豪华品牌电动先锋 宝马电动新战略技术快评

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网易汽车11月29日报道 提到电动车，大家第一时间想到的要么是各种自主，要么是特斯拉，前者价格亲民，后者性能和科技感出众。不过其实还有一些品牌在电动领域同样有不少的积累，就拿前两天刚刚发布电动新战略的宝马来说，他们的技术也相当可以。

■ 欧系豪华品牌电动化的先行者

豪华品牌开发电动车早而有之，但是像宝马这样，单独开发全新车型（而非基于燃油车），并划立子品牌独立运行，这确实还是第一回。

** 无心插柳：值得大书的碳纤维量产化车架

为了在确保强度的前提下最大限度减轻重量，宝马i3首次在大规模量产的车型上使用碳纤维材料制造整个乘员舱，这也是整车企业的第一家——此前碳纤维车架都是那些超跑的专属，性能车充其量用一些碳纤维覆盖件而已。

更重要的是，宝马至少在i3等先导车型上合理控制了碳纤维车架的成本，这为后续开发打下了基础，赔钱的买卖谁也不愿意干嘛。

■ 柔性化动力总成是核心

根据宝马发布的信息，2021年他们将会发布第五代（此处应该是宝马自己的划代）电驱动系统，主打高性能、轻量化和大续航里程，这其中“柔性化电驱动系统”又是核心所在。

① 电池组位于地板中部，有利于与各种车型搭配

此外，采用模块化的电池系统可以实现不同续航里程的灵活切换，也有利于日常的维护和修理。

② 高集成度的e-drive电驱动组件

由电机、减速机构和功率元件组成的电驱动组件同时实现提升动力输出和减重，其中电机不再使用稀土元素（这样可以降低成本），并具备灵活的参数性能以适应不同的车型平台；功率电控单元则采用模块设计，更为紧凑、具备更高的开关频率——后者意味着经由功率模块的动力输出更为平顺线性。

电机、功率模块等都集成于铝制驱动单元壳体内，确保散热和减重。之所以继续使用单级减速器，应该还是出于成本和技术控制的考虑，实际上我们倒是乐于见到加一个两速或者三速的变速机构，减小电机的负荷，实现更大范围传动比的变化。

③ 创新的电池技术带来更大续航里程

未来宝马电动车的电池单元通过优化内部结构和材料，提升了能量密度，加上灵活的模块化布置（同一款车具备可选的电动续航里程版本也顺理成章），也可以带来更大的续航里程——预计纯电动力车型的续航里程可以超过700公里，而插电式车型的纯电续航里程也可以达到100公里，这也免除了反复充电的烦恼，大大提升了用户体验。

■ 未来在全系车型上普及，也会开发全新电动车

编辑有话说：借助i品牌在十来年之间获得的技术经验，宝马在电动领域又推进了一步，这也给了他们制定未来新能源战略的底气，几年之后他们会带来如何的产品？让我们继续期待吧。