为省成本 戈恩称雷诺日产联盟规模仍需继续扩大

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网易汽车11月20日报道 据汽车新闻网报道，当卡洛斯·戈恩去年秋天宣布日产收购了竞争对手三菱汽车的控股权时，他的口头禅显然是“越大越好”。他当时宣称，日产-雷诺-三菱合并后的联盟，将会成为一家每年生产1000万辆汽车的大型汽车制造商，“今天，我们的全球联盟已经达到了一个拐点。加上三菱汽车后，该联盟将拥有比大多数汽车制造商更大的规模优势。”

一年过去了，现在担任雷诺-日产-三菱集团董事长兼首席执行官的戈恩仍坚称，这一不断扩张的汽车帝国需要变得规模更大。

自从1999年他从雷诺空降到陷入困境的日产之后，他的战略就一直是联合节省。但现在，他正在追求更大规模的节省，以满足日益飙升的对电气化、连通性和自动驾驶的投资需求。

戈恩在今年9月份为“三方合作伙伴”提出了第一个商业计划。按照他的计划，到2022年，联盟汽车总销量将达到1400万辆，而去年的总销量只有996万辆。其中超过900万辆汽车将基于共同的生产平台。四分之三的汽车将共享动力传动系统，而目前这一比例仅有三分之一。

他还预测，集团将实现这些“甜蜜的节省”。戈恩并不是简单地追求利益而节省，重要的是联盟如何使用节省下来的资金。戈恩是位经验丰富的首席执行官，他希望能把节省下来的这些资金投入到成本高昂的下一代技术开发中，目前很多车企都难以负担得起技术开发的成本。

按照戈恩的这场“闪电战”计划，到2022年联盟内将推出12款零排放车型，所有这些车型都将基于新的通用化电动汽车平台。联盟推出的大约40款汽车都将采用不同程度的自主驾驶。该联盟还将推出一款机器人汽车叫车服务。

外部帮助

卡洛斯·戈恩希望，到2022年年底，雷诺、日产和三菱汽车的总销量将达到1400万辆。他表示，为了实现这一目标，该联盟将需要供应商的大力帮助。

戈恩表示，即将到来的技术变革浪潮意味着，三家汽车制造商内部的工程师将不得不接受外部解决方案。戈恩本月在联盟的办公室表示：“目前的困难在于，我们正处在一个时代，我们所需要的大部分零部件和技术都还不存在。由于大量新技术的到来，研发成本将会上升。我们需要汇聚并拥有共同的平台。我们需要就公司之外的工作进行更严肃的讨论。”

今年4月，63岁的戈恩辞去了日产首席执行官一职，而担任联合首席执行官。他要用共享平台和动力传动系统把雷诺、日产和三菱与紧密地结合在一起。他还在寻求一种统一的方法进入低成本电动汽车、机器人汽车叫车服务和互联性。

戈恩承认，这种融合肯定会对这三家汽车制造商的全球供应链产生影响。将欧洲雷诺平台与日本或美国日产的平台合并，必然意味着整体的供应商总数减少。戈恩表示：“我们将会基于性能做出选择。”

共享工作

在戈恩今年9月宣布的该联盟6年商业计划中，目标是到2022年年底前每年销售1400万辆汽车，较预计的2017年总销量增加约350万辆。该计划还要求更多地共享平台、通用性动力系统、发布12款或更多款电动汽车车型，在无人驾驶技术和无人驾驶机器人出租车领域中发挥主导作用。这些计划将要求三家公司的工程和研发部门共同分享和分配工作。但这也要求他们放弃一些内部的工作。

今年夏天，该联盟放弃了汽车能源供应公司（ Automotive Energy Supply Corp.）的所有权。据悉，该公司是一家与NEC参与的合资企业，为联盟内部供应电动汽车电池。

戈恩表示，抛售电池业务，并让供应商们接手，公司将不再此方面花费时间。

戈恩表示：“我们正处在一个对资源需求巨大的时期。当前有这么多的技术突破。人工智能，自动驾驶的所有组件，联通性——有很多事情正在我们的道路上发生。还有日常业务和排尾气放规定，你必须开发性能更好的柴油和汽油发动机，变速器，电动汽车和马达。单个公司的工程师工作量很大。”

供应商的重要性

戈恩表示，该联盟是灵活且开放的。

戈恩表示，最近一名关键的供应商把自己“拉到一边”，“这名供应商称我们在重复工作。”按照戈恩的回忆，这位供应商说：“我们正在开发同样的东西，而你将会从我这里订购零件，你将因为自己开发和我的开发而支付两倍的费用。那我们为什么不从一开始就合作呢？

戈恩对此表示：“这是很重要的一点。要知道我们现在可能是世界上最大的汽车零部件买家之一。”

因为供应商的作用正变得越来越大，尤其是在先进的安全、电子产品和人工智能领域，这将使汽车制造商在汽车项目上扮演次要角色。不过戈恩对此并不担心。

戈恩表示，作为汽车制造商，“你需要做决定，你自己生产哪些部分，以及你要委派给供应商生产的部分是什么？我们必须务实。重要的是获得最好的技术。因为没有人能做任何事情。”

雷诺和日产花了数年时间才实现了大规模的运营效应并削减了成本。因此，整合陷入困境的三菱公司实现协同效应并非易事。该联盟成功的很大一部分要取决于戈恩的领导才能，让不同文化的三家企业实现同步。如果他这一强大的中心，联盟有可能分裂。然而，戈恩坚持认为，前方的道路方面显然是实现规模更大，产品更好。他说：“自1999年以来，该联盟的成员一起成长和经营。在2022年联盟计划中，我们将证明，我们将与三家公司或更多的公司一起成长和发展。”