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网易汽车11月24日报道 在电动汽车方面,现代汽车有着雄心勃勃的大计划。在欧洲,除了电动汽车以及插电混动汽车之外,现代汽车的电动化计划中还包含了另一种车型:燃料电池汽车。现代汽车欧洲总裁托马斯?施密德(Thomas Schmid)正在负责欧洲市场现代汽车的电动化转型,在近期与《欧洲汽车新闻》的采访中,施密德分享了现代汽车电动化战略的更多细节。
问:能否简要概述一下现代汽车的欧洲电动化战略?
答:在欧洲,到2020年,现代汽车将推出10款电动汽车,其中包括4款纯电动汽车,其余则为混动以及插电混动汽车,这将是我们转型阶段的产品组合情况。
问:对2022年电动汽车市场有何预期?
答:我不认为纯电动汽车将是一个解决方案,因为即便5年过后,电动汽车方面的基础设施也并不会充足。你需要至少充电半小时才可以充满80%的电量,所以,如果电动汽车真的大量普及之后,你需要更多的充电站。而这将需要时间。在转型阶段,插电混动汽车以及混动汽车将是长途旅行的一个解决方案。对大城市而言,纯电动汽车可能是一个有效的解决方案。整体来看,其他形式的驱动模式,比如燃料电池等等,将在5年后占据20%的市场。
问:在大城市里,电动汽车是否过于昂贵,没有竞争优势?
答:要想实现电动汽车的量产,很明显,价格需要降下来。对于高端品牌,比如Smart,价格并不是问题,所以对高端品牌来说这不是问题。但对于现代以及其他竞争对手而言,我们还得看各部件的价格。
问:柴油发动机是否难逃一劫?
答:柴油发动机将依旧会存在,尽管它的市场份额在欧洲将会持续降低。我的预测是,5年后,柴油车的市场份额将降至30%(欧洲汽车制造协会ACEA数据显示,2016年柴油车市场份额是49.5%)。
问:现代还宣布了明年发布一款纯新的燃料电池SUV,对于这款车有何预期?
答:它将像传统汽车一样,拥有800公里的续航里程,以及自动驾驶功能。明年将在欧洲开始销售,产能极有可能是数百辆,现在的需求量远高于我们的交付能力。截止到目前,我们在欧洲总共有600辆燃料电池汽车,我们希望明年能将交付数量提高100至150辆。
问:燃料电池汽车的最大障碍是什么?
答:基础设施。我们最大的客户是巴黎一家出租车公司(2016年底总共订购了60辆燃料电池版现代ix35)。在巴黎阿尔玛桥站(Pont de l'Alma)附近,他们与法国液化空气集团(Air Liquide)合作建有燃料加注站。此外,我们在丹麦、挪威以及德国慕尼黑也有燃料加注站,但是,欧洲范围内,燃料电池汽车的基础设施是非常分散、相当匮乏的。
问:现代汽车将采取何种措施,解决基础设施不足问题?
答:这是一个鸡和蛋的问题。我们正与那些可以提供燃料加注站的公司合作。在慕尼黑,我们的合作伙伴是林德集团(Linde)。丹麦目前拥有着最好的基础设施,使用燃料电池汽车,你可以在丹麦全国畅通无阻。在德国,我们仅有36个燃料加注站。使用燃料电池汽车,你甚至不能实现法兰克福往返柏林。不过,这已经比意大利好多了,我们仅在博尔扎诺(Bolzano)有一个加氢站。
问:电动化进程如此缓慢,是否会有新初创公司趁机介入,并在10年里超越现有知名品牌?
答:我不认为行业现在的情形将会巨变。一方面,行业里将会有后起之秀,来自中国或者美国等等,比如特斯拉,因为电动汽车建造起来更简单。另一方面,加工流程更深层次的知识依旧是一项竞争优势。我仍然认为现有品牌将会继续运营下去,但是更多融合与合作将会出现,类似标致雪铁龙收购欧宝那样的交易将会更多,或许,菲亚特克莱斯勒集团将与中国车企合并等等。
问:在这种情形下,现代汽车将如何更上一层楼?
答:通过提供质量保证、可靠的产品以及以顾客为中心的服务。客户将享受整车打包服务:互联性、安全等等。在当前的现代i30上,我们标配了最全的服务组合,尽管在部分市场一些客户并不愿为此花钱。在欧洲一些功能可能并不是那么急需,在部分国家,由于环保以及税务方面的需求,环境友好型可能是唯一的关注因素。但是,对于汽车消费者而言,他们主要的关注因素依次则是出行、设计以及省油等内容。
问:现代汽车如何调整优先顺序?
答:对我们而言,这是一个值得思考的问题。比如,涉及到一个电器方面的问题,而不是车身结构强度,我们是不是也应该争取欧盟新车安全评鉴协会(EuroNCAP)的五分评价呢?我们认为,获得五分评级对品牌形象而言是非常重要的。但后来,我们了解到,这不一定正确。另外,部分安全功能也非常令人恼火,比如所有的碰撞以及变道警示等等,对中年司机而言尤甚。我们需要发现一种新的方法,在不恼火消费者的同时优先服务他们。
问:现代将如何扩大产品种类?
答:我们需要多样化的产品,为各细分市场以及人口服务。我们深知要想成为欧洲市场最大的亚洲汽车品牌并不容易,所以,我们将试图尝试并与众不同。其中的一个例子是,我们正在缩小小型minivan市场,这里,我们的ix20在其生命周期末期之前极有可能不会被其他品牌取代。现车主可能会购买一辆Kona小型SUV,或者同样大小、不同结构的的其他车型,明年,我们将发布更多消息。
问:有传闻称,现代汽车也有意收购菲亚特克莱斯勒集团,这是真的么?
答:菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)非常清楚哪些传闻可能是真的,因为他总是会核查那些有收购意向的企业。马尔乔内可能是对的,亚洲可能是菲亚特克莱斯勒合适的合作区域,但绝非是现代汽车。