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网易汽车11月24日报道 11月24日，东风雷诺与途歌科技有限公司（“TOGO途歌”）召开联合发布会，签署战略合作协议。同时，由东风雷诺提供的20台科雷嘉和90台雷诺卡缤也正式交付TOGO途歌投入运营。
目前，TOGO途歌已先后与奔驰、宝马、Jeep、奥迪、雷诺等多个豪华及主流品牌展开战略合作，在北京、上海、广州、成都、南京、西安等城市提供即时出行服务。
今年10月份，东风雷诺2017年累计销量超过6万台，提前完成全年必达销售目标，几天前东风雷诺刚刚发布2022愿景纲要，到2022年东风雷诺年销量将达到40万辆，未来将以SUV为中心，导入9款国产车型，其中包括3款电动车；同时，东风雷诺经销商店将增至400家。
入局热度不减 共享车等待盈利
近年来，除去众多传统车企在共享出行领域的布局外，众多“圈外人”也纷纷加入，以图获得先机占据更多用户和资源。月初，摩拜单车与贵州贵安新区开发投资有限公司、新特电动汽车签约，将在共享汽车领域展开合作；随后，永安行与北汽新能源签署原则性协议，共同致力于共享汽车产业的推广和发展。美团点评也于近日被爆正在招聘分时租赁共享汽车iOS算法工程师和资深Java研发工程师，或有意入局共享汽车。
当下“共享汽车”虽然热度不减，但由于前期投入大，运营维护难，盈利模式不成熟等问题，行业规模始终未能实现跨越式的发展，行业目前仍处于烧钱推广的阶段，据笔者了解目前还没有一家公司实现大规模盈利，客观的说现阶段共享汽车并不是一门好生意。
实际上共享汽车的盈利模式是成立的，其押金+租金本身就是一个比较成熟的盈利模型，目前市场上共享汽车企业的押金标准普遍在1000元以上，有的甚至超过2000元，而用车租金则按里程或加用车时长计算。
不管新能源车型还是传统燃油车，用户每单实际支付给平台的租金并不低，现阶段受限于用户习惯、使用频率及场地停车费用影响，运营好的企业只能做到收支平衡，而更多的玩家还处于烧钱的状态。
即便目前产业有些寒冷，但资本依旧热衷于这个潜力巨大的蛋糕，公开数据显示，2013-2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年涨5000万元人民币；而在今年1-6月，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元，今年全年融资增速预计将超800%。
今年8月，交通运输部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，提出“鼓励分时租赁发展”，将其纳入城市交通出行体系，并要求各地政府部门建立健全配套政策与措施。实际上政府鼓励与扶持的态度逐渐明确后，共享汽车商业模式也将变得成熟。
未来几年共享汽车的格局会发生巨变，而这种变化必定将伴随着企业的来来走走。在接下来的行业洗牌期内，只有在模式盈利、用户体验提升、运营成本降低等方面做得更好，才是各路玩家坚持到最后的关键。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
