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网易汽车11月19日报道 马自达在目前的日系品牌中可谓特立独行，不但外形设计极为出众，动态性能也是有口皆碑，“人马一体”绝对不是口号，所以这次车展，我们也趴到了马自达两款新车的底盘下面，一窥究竟。
■ MX-5：小家伙居然是前双横臂后多连杆
作为一款后轮驱动的小跑车（嗯它的长度不到四米，在这个MINI越来越大的年代真的很袖珍），MX-5的底盘一看就非常凶残，在小小的车身内容纳了双横臂（官方说法，我们推测是从日文“ダブルウィッシュボーン式”直译的原因……实为双叉臂，也就是北美官网的Double wishbone）和多连杆的悬挂形式，当然以马自达的调校……开起来也肯定不弱鸡。
要充分发挥动态性能，轮胎也很关键，MX-5的轮胎在官方配置表中为普利司通搏天族系列，展车则为米其林PS4系列，都是偏重运动性能的轮胎，但是205/45R17这个规格真的很难配啊……至于刹车，MX-5倒没有特别的亮点，毕竟车重不高，重量分配也好，也能满足其需求。
MX-5的体验可以点击：
■ CX-5：结构变化不大，重点是调校
刚刚完成换代的CX-5在底盘悬架结构上与上一代差别不大，只是进行了重新调校（实际上马自达在第一波创驰蓝天技术车型上已经做的相当到位了，现在只是优化而已），依然是前麦弗逊、后多连杆的结构。
展车为两驱车型，轮胎则搭配普利司通的绿歌伴系列轮胎，它的主打是经济性……静音性能也挺好，看上去画风很不马自达，但是人家是款家用SUV，又不是MX-5，这样的选择也合情合理。不过看到底盘上周到的处理（覆盖有大面积盖板，和上一代类似），似乎CX-5也确实不光是为了运动呢。
编辑有话说：马自达开起来为啥这么ZOOM ZOOM，看看底盘就不难明白，看来下次要有MX-5试驾，大家又要抢着去了……
感兴趣的也可以看看CX-5的试驾图集：
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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