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网易汽车11月23日报道 10月，北京现代销量为80,016辆，这是北京现代连续第5个月实现正增长，并且第2次销量过8万辆，北京现代亦再次返回汽车厂商销量排行榜TOP10。而作为同样韩系车，东风悦达起亚销量也在回升中，10月共销售42,505辆，是今年连续第5个月实现销量回升。
北京现代汽车销售有限公司销售管理室室长樊京涛表示，“今年上半年3月份，受整体地缘政治的影响，北京现代遇到了15年发展历程中最大的一次挑战。我们也静心去思索，15年来我们成长过程中所成功的地方，以及需要改善的不足地方，以及外部环境变化。”
无疑，由于萨德事件，使韩系车在今年上半年进入了在华发展的最艰难时期。同时也有业内人士表示，韩系车销量的下滑不仅因萨德事件，产品力、同堂销售和颜值优势下降或是其销售量下滑主要原因。但庆幸的是，在错综复杂外在环境因素影响下，作为韩系车阵营的北京现代和东风悦达起亚在自身求变的过程中，初见成效。
销量渐回升 价格下探自主品牌市场
从1-10月乘用车市场销量数据看，北京现代和东风悦达起亚的月销量已经在步步回升。樊京涛表示，预计在12月份，北京现代其销量数据能达到去年同期水平。东风悦达起亚汽车有限公司副总经理销售本部长尹起峰表示，“今年销量业绩不太乐观，也因为有很多环境因素影响等等。但我们也做了充分准备，从8月底开始，销量逐步回升得较明显。在产品方面，推出KX7、凯绅、KX CROSS、焕驰、新e代福瑞迪、华骐300E等新车型，增强市场竞争力”。
事实上，销量能渐渐回升与北现和东风悦达起亚悦达起针对今年执行的市场措施不可分开。对于北京现代，樊京涛表示，应对地缘政治发生后的市场外界环境变化和市场竞争，北京现代采取的核心措施就是产品换代速度加快，投放新品更多应用符合中国消费者需求的产品的配置。在外观、内饰设计元素上，更多运用中国元素。东风悦达起亚总经理苏南永此前接受采访时曾表示，东风悦达起亚今后会在外观设计以及产品质量上持续改进，同时针对智能互联、新能源汽车等领域，加快导入新产品。
而相对有优势的价格或是二者对同级市场的杀手锏。8月底，东风悦达起亚推出性价较高车型，焕驰起售价为4.99万元，KX CROSS起售价为7.49万元，另外，搭载互联技术家轿新e代福瑞迪起售价7.88万。而北京现代，除了推出瑞纳，新推出的SUV车型ix35起售价为11.99万，价格区间直指国产SUV市场。如此一来，韩系车既与合资品牌同级产品竞争，也正式和国内自主品牌同级产品“短兵相接”，或能成为其一种突围途径。对于偏重性价比优势的韩系车来说，压缩成本将价格进一步下探，也或将使其他车企更加注重自身成本利润情况提高性价比。
调整渠道管理 稳固销售体系大后方
在广州车展上，北京现代提出了“质现代智未来”全新品牌战略，樊京涛对网易汽车表示，这就是北京现代“本土化2.0”，除了体现在产品层面的战略规划，还体现在保证渠道健康发展方面规划。目前来看，北京现代发布了“享你未想”服务品牌战略“，将为消费者提供高效便捷、个性共享方面服务，而这个战略层面的核心，则是提高整体经销商渠道的稳定性和解决他们的盈利性。北京现代正帮助经销商解决今年上半年所面临的集客困难，库存周转问题以及资金问题，附带提升经销商渠道的销售能力。在相对艰难时期，稳固渠道亦可保证销售大后方，北京现代和东风悦达起亚都选择了加强经销商体系建设。
对于东风悦达起亚，在重返中国的苏南永带领下，同样先通过走访经销商对渠道管理进行了大规模调整，实行下调销售指标至合理区间，强化商务政策，降低经销商库存，协助并支援经销商资金解决问题，支持经销商终端团购会及客户关怀等市场措施。
面向未来 推进智能新能源领域产品导入
北京现代提出构成“三纵三横”矩阵式产品布局，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”，横向研发“电动技术、智能技术、网联技术”技术。在本次广州车展，被看做是北京现代高性能车开山之作的ENCINO进行首发，并将在明年一季度上市。针对智能网联化领域，北京现代有现代烟台研发中心，同时，北京现代与百度、科大讯飞等智能网联供应商达成合作，将加强智能化产品本土化布局。在新能源领域，北京现代计划在2020年使新能源产品占比达到10%。
广州车展时，东风悦达起亚带来了为中国消费者打造的智能互联网SUV NP，同时起亚首款后轮驱动高性能轿跑车—Stinger也正式上市，并以进口形式在国内销售。在新能源领域，苏南永表示，将继续加大在新能源汽车领域技术投入，推进车身轻量化、氢动力汽车和48V混合动力车等高端电动技术开发与应用。据了解，到2020年前，推出轿车、SUV在内的4款车型。总体而言，2017年至2020年，将会推出约18款新产品。
可以看到，韩系车企业正在快马加鞭，针对加快产品投放、强化本土化研发、导入智能及新能源产品、稳固渠道、加强客户服务等方面开始自内而外的调整，渐渐回暖的销量同时提高了韩系车企推进新战略的信心。但同时也应看到，在国内汽车行业市场整体增速放缓和1.6L小排量购置税补贴的正式退坡的大背景下，韩系车企业发展在明年或仍然面临着不小的挑战。
本文来源：网易汽车
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