高效动力”，通过传统内燃机的优化、电动和氢能源三个阶段，加上独家的轻量化技术，提高动力效能。同时，在沈阳大东和铁西建设了电动车工厂以及高压电池工厂，到今年年底宝马的公共充电桩会铺到65000个，铺设200多个电动车经销商网络。除此之外，从2013年BMW i品牌全球上市以来，宝马在整个豪华汽车厂商中最先把电动车品牌化，BMWi品牌陆续还会有新的产品，i8还会有i8 Roster。

对于宝马的发展战略，未来首先会向高端技术扩展，特别是M车型以及大型豪华车，将继续提升品牌的豪华性，同时还将推出一些拉近和年轻消费者距离的产品。

网易汽车主持人（左）宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮（中）中商汽车创始人何仑（右）

以下为访谈实录：

本土化战略关注中国年轻一代消费者

网易汽车：诸位电脑和手机前的网友们大家好，欢迎来到2017年广州国际车展的现场，这里是中商汽车和网易汽车的联合采访现场，今天我们有幸请到了来自宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮女士，同时我更要隆重介绍一下今天汽车圈的老前辈，中商汽车创始人何仑老师和我一起联合对孙总进行采访，请何老师向孙总提问，感谢您。

何仑：我提的第一个问题在一般人来讲可能觉得有点悲观，当然孙总非常有经验，这也是业界和很多消费者普遍关注的问题，从目前的情况来看，宝马的销量在三个主要对手中还处于第三名，我想问孙玮女士，你怎么看待“第三名”这个问题，在全球的情况和在中国的情况这些年的变化请您大概讲一下，我想可能很多人会关心这个问题，他们心中有很多疑虑，一般都认为销量第三是不是宝马不行了，第一就会想到这个。

孙玮：何仑老师不愧是汽车业界的资深媒体人，笔锋和观点一向犀利，很荣幸今天回答您的问题。我觉得何老师的问题非常好，宝马公司今年刚刚过了100岁，101年了。101年，步入新的历史时期，在这个时期汽车行业面临非常多的挑战，是整个行业的问题，行业的变革，新技术的发展，互联网和智能网联，AI技术给汽车行业带来了非常多的思考，作为一家百年老公司，我觉得宝马在战略布局上还是非常好的。

回答何老师的提问，我觉得销量只是考察一家公司是否成功的一方面，不是全部，一个公司是不是真正有战斗力，主要看它的战略布局、品牌感召力和号召力以及产品研发能力，这些综合实力反映了汽车行业，汽车行业是一个庞大的体系，不是一蹴而就的，当一天有9000个配置发往全球100多个国家时，这考验的绝对是体系能力，包括我们的铁西和大同工厂，很多一线主任都是在德国培训，干了三十几年才有这样一份工作，只有这样才能确保产品有经过百年考验的质量，夯实每一步工作的基础，经销商网络的能力、售后服务的能力，产品质量把控能力、研发能力、设计能力和品牌创新能力，这是综合实力的发展。

成功不是一蹴而就，也不是一天造就，我想说，在战略布局、品牌感召力和夯实基础方面，宝马做得是非常扎实的。

何仑：刚才你提到经销商关系，这也是业界非常关注的问题，我们知道，在经销商关系中你们曾经引起过一段风波，现在的情况怎么样了？

孙玮：过去几年汽车行业经历了非常高速的发展，我们也经历了这个高速发展，当要在这种高速发展中提升质的发展时，宝马对自己的业务重新进行了整合调整，特别是在经销商方面，比如我们成立了专门的经销商发展部门，以保持和经销商、投资人部门非常顺畅、密切的沟通联系，及时调整产品配置、价格体系等。

另外，我们调整了整个工作流程，比如帮助经销商提高现金流转率，它的整个运营能力以及盈利能力，因为未来竞争越来越激烈，经销商过去盈利的大部分都是来自于新车，但在市场竞争特别激烈时，我们的经销商要学会怎样创造、提高其它盈利，比如在二手车、大客户、零配件销售中，经销商的能力大大提高，这也说明我们在整个策略、制度的制定上是成功的，2017年我们也取得了非常好的收获，和经销商的关系非常好，对经销商的盈利能力也是非常满意的。

网易汽车：刚才提到体系能力，现在很多中国品牌都说，中国品牌可能比其它品牌更了解中国人，因为我们是中国品牌，但据我所知，宝马在新能源领域，尤其还有AI和智能领域，我们的布局其实是非常早的，包括在零部件的供应体系上，一些电池的生产企业，我们都很早有布局，今年“双积分”的政策出来以后，很多企业很头疼，但我很好奇宝马会不会觉得这是一个难题，另外在新能源零部件布局这块我们有没有充足的准备？

孙玮：在本地化，特别是把握中国消费者的消费习惯、引导消费当中，宝马走得还是很前的，我想以几个例子来说：

一、宝马很早就设立了针对中国市场的研发，这个研发点铺设在几个地方，沈阳、北京、上海，上海有一家互联驾驶研发实验室，同时还有一个设计工作室，就是要了解中国年轻一代消费者，中国市场已经对宝马全球有战略影响力。

另外是我们目前在中国的产能量上，中国消费者满足他们用户的消费，了解他们是我们工作中非常重要的一部分，比如5系的很多功能，还有7系，比如PM2.5的过滤，底盘调校，都是专门为中国消费者而定的。同时我们在中国设厂，不仅有燃油发动机，同时还有高压电池工厂的研发，我们做到了非常快速的反应，特别是高压电池工厂，现在我们是豪华车中唯一一个高压电池工厂在中国落地的，而且还在沈阳成立了本地化研发中心，有800个员工，大部分是中国人，我们投了10个亿，主要是针对高压电池进行开发和研发，对市场的反应会快很多，捕捉市场信息也会快很多。

同时对整个中国的供应链体系我觉得宝马是有长足贡献的，因为我们在中国每年销量达到30多万了，培养了上下游一套的供应商体系，今天何老师提到的宁德时代，大家知道宁德时代现在是全球前三位的动力电池供应商，宝马是它第一家客户，是宝马把它带到整个宝马体系当中，它不断发展，成为世界前三大。所以宝马在中国本土化不是口头的，而是实实在在，它是带动整个产业链发展的，宝马有一句话，华晨宝马的魏岚德博士以及宝马大中国区的康思远说的，“在中国，为中国”。

完善新能源体系推动电动车品牌化

何仑：这个问题我想插一句，刚才孙总讲他们把宁德带入了宝马的体系内，但我觉得这个问题应该进一步解释一下，什么叫“宝马体系内”？能进入宝马体系意味着你有非常非常高的标准，能达到宝马的标准，意味着你能满足所有其它顶级厂家的标准，刚才提到了华晨宝马现任总裁，他在2012年就跟宁德谈这些问题，当时他带来了一大堆资料，给宁德的人吓了一大跳，这么多资料、这么多标准，他们觉得非常不可思议。但他们下决心一定要把这个事情砍下来，居然他们给砍下来了，达到了标准。我觉得这非常不容易，而且那是在2012年，那么早的时候，2012年时有谁会想到今天的“双积分”？有谁会想到今天的宁德能成为世界前三大？什么都没有想到，但宝马在那时候就做，我觉得从这一点来讲宝马是非常有远见的。

网易汽车：着眼长远。另外我有一个很有意思的问题想问您，去年开始有很多车选择退市，宝马这次展示了概念车，还有我们的M5，去年M2，M3、M4销量很好，之前的M4 GTS在中国口碑也不错，我们反其道而行之，在性能这块有很多产品推到中国市场，这种情况下宝马是怎么考虑的？为什么跟别人不一样？

孙玮：我觉得宝马在2002年就提出了“高效动力”，那时候提高效动力，包括我们投资i品牌的时候，汽车行业很多人觉得我们花这么多钱做这件事情是很傻的，这就能看到宝马的前瞻性和布局性。

高效动力分三个阶段，第一个阶段是传统内燃机的优化，回到了现在所说的高性能车的表现当中。第二步是电动，第三步是未来的氢能源，2007年提出的。这个技术已经在现有汽油机上充分得到了体现和实施，如果大家注意宝马推的BMW  i8插电式混合动力，这个车的马力非常大，但它实际上是用三缸1.5T的发动机。也就是过去大家说缸数越多排气量就越大，这其实已经不再是现在高科技的代表了，现在是缸数减少但升功率很高，真正好的M车型，有些车讲我的马力多大，排量多大，其实这个车的技术是不是好，要看它的升功率，M车型就能看出来，它的升功率非常厉害，也就是它把每一个缸发挥到极致，我觉得这是宝马的独门绝技。在发动机技术和底盘技术上。

同时宝马在改善内燃机技术上还有一个独门绝技，轻量化。大家可能知道，60%的碳纤维实际上是掌握在宝马家族的整个生产体系当中，碳纤维的重量是非常轻的，车身重量的节能减排对整个油耗会大大降低，宝马每推一款车公布的一个很重要的指标就是减重，比如插电式混合动力5系减重150公斤，我们新推出的M5整个顶棚是碳纤维的，减了重，提高升功率，实际上它就既不损失驾驶乐趣，同时还能有非常好的燃油经济性。

网易汽车：刚才您提到了6系GT，不光6系GT，还有5系插混，对于插混和新能源纯电动这块，未来一段时间内宝马将是怎样的推行计划？

孙玮：我觉得在电动车推进上宝马真的是先行者，2011年我们就在中国做插电式混合动力MINI E的路测了，就是测试在城市交通中大家对旅行、对整个行驶里程的需求。而且宝马为什么在推纯电动的同时还要推行插电式混合动力？因为知道电池技术完全成熟是需要时间的，这时大家又做到节能减排，同时又推广电动车，让大家对电动车的意识消费能接受，需要有这样一个车在中间推向市场，插电式混合动力是最好不过的，而且插电式混合动力实际上是集电动车以及燃油汽油车的“双油式”，因为我们有eBoost和eDrive，非常好开非常平顺。

从全球战略来讲，全球战略清晰，中国落地非常稳健，而且先于竞品，为什么这么讲？我们在法兰克福车展时董事长科鲁格讲了，2025年时电动车整个产量会占到全球产量的15%到25%，2025年会推25款电动车，其中12款是纯电动，在中国的落地情况是，中国很多厂家都在说电动计划，但宝马是实实在在在做的。BMW 530Le（明年上市）以后在中国已经上市销售车型达6款，从系列上是最多的。

还有生态系统，有了电动车还要有工厂，油电贡献我们现在已经做完，大东和铁西的技术上已经解决了。第二，动力电池中心、研发中心到位了，开业了。买了新能源车以后还有服务，到今年年底宝马的公共充电桩会铺到65000个，同时超过60个城市，除了私人充电。另外一个就是经销商，经销商网络目前在电动车方面我们也是做得最好的，目前BMW i的就50多个经销网点，插电式混合动力的有200多个经销商网点。这是需要培训的，从技术、销售、设备上都要好，所以我一开始讲的是宝马的体系能力。

网易汽车：说到新能源，宝马i3到了车展现场，但它的形态、技术不太一样，上一步可能是试水之作，这一步我们希望宝马能实现哪些目标？

孙玮：我觉得从i品牌可以看到，宝马在整个豪华汽车厂商中率先把电动车品牌化的，从2013年i品牌全球上市以来，至少在消费者当中形成了电动品牌的品牌化，我觉得这是做得很好的，i品牌陆续还会有新的产品，i8还会有i8 Roadster，我们在未来会推出行驶里程超过600公里的BMW i品牌新车，2021年会推“iNext”，集电动车、自动驾驶、互联于一身的未来产品，这款车要达到三级自动驾驶水平，并具备四级自动驾驶的技术，路线非常清晰，从长远的2025年的计划到产品的中长期计划，以及到中国的落地，我觉得宝马在这方面做的是最夯实的，地基也非常牢。

网易汽车：最近做新能源车的企业非常多，国家政策也比较松动，允许企业在新能源领域有更多合资企业，自贸区可以单独做企业，宝马对这个问题怎么看？这种措施会不会让中国汽车格局有一些变化，另外宝马有没有可能也去尝试一下？

孙玮：我觉得开始时说未来几年汽车行业会发生很大的变化，这是因为技术上的变化会影响整个行业，宝马这家公司经历百年挑战，有非常好的预判能力和快速反应能力，这为它的未来做好了夯实准备，比如BMW i，我们叫“创新孵化器”，未来新的互联技术、节能减排技术都需要先在这个车上开始，然后逐渐向它其它的全系车型推进，这一点它是做得非常好的。

有竞争是件好事，因为我觉得竞争，尤其是在电动车，它会推进全行业的发展，最终受益的是消费者，宝马这种公司不惧怕竞争，它会为竞争做非常好的准备，只要你做好了准备，未来就会有好的发展。

提升品牌豪华性拉进与年轻消费者的距离

网易汽车：我还想问您，说到竞争，我们能看到德系三家企业在入门级产品的下探非常明显，宝马也有很多产品，未来对于下探我们将会采取什么策略？继续防守，推出更多产品？还是把它往其它领域引导？我们很好奇宝马下一步会怎么走？

孙玮：我觉得宝马车型系列非常丰富，一方面是满足目前消费者个性化的需求，因为在过去几年前大家讲“一车多用”，现在消费更加成熟了，消费者更注重我自己喜欢什么样的车型，你有丰富的车型推出，能够满足他们更多需求，市场细分越好，越能捕捉更多机会，我想我们推出了一些年轻车型，是为那些入门级消费者、喜欢宝马的品牌、愿意进入大家庭的人做好的准备，有丰富的升级换代产品让他们留在大家庭中。

第一战略中我们的科鲁格也说得非常清楚，宝马在未来会向高端市场扩展，特别是M车型以及大型豪华车，在法兰克福车展上大家已经看到了端倪，未来我们会推出X7、8系，宝马将继续提升品牌的豪华性，同时还将推出一些拉近和年轻消费者距离的产品，我觉得这样宝马的产品才会更饱满、更有活力。

网易汽车：刚才您提到我们在未来会有更多产品，更加满足豪华市场的需求，这个问题我希望提给两位老师，在两位老师的眼中，什么样的车能符合“定义未来的标准”，作为今天的结束问题，请两位老师回答一下。

何仑：实际上我觉得和现在汽车业两大趋势最直接相关，一个是新能源，一个是自动驾驶，如果一款车在这两方面比较好，那么就会有发展。

孙玮：我和何老师的观点基本一样，像我们的1号战略说的“四化”，自动化、电动化、互联化、共享化，有这些标准都是未来车的标志。

网易汽车：谢谢孙总、谢谢何老师，今天我们的联合采访就进行到这里，感谢大家，期待其它访谈。