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网易汽车11月28日报道 俗话说，是骡子是马，拉出来溜溜，既然以运动标榜自身就不应该对赛道有所畏惧。之前在上海的时候，我就对名爵6的手动性能版车型进行过简单的体验，灵巧的车身、澎湃的声浪以及强大加速表现给我留下了很深刻的印象，只不过在本次上市中，手动的性能版车型未能来到我们身边，据厂方消息称这是因为性能版车型只完成了95%左右，还有工作需要进行，但不久后就会正式与消费者进行见面。既然如此，我们只好拿来目前在售车型中的顶配版车型在赛道中解解馋了。
一个国产品牌，凭什么能与一票主流合资车型站在同一起跑线进行竞争？我想这是大部分人在得知名爵6上市价后的想法之一。首先我要在这里纠正一下，说名爵是自主品牌其实并不准确，毕竟英国才是它的老家，虽然这个品牌在进入中国后走了一些弯路，但如今我们可以看到名爵这个品牌正在渐渐的复苏，据我了解到，名爵今后将会在为年轻人打造运动车型这条路下继续走下去，我们今天的主角名爵6只是一个开始。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 名爵6 | 4695 | 1848 | 1462 | 2715 |
| 思域 | 4649 | 1800 | 1416 | 2700 |
| 昂克赛拉（三厢） | 4582 | 1795 | 1458 | 2700 |
| 网易汽车 | ||||
好啦，废话不再多说，接下来我们直奔主题。在赛道驾驶之前，我们首先进行了百公里加速以及简单的绕桩练习来熟悉这款车辆，令我意外的是，在车辆还没有完全热起来并且车内载有两人的情况下，名爵6的自动版就跑出了7.8秒的成绩，在之后的几次测试中，这一成绩基本稳定在7.5秒左右，最快的一次达到了7.3秒！绕桩时，能够明显的感觉到名爵6的车尾很灵活，并且精准的转向也使得整个过程变得更轻松。
完成基础项目后终于可以驶向赛道，第一圈主要以熟悉路线为主，车速并不快，可以感受到的是名爵6的变速箱在低速情况下的顿挫并不明显，这对于拥堵城市的消费者来说是一个好消息。名爵6的这款变速箱在激烈行驶了6圈后依旧没有任何故障发生，只是自动模式下出弯需要提速时降挡会有一丝迟疑，但通过方向盘后的拨片就可以解决这一问题。
相信大家在日常驾驶前驱车急加速的时候都会碰到车辆会轻微跑偏的问题，尤其是在扭矩较大的车辆上尤其明显，这是由于扭矩在传递到左右两根传动轴时，因力矩不同而使方向被拉向一侧，造成车辆跑偏，这一现象被称作扭力转向。名爵6全系标配的强化版电动助力转向就可以对扭力转向起到一定抑制作用，内部集成的TSC系统可对车辆跑偏现象进行补偿，提高行驶安全性。
在赛道比赛中，车辆在弯道中的表现会直接影响到比赛成绩，名爵6全系标配的XDS弯道动态控制系统可以称作是弯道中的黑科技，这套系统在车辆过弯时可对内侧驱动轮进行主动制动，并且视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个横摆力矩帮助转向，抑制转向不足的情况发生，从而提升过弯能力。
考虑到整车将会更多的行驶在街道上，名爵6 Trophy版车型在整体取向上更偏向舒适一些，但即使这样，通过在赛道上的体验也可以感受到名爵6不俗的运动基因。在SUV车型当道的今天，按理说想依靠运动打市场并不容易，但名爵6的出现却打破了这一格局，在名爵6上市后的第一个周末就收到了超过2000张订单，仅仅半个月，这一数字就增长到了6000！看来主打运动未必不会吸引消费者，在汽车文化越来越健全的今天，大家对于汽车的认知也不仅仅只是停留在舒适的代步工具这个层面上，现在的年轻人在对动力的要求同样不俗，而名爵6在提供了非凡的舒适度的前提下也为其注入了不错的运动基因，这也使得它变得更加全能。名爵这个品牌正在逐渐的复苏，看来，下一款平民跑车的诞生，真的指日可待了。
手动性能版试驾回顾：
本文来源：网易汽车
作者：樊奕
责任编辑：
闫恭亮_NA2506
